Confirmation FAP+EGR OFF C8/807 edc15c2 2.0HDI16 107cv (RHT)

[abou28100]

Bonjour,

Tout est dans le titre, suite à l'acquisition du tank (C8) j'ai déjà bloquer l'egr via le pneumatique et mis une plaque.
Je souhaite donc une confirmation que mon dump soit OK (FAP + EGR)
Le véhicule à une panne en se moment que je recherche... (gros doute sur le FAP colmaté)
Bref, ci joint mon ori , mod (fap egr off) et mappack que j'ai fait aujourd'hui (oui oui il va avoir droit à une reprog)

A l'achat de ce véhicule déjà en ouvrant le capot je penser avoir à faire à un 2.2hdi16 et NON !!! 2.0 HDI 16 en 107cv je savais pas que ça existé.

Merci de votre retour !

[peug89]

Bonsoir,

ça à l'air pas mal

- Single Prail vous en avez repéré une mais il y en a juste à coté plusieurs 13500 + 1x 15000 + !! si vous passez 1400bar sur la map Prail principale faudra trouver 2x 13500 en tout début de dump (des fois qu'une seule @ mettre à 14500 pour pas de surprise en essaie)
- map turbo ! pas les 14x12 => turbo defap / ce sont les 10x16 les bonnes turbo 1 et turbo 2
le softcode 7xxxxx sert pour boite auto / 6xxxxx boite manuel
- EGR ok j'ai vu penser a débrancher la fiche eev egr bleu sinon défaut, le FAP si fait par ecusafe ça marche bien sur ces edc15c2 psa

c'est quoi là panne (symptômes) ?

cdt

[abou28100]

Merci de ton retour peug89.

Dans un premier mod je penser reprendre lori dun 2.0hdi16 138cv donc certainement la prail a toucher.

Pour les map turbo que veut tu dire par 14x12 turbo defap?

Point de vu symptôme vehicule aucune puissance. Pas de turbo. A chaud sa va mieux mais rien en dessous de 3000tr quand elle arrive a les atteindre..
Jai condamner coter pneumatique egr et papillon (air chaud air froid). Du coup sorti turbo passe tout le temps par échangeur.
Des fois on a limpression de conduire une vieux carbu si on accel pas assez ou trop sa s'étouffe et a une position précise de la pedale sa accélère lentement mais surment... au log des le demarrage pression sural inférieur a la pression atmo (dc bizarre) . Je vais verifier la durite de dépression qui gere le turbo. Le swirl a etait changer par un neuf hier (rotule casser) je penser que c'était dut a cela mais non...



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[abou28100]

Ah oui... au diag defaut calculateur fap.... capteur bouchon cc ou circuit ouvert. jai rien piger. Sur le net jai vu que cest lier au bouchon ou on fait le plein il y aurait un capteur. Du coup avec ce defaut le fap fait pas les régénération et du coup il ya de forte chance quil soit boucher. Sauf a chaud ou sa va mieu. Jhesite a faire une regé forcer via lexia je sais pas le temps que sa dure la procedure avec moteur accelerer a font

Envoyé de mon SM-G531F en utilisant Tapatalk

[peug89]

ne pas toucher les map turbo 14x12 elle servent en régénération seulement. 150/200mbar et les SVBL pour le turbo

!! 2.0 138 hdi16 est en siemens !! donc non non, mais vous avez les map et quasi toutes je penses (pas regarder 2h non plus mais vous pouvez faire votre propre mod gentiment )
peut-être limiteur IQ fct Temp Gasoil (pas régulateur une map 6x2 8x1 6x1 ... je regarderai au calme car pénible à trouver...)

surtout le primordial à faire vu les symptômes car sinon vous pouvez y passer du temps et des pièces pour rien... => bien vérifier votre circuit de vide = dépression -0.8bar à l'entrée des EEV swirl turbo egr et -0.8 mini SANS oscillation sinon ça signifie qu'il y a une fuite quelque part (EEV - membrane swirl turbo egr ... - boite a vide joint sèc, durit de vide sèches et/ou fissurées toutes les contrôler ça évite de chercher 3 jours aussi / ça s'est si vous avez ou pouvez avoir un mano à dépression en 1h c'est trouvé le coupable

sinon test un par un vous boucher le tuyau d'arrivée de dépression sur EEV EGR / test / puis EEV du swirl à l'entrée hein (car l'EEV peut fuir aussi...) et vous le bloquez en position "basculé" autour des 3000tr s'il est fonctionnel il va prendre sa position plein gaz (ouvert en somme / tiré ou poussé ça dépend si moteur éteint il est dans la même posistion qu'a ralentit c'est tiré du coup) / là si toujours rien ça devient obligé le mano pour test membrane turbo (fréquent sur 307 110 edc15 bosch) elle peut très bien s'aspirer "à la bouche" mais fuir en mouvement et là vous vous mettez à l'entrée EEV turbo en série avec le manomètre à dépression (donc un T petit montage vite fait et on accélère en surveillant l'aiguille du mano qui doit ... être à -0.8bar fixe si elle remonte et reviens à -0.8bar turbo HS enfin la membrane... (ou vous avez zappez d'isoler un élément et je vous le souhaites bien - egr ou swirl )

pour le bouchon => risque d'avoir le dtc permanent sans défaut ni dégradé après il me semble que sur une 307 il avait fallu réparer ça et faire les mod après ou on l'a leurré je ne sais plus exactement mais il nous à fait suer j'avais trouvé sur la toile la méthode dans tous les cas et peut-être elle est ici edit yavais plus l'aimant et fallait le simuler sinon défaut après mod dans le doute on a suivi le process et ras.

bonne recherche tenez au jus

Cdt

[abou28100]

Merci beaucoup beug89 pour tout ses éléments.
je pense virer tout le système pneumatique et ne laisser seulement le swirl et le turbo. durite neuve.
pour le bouchon j'ai vu sur le net que c'est courant que le capteur soit HS. je vais le contrôler. Après si la regé ne se fait pas a cause de ce défaut, sa m'étonnera pas de voir le fap colmaté !
J'hésite à faire une régé forcer, jamais utilisé la fonction peut pour le moteur... (je ne sais pas le temps que dure la procedure)

pour les maps turbo je joint le damos que j'ai en francais, j'avais verifier mes maps par rapport à ce damos. en même temps si sa me permet de le partager à d'autre !!!

[peug89]

Merci pour le partage en français !! ayé on va pouvoir piger des trucs car chercher en allemand ... grrr

par contre sur vos screens vous avez vu que votre damos doit être décalé légé en offset car il prend un marqueur pour une IQ et on ne sait quoi au lieu de 0tr/min ?! attention du coup il manque peut-être 2x valeurs Z sur chaque map ... ? je dis ça comme ça ... mais à checker ça ...

un petit début si ça peut vous aider aussi

[abou28100]

AH sa va m'aider à paufiner mon mod de la 307 ici : [URL]https://www.lesamisdelaprog.com/reperage-modification-cartographie/6931-cartho-307sw-2-0hdi110.html#post32776[/URL]

il developpe combien ton mod3 ?

[peug89]

Je sais pas mais très satisfait le Mr. donc à priori ça va bien.
surtout qu'en fait il faut loguer pour connaitre son MAF ce qui induira le couple (quand?) et la puissance (combien?)
j'ai un bout de papier qui traine ça à l'air d'être ça :
1750tr 60IQ 250NM / 4000tr 52IQ 110ch
1750tr 74IQ 308NM / 4000tr 70IQ 148ch théoriques hein (avances parfaites = ATDC idem ORI + si le MAF suffit pour autoriser toute la plage d'IQ de la couple...)

cdt

[kennfeld]

EGR OFF et FAP off va bientot passer en immobilisation du véhicule avec une caution de restitution de 1500 euro

une interface puissante permet de voir ce type de fraude

[abou28100]

Le fap je me demande encore si je le vais sauter, je vais déjà le nettoyer au karcher voir si il est la cause de ma panne.
Concernant celle ci j'ai aspirer à la bouche la dépression turbo j'entend bien la "wasegate" (si jpuis dire...) faire un 'clac' quand je relâche mon inspiration
le swirl fonctionne bien à vu d'oeil (tige rentrer au ralenti) sorti en accel et moteur à l'arrêt.

Demain je passe sous le véhicule voir si une durite de turbo n'est pas percer (je pense que je l'aurai entendu)

l'egr même si je le laisse sa change pas grand chose car je l'ai bloquer avec une plaque à l'arriver dans l'admission.

[peug89]

après 2004 il me semble que c'était résolu les soucis de réservoir de cérine a remplacer en même temps que la cérine (si aspire a vide = HS chez nous 406 soit 200e + 200e +700e de fap = voiture poubelle lol)

la bouche nan relire chef vous contrôlerez rien avec ça efficacement, les miennes je les rachète a des garagiste qui n'y arrivent pas... Mdr ma dernière coupé à fait 4x garage entre reprise et moi lol... j'ai réparé sur place...

durit turbo percée vous ne rouleriez même plus avec

egr plaque c'est bon mais EGR off sinon mauvaise gestion lui l'ecu il 'attend à voir ce débit egr et non MAF du coup car ça rentre "avant" dans le moteur

cdt

[abou28100]

Ok jinjecte le dump cette aprem voir et je vais logger au delphi car sous lexia il me plante tout... obliger de tout réinstaller (du coup jai profiter de passer de la 7.44 a la 8.16)
Mais au dernier test la pression de turbo etait incompréhensible. 886mbars puis 1025 avant darriver a 3000tr pour monter a 2000mbars... jvai aussi demonter toute les durites turbo et le tunel en plastique sous le vehicule controler letat

Envoyé de mon SM-G531F en utilisant Tapatalk

[abou28100]

Voici capture des defauts et paramètre moteur au ralenti et à 2000tr/min ... on constate pression turbo aucun changement , debit d'air casiment nul et pilotage electrovanne turbo reste à 95%

[peug89]

là clairement le débitmètre est un soucis 182mg/coup impossible et idem 17.6mg/cp 47.1mg/coup sur autre screens. (avant de le changer contrôler son fusible, mais à priori il lit, bon n'importe quoi, mais il lit...

on écarte le turbo pour l'instant car le RCO demandé ne change pas donc un par un car là on pourrait dire qu'il n'est pas en cause pour l'instant.

cdt