Hésitations entre 3 interfaces

[Odin6]

Un petit exemple, un amis avait fait reprogrammer son Audi A4 2,7 TDI chez un pro, elle marchait très fort, il en prenait grand soins, mais la boîte n’a pas tenu l’optimisme du tuner, résultat des courses, il a dû changer la boîte....
Autre exemple, en Allemagne les bons tuners demande de changer l’échangeur sur certaines voitures avant de faire quoi que ce soit, car comme ils disent, ça ne sert pas à grand chose de booster et de prendre de la température a l’admission...
Donc quand tu ne comprends pas ce que tu injectes sur un calculo, tu prends des risques, et certain te coûteront très cher...

[marc78]

Donc par exemple, le jour où un client vient avec sa Renault, tu consulte ta liste OBD l’edc16 y est, là tu lui dit ok je peux le faire, tu branche ton tool et tu fais la lecture, à partir de la c’est fini, tu auras déjà perdu un client en devant appelé une dépanneuse.
un autre exemple, quand tu auras écris par OBD une PSA et que tu auras perdu les télécodages et que la voiture ne démarre plus, ou que l’écriture foire après x% pareil, dépanneuse....
Toutes les personnes qui t’on écris on vécu ou lu ce genre de problème, et c’est courant, c’est donc pour cela que ces ECUs doivent êtres ouverts, tu éviteras beaucoup de problème et pour un pro c’est comme ça que tu devra faire.

Je rejoins également cette triste réalité ou des pros qui ne savent pas faire achètent des mod à bas prix et les revendent sans scrupule 10 voir 20 fois plus cher... Le client se retrouve avec un moteur complètement déréglé avec les risques qui vont avec.

Ah bon ? Bizarre car avec un kessV2 la lecture ecriture en OBD pour un EDC16 Renault ca marche.

[Yoandu40]

+1 L'officiel ou pas la moins risqué et souvent d’ouvrir l'ecu, ou en boot, ou en bdm... au moin ta une copie si ton ecu plante...
Autotuner comme kess te guide pas mal sur les étapes à suivre mai des fois tu sera confronter à des problème différente, genre tu ouvre l'ecu et tu t'appercois que autotuner le fait pas en boot car c'est pas le bon processeur...
Moi si j’étais toi je commencerais par m'acheter un clone et commencer à faire quelque ecu facile pour commencer, visiter le forum ce renseigner, et une fois que tu as suffisament d'experience tu te lance. tu sera plus crédible...
c'est difficile d'avoir des clients si en plus tu doit les trier car tu à pas les compétences pour faire leur ecu...

[Odin6]

Tu vois, plusieurs personnes ont perdu le codage des injecteurs et le vin en essayant par OBD.
apres tu fais comme tu le sens, mais crois moi 6 mois d’expérience dans ce domaine c’est presque rien, tu en feras des flops.... ça c’est certains.

[marc78]

+1 L'officiel ou pas la moins risqué et souvent d’ouvrir l'ecu, ou en boot, ou en bdm... au moin ta une copie si ton ecu plante...
Autotuner comme kess te guide pas mal sur les étapes à suivre mai des fois tu sera confronter à des problème différente, genre tu ouvre l'ecu et tu t'appercois que autotuner le fait pas en boot car c'est pas le bon processeur...
Moi si j’étais toi je commencerais par m'acheter un clone et commencer à faire quelque ecu facile pour commencer, visiter le forum ce renseigner, et une fois que tu as suffisament d'experience tu te lance. tu sera plus crédible...
c'est difficile d'avoir des clients si en plus tu doit les trier car tu à pas les compétences pour faire leur ecu...

Je suis toujours sur le forum a apprendre... Quand tu dis acheter un clone tu parle avec kess ou KTAG ? C'est à dire les Ecu facile ? Je veux être sur de pouvoir faire les audi et golf à partir de 2006.

[Yoandu40]

Bien-sur que ça marche la lecture et écriture en obd sur un edc16 avec un kess, meme avec le clone... mai si ça plante : car tu a pas mis de chargeur, pas bien mis le mode diagnostique sur les voiture à carte, ou tout simplement le soft qui plante... ça arrive pas tout les jours mai si ta fait un backup.. tes dans la M....

Oui pour commencer moi par exemple jai acheter le Galleto, le kess et le ktag... ( pas obligé de tous les acheté ) J'ai recup des ecu ( mon boulot ma bien aidé ) mai ça ce trouve pour pas chere du sid803 202, même du edc16, et d'autre pour tester tout les modes de lecture sur table: bench, bdm, boot mode tricore ect )

fait toi la main sur plusieurs ecu, achète toi du matos au fur et à mesure, station air chaud, alim de labo, au debut tu peux bricoler avec un décapeur thermique, une batterie, mai les branchement le procédé pour ouvrir les ecu les banche ment ect sont les même.
c'est facile quand tu maitrise mai au début faut faire trés attention, un mauvais branchement et ton ecu et mort ...

[marc78]

Bien-sur que ça marche la lecture et écriture en obd sur un edc16 avec un kess, meme avec le clone... mai si ça plante : car tu a pas mis de chargeur, pas bien mis le mode diagnostique sur les voiture à carte, ou tout simplement le soft qui plante... ça arrive pas tout les jours mai si ta fait un backup.. tes dans la M....

Oui pour commencer moi par exemple jai acheter le Galleto, le kess et le ktag... ( pas obligé de tous les acheté ) J'ai recup des ecu ( mon boulot ma bien aidé ) mai ça ce trouve pour pas chere du sid803 202, même du edc16, et d'autre pour tester tout les modes de lecture sur table: bench, bdm, boot mode tricore ect )

fait toi la main sur plusieurs ecu, achète toi du matos au fur et à mesure, station air chaud, alim de labo, au debut tu peux bricoler avec un décapeur thermique, une batterie, mai les branchement le procédé pour ouvrir les ecu les banche ment ect sont les même.
c'est facile quand tu maitrise mai au début faut faire trés attention, un mauvais branchement et ton ecu et mort ...

Bien évidemment, merci beaucoup pour toute ces précisions Yoan. Aurais tu une marque et référence d'un chargeur batterie stabilisé pas trop cher que je pourrais acheter? Hormis le Gysflash 100-12 600€ (que j'investirais plsu tard)

[Yoandu40]

Pas vraiment de marque, jai un Norauto il fait bien le taff, aprés je lis plus souvent sur table avec une alim de labo que par obd...

[bauvaisis]

Il faut pas mal d'ampérage pour une lecture OBD afin de maintenir 14V. Très peu de chargeurs peuvent balancer assez d'ampérage pour tenir ces tensions en stabilisé. Le plus fiable si tu n'a pas de GYS etc ca reste de mettre une autre voiture en face avec des cables et la ta tension sera au top. C'est ce que je fait à chaque ecriture sur parking. Mais bon si t'es un pro tu peux pas te permettre de brancher des câbles sur ta voiture à chaque fois .... ca fait moyen :/ .

Comme dit Odin, on est tous passé par des moments de merde , plantages, pertes de donnés, de codages etc suite à des manips pas forcement mauvaises . Tellement de petites choses à savoir, chaque voiture a sa particularité , les renaults j'avais perdu l'utilisation du regulateur de vitesse car il fallait refaire un apprentissage après flash pas OBD, j'ai deja planté des ECU à rattraper sur table. les EDC17 qui ont des zones OTP , tu ne pourra pas réaliser de clone comme un simple edc15 par exemple etc . Il te faudra absloument du matos de diag et codage en parralèle. Souvent une lecture obd cause des remontés de DTC dans les calculateurs ou t'as des fusibles à sortir comme edc15p pour la lecture donc remonté de code defaut automatiquement. Il faut que tu sois capable d'assurer tout ca

[marc78]

Il faut pas mal d'ampérage pour une lecture OBD afin de maintenir 14V. Très peu de chargeurs peuvent balancer assez d'ampérage pour tenir ces tensions en stabilisé. Le plus fiable si tu n'a pas de GYS etc ca reste de mettre une autre voiture en face avec des cables et la ta tension sera au top. C'est ce que je fait à chaque ecriture sur parking. Mais bon si t'es un pro tu peux pas te permettre de brancher des câbles sur ta voiture à chaque fois .... ca fait moyen :/ .

Comme dit Odin, on est tous passé par des moments de merde , plantages, pertes de donnés, de codages etc suite à des manips pas forcement mauvaises . Tellement de petites choses à savoir, chaque voiture a sa particularité , les renaults j'avais perdu l'utilisation du regulateur de vitesse car il fallait refaire un apprentissage après flash pas OBD, j'ai deja planté des ECU à rattraper sur table. les EDC17 qui ont des zones OTP , tu ne pourra pas réaliser de clone comme un simple edc15 par exemple etc . Il te faudra absloument du matos de diag et codage en parralèle. Souvent une lecture obd cause des remontés de DTC dans les calculateurs ou t'as des fusibles à sortir comme edc15p pour la lecture donc remonté de code defaut automatiquement. Il faut que tu sois capable d'assurer tout ca

Oui ca fait moyen... Je viens de commander un chargeur batterie tout type y compris lithium 7A 12V de marque Lacmé, pour commencer en attendant un Gys 100 12 ca devrait le faire, sans m’entraîner sur de grosse cylindrée récente.
Je commence mercredi prochain avec un kessv2 sur ma fiat stilo 1.9 JTD 2007. On verra bien. Maintenant je pense à faire la formation Alientech sur 2 jours...

[Max97432]

Salut, si tu recherche un Master AT je suis disponible.