C'est quoi un Faux Mafless?

[AndyTDI]

Bonjour à tous,
depuis peu, j'ai entendu parler du Faux Mafless pour les voitures équipées de EDC15 et alimenté en pompe rotatif VP, est ce que quelqu'un connait son principe?

[MACFLYD]

Le MAF est un composant du système d'admission d'un véhicule à travers lequel l'air passe le long d'un fil chauffé par un courant électrique. Le flux d'air refroidit le fil, permettant au MAF de calculer la masse d'air dans le moteur. L'ordinateur de gestion du moteur du véhicule utilise ensuite ces informations pour calculer la quantité correcte de carburant à fournir aux cylindres par le système d' [URL="https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=fr&prev=search&rurl=transla te.google.com&sl=en&sp=nmt4&u=https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_injection&usg=ALkJrhgJLfvc_8FtTxKE1CMEspE0SAc sew"]injection de carburant[/URL] .

Lors du réglage d'un véhicule équipé d'un MAF pour fonctionner en mode MAFless, le MAF est supprimé. Cela nécessite l'utilisation d'une autre méthode de calcul du débit d'air dans le moteur, également appelée système «Speed-Density», par opposition à un système MAF. Sur les véhicules ainsi équipés, cette alternative implique l'utilisation d'un capteur de pression absolue ou MAP. Le capteur MAP mesure la pression dans le collecteur d'admission du moteur. Lorsqu'il est couplé avec des données concernant les révolutions du moteur par minute, ou RPM, et un tableau d'efficacité volumétrique sur la plage de fonctionnement du moteur, le capteur MAP peut être utilisé par l'ordinateur de gestion du moteur pour calculer les besoins en carburant.

Un inconvénient potentiel de la conversion d'un moteur du mode MAF au mode MAFless est que lorsque le capteur MAP est utilisé pour mesurer le débit d'air, les calculs de carburant correspondants doivent être effectués par l'ordinateur sur la base de tables d'informations programmées par le moteur. Si d'autres parties du moteur sont modifiées par la suite avec un effet sur le flux d'air à travers le moteur, ces tables de carburant doivent être ajustées pour correspondre au matériel révisé du moteur. Comme le débit d'air est mesuré à partir du capteur MAP, les variations du turbocompresseur affecteront la mesure du débit de carburant, ce qui se traduira par un débit de carburant plus élevé ou plus faible. Sans MAF, la surveillance du flux d'air est très difficile, et donc les chances de reproductibilité de la performance désirée sur le terrain sont bien moindres. EGR avec le système de rétroaction et les capteurs d'échappement sont nécessaires pour réduire les chances de variation du moteur à la performance du moteur. En revanche, en mode MAF, l'ordinateur peut automatiquement ajuster sa distribution de carburant en fonction des données de flux d'air générées par le MAF, même si le matériel d'un autre moteur est modifié. Un autre petit inconvénient est que le moteur s'use, le vide moyen est diminué. Cela «fous» le capteur MAP en overfuelling. C'est seulement un problème sur les moteurs à très haut kilométrage.

[AndyTDI]

Merci pour cette réponse bien claire et précise, mais qui entraine d'autre question, n' a t'il pas d'autre moyen que d'utiliser le MAP à la place du MAF?

Je vais sûrement dire une idiotie, mais ne peut-on pas modifier la carto pour gerer la MAF en question vu qu'en faisant un log on pourra avoir les valeurs fournis par le débimetre en fonction de la RPM? ainsi que la gestion de la Quantité Injecté?

[sylvain02120]

Tu peux la passer en smoke map oui, des switch à tourner et la table à créer si elle n'est pas présente.

[rh03100]

sur edc16 bmw (et surement les autres), il y as possibilité d'utilisé le maf jusqu’as ce qu'il sature et d'ensuite passé en débit calculé, généralement charge partiel en maf et pleine charge en débit calculé, recherche ASMOD BOSCH sur le net, tu en sauras un peu plus sur le sujet.

[AndyTDI]

Merci les gars pour vos explications

Voici une autre idiotie, vu que le debimetre envoie les signal dans le ECU via une voltage et dont l'ECU le converti en donnée, et que c'est à partir de ça qu'on obtient les IQ est ce qu'il est possible de créer un semblant de cartographie?

[AndyTDI]

Voici un peu mon raisonnement

je pars du principe que la valeur d'un débimetre à 3000tr/min pour un 110 ch doit avoisiner les 800mg/h et qu'a bas régime ou 20-40% acceleration (1000 - 1700tr/min) la valeur est de 500 à 680 mg/h puis à haut régime ou 45 -100% la valeur est à 700 - 900mg/h

Voici une petite illustration d'un log bloc de mesure 03

	Engine Speed	Exhaust Gas	Exhaust Gas
TIME	(G28)	Recirculat, (spec,)	Recirculat, (actual)
STAMP	/min	mg/str	mg/str
0,69	966	575	0
1,77	966	575	0
2,83	966	575	0
3,91	966	575	0
5,01	966	575	0
6,09	966	575	0
7,17	966	575	0
8,25	1701	695	0
9,31	1092	615	539
10,39	2142	730	539
11,47	1365	540	539
12,55	2100	895	539
13,65	1932	550	539
14,72	1029	555	539
15,81	2436	995	539
16,89	3003	700	539
17,97	1953	825	539
19,05	3633	815	539
20,12	2058	550	539
21,21	3045	1000	539
22,27	4305	815	539
23,35	2562	605	539
24,43	1344	575	539
25,51	1617	625	539
26,58	2331	635	539
27,66	2877	715	539
28,75	3045	765	539
29,83	3066	795	539
30,91	3087	810	539
31,98	3087	810	539
33,07	3066	800	539
34,14	3906	815	539
35,22	2268	560	539

donc si je voudrais linéariser ces données sur mon carto, je dois modifier en premier lieu le limitateur de fumée en fonction de la quantité Injecté (IQ) fournie par le pedale accelerateur (Driver wish)?


Qu'en pensez vous?