aide rprog TT 225 Me7.5

[patrice79]

Bonjour à tous,

je me suis lancé dans le remapping de mon TT, après étude et pas mal de lecture sur le fonctionnement du ME7.5 j'ai commencé à faire un mod ou je me suis aperçus qu'en faite même si je travail sur un LDRXN à environ 191 max de Load et bien la pression du turbo s'envol au mano, plus de 1.5 Bar alors que 191 équivaut a une pression théorique de 1.2 Bar. Si je mode mon LDRXN à 164 j'obtiens 1.2 Bar j'avoue que ce n'est pas ce que j'ai lu sur le fonctionnement du ME7 mais j'apprends. Je sais que KFMILR et l'inverse de KFMIOP mais la encore je vois que même si je les laisses d'origine il y a énormément d'intervention du LDRXN

Es-ce que quelqu'un peut m'orienté un peu car sincèrement il faut mettre complètement la logique des EDC15, EDC16 ou même du siemens de côté comparé a ce ME7

d'avance merci pour votre aide

[patrice79]

Voici en annexe mon fichier Ori, es ce qu'une ame charitable pourrai me donner l'adresse de l'axe X du KFMIOP car je n'arrive pas à trouver cet axe et c'est la seul qui me manque

[Nuno_nl]

13682 avec un offset 0.023438

[Max97432]

Salut, LDRXN n'est que le souhait que tu as en load. KFMILR & KFMIOP vont ensuite traduire ce souhait en plusieurs "signal" pour faire le nécessaire afin de passer ce qu'il faut.

Pour ton problème de Pturbo, quel est la config de ton véhicule ? full stock ? décata ? admission ? etc... ? le K03 est très peut "fiable" sur la gestion de la pression. Je veux dire par la que la moindre modification entraine des variations non voulu de la pression, la case N75 est obligatoire dans ce cas.

Après, 191 de load si tu est full stock ça commence à faire beaucoup. Et je rajouterais, que tu n'est pas loin du max du K03 en faite... faut pas y aller trop fort d'un coup. Le 225 sort environ 255/260 en stage 1 full stock. En stage 2 tu peux espérer 270/280 en restant bien fiable et suivant la santé du block. Et donc 191 de load --> environ 300Cv ça fait beaucoup pour le pauvre K03 et c'est très dur à atteindre lors de son premier mod sur ce calculateur,

[Odin6]

C’est bizarre ce que tu dis là, sur mon ancien S3 225 cv j’avais un K04 d’origine soufflant à 2,1 bar.

[Max97432]

Exact la 225 à un K04, autant pour moi, j'était pas encore réveiller ce matin !

Donc 1.5 sans problème en stage 1

[patrice79]

Merci l'ami Nuno pour l'adresse de l'axe et le coef j'ai bien mes 191% sur l'axe maintenant.

Sinon pour la config j'ai bien un K04 et moteur APX avec la descente turbo en 76 + décata et filtre KN supression de la N249 ainsi que les durites en silicon mais ce qui est surprenant c'est que niveau Pression si je règle le LDRXN sur 191 pour un théorique de 1200 Mbar et bien je suis largement au dessus 1600 Mbar au mano et ca ne régule pas et au vcds je suis en limite d'affichage donc plus de 1550 Mbar. si je règle le LDRXN sur 170 j'ai 1200 Mbar mais il manque un peu de couple.

Maintenant je me suis aperçu que niveau débit mètre c'est très mauvais 150 G/S grand max à 6000 trs je vais voir si je n'ai pas un fil dénudé car j'ai 2 débit mètre Neuf et les 2 donne la même chose

[patrice79]

Afin que vous compreniez mieux le faite que je face une reprog moi même, voici la reprog qui avait été faite par un pro sur le véhicule avant que je l'achète avec un turbo complètement HS 1 cm de jeu axial et je comprend maintenant pourquoi il a laché. Vous verrez comment est modé le LDRXN et le LDRXNZK qui reste Ori ainsi que d'autre map.

Pour les personnes qui seraient tentées de l'utiliser, ne le faite pas.

[Odin6]

Attention avec le filtres huilés, le support (le filtre) ne filtre rien du tout ou presque rien, c'est l'huile qui est vaporisée dessus qui retient les impuretés.
Si ce support est huilé coté du débitmètre, celui-ci va s'encrasser, et donner des informations erronées au calculateur, pareil si trop d’huile.
S’il y a plus assez d’huile, les poussières passeront, celle-ci vont abraser les cylindres…
As-tu déjà essayé de faire des mesures avec vcds pour voir la différence avec un filtre d’origine ?
Pour moi c’est fini ce genre de filtre, plus de contraintes avec une filtration pas toujours au top, et en plus ça n’apporte rien en performance, du moins ça ne se ressent pas.
Sur mon ancien Wrangler 4.0 j’avais un filtre KN conique, la Jeep faisait un bruit génial, lors d’un raid, le soir au campement plusieurs participants démontaient leurs filtre à air (papier) leurs filtres était plein de sable, j’ai alors ouvert mon capot pour nettoyer le miens, et la surprise était propre…
Où est passé le sable ???
Sur le 1.8T, le problème c’est que le turbo aspire tellement fort, qu’il rétréci la durite d'aspiration d’origine, ce qui te fait perdre en puissance à partir de 5000 rpm, le mieux c’est de monter une durite métallique, mais l’accès est chiant…

[patrice79]

Niveau mesure j'ai la même chose avec le fitre d'origine, déjà essayé plusieurs fois et les durites sont en silicones, je n'ai plus cet effet d'étranglement que j'avais avec la durite d'origine, il doit vraiment y avoir un problème au niveau du cablage du débit mètre, je vais ouvrir le faisceau avec la prise à 4 fils. Pour l'instant je monte progressivement la Map LDRXN pour voir ce que celà donne et j'ai aussi modifié la dernière valeur sur l'axe X de la map KFMIOP

[Max97432]

Donc ta un stage 2, pour ma part ton spyke ne me choque pas il faut juste le réguler avec la N75.

[patrice79]

C'est ce que je me disait l'ami, règuler avec la N75 sauf que ce n'est plus un spyke c'est une pression de turbo constante à plus d' 1.5 bar de 3000 à 6000 trs mais je vois qu'il y a aussi une map linéarisation.

Je vais tenter de remettre la LDRXN avec un max de 180% et de réguler avec la N75 celà me permettra de passer une charge de 191 et essayé de stabiliser à 1.2 bar voir 1.3

Voici en fichier joint un très bon logiciel VisualMe7 qui permet de faire des logs et aussi extraire le fichier immo de la 95040 avec un cable ftdi ou R232

[Max97432]

Petite précision, si tu as changer l'admission, tu a effectivement plein de linéa à faire sur la MAF afin de corriger le débit lu par le débitmètre, si c'est pas fait ça peut causer des incohérence dans les valeurs et donc des spykes (d'ou la grande différence avec ta consigne théorique).

[patrice79]

Tu parles d'une map qui serait en 512X1 celle du voltage du débit mettre, si oui je ne l'ai pas encore repéré dans winols et ME7 et pas simple sans damos

[patrice79]

Au final je l'ai trouvé mais étonnant je l'ai en 1*512 et la plupart des sujet parle en 512*1 voici en image