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  • patrice79
    Super Member
    • octobre 2013
    • 647

    #31
    KFLDHBN c'était juste pour ne pas dépasser 2200 Mbar pour la pression absolue car si je la laisse ori est que je passe + de 170% sur LDRXN la pression s'envole et je prend facile 2600 Mbar au mano

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    • patrice79
      Super Member
      • octobre 2013
      • 647

      #32
      Voici un log de ce jour, on voit que çà progresse mais toujours des problèmes pour maintenir la charge et aussi niveau maf, je mettrais plus tard des screens des maps modifiéesCliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

Nom : 		Log-03-115-120.png 
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ID : 			140941

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      • patrice79
        Super Member
        • octobre 2013
        • 647

        #33
        Voici les maps modifiées:

        Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

Nom : 		KFMILR.png 
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ID : 			140942
        Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

Nom : 		KFMIZUFIL.png 
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ID : 			140943
        Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

Nom : 		LDRXN+LDRXZK.png 
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ID : 			140945
        Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

Nom : 		KFMIOP.png 
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ID : 			140944
        Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

Nom : 		KFFLLDE+KFTARX.png 
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Taille :		107,2 Ko 
ID : 			140946
        Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

Nom : 		KFLDRXO+KFLDHBN.png 
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ID : 			140947
        Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

Nom : 		LAMFA+KFLBTS.png 
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ID : 			140948

        Le log dans le message précédent correspond à ces modifs

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        • patrice79
          Super Member
          • octobre 2013
          • 647

          #34
          Voici un log de ce matin pour lequel on voit que les IAT ne sont pas trop mal avec une température extérieur de 10 degrès par contre certainement un problème de calostat car la température de liquide de refroidissement ne dépasse pas 66 degrès pourtant véhicule bien chaud, es ce que celà pourrait influencer la charge?
          Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle 

Nom : 		LOG 33-115-120.png 
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ID : 			140957

          Sinon en pression absolue ce n'est pas trop mal, en conversion couple ça commence a être bien par contre la Maf, pas du tout qu'est ce qui pourrait limiter cette maf!

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          • patrice79
            Super Member
            • octobre 2013
            • 647

            #35
            Le week-end dernier j'ai modifié le tt de mon cousin qui lui a un 225 BAM donc large bande et VVT et bien je peux vous dire que ca marche fort une fois reprogrammé on voit que la lambda est beaucoup plus précise et ca monte jusqu'au rupteur sans mal. Sincèrement je suis surpris tout ca avec la ligne d'origine.

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            • patrice79
              Super Member
              • octobre 2013
              • 647

              #36
              J'ai identifié le problème sur mon tt et aussi ce qui fait la différence avec celui de mon cousin, simplement la pompe à essence qui est faiblarde et qui génère une baisse de puissance à partir de 5000 trs, je vais vite la changer et par la même occasion en mettre une un peu plus performante, si jamais un jour je change les injecteurs.

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              • patrice79
                Super Member
                • octobre 2013
                • 647

                #37
                Quelque nouvelle du TT qui marche fort maintenant avec un couple estimé sur le canal 122 du vcds à 380NM sans intervention de couple, je dit sans intervention car j'ai modifié le KFMIOP
                Fichiers attachés
                Dernière modification par patrice79, 12 janvier 2020, 12h22.

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                • agron25
                  New Member
                  • mai 2022
                  • 6

                  #38
                  petite question ,mon fils a acheté un tt quattro 225
                  est-que les injecteurs stock ,suffisent juste pour un passage en flexfuel sans puissance ?
                  car ,a se que j'ai compris c'est des petits injecteurs

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