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Bonjour à tous 
[Petite intro]
Passionné de mécanique, je sais refaire et optimiser des moteurs, mais la programmation d'ECU est un domaine que je ne maîtrise pas vraiment, depuis quelques temps je lis beaucoup de forum, tuto etc... ça me passionne mais je me rends quand même bien compte que ça ne s'invente pas
Je pense maîtriser Winols, je sais détecter/sélectionner/nommer les maps etc....
J'ai beaucoup lu sur le calculateur concerné, forcément j'ai du louper des infos ... mais je crée ce poste pour ajouter une expérience supplémentaire (récente) car il n'est pas rare de trouver des posts géniaux... mais soit très vieux soit avortés...
J'espère arriver a aller au bout de mes objectifs, avec votre aide si vous le voulez bien, et cela permettra peut être à d'autre personnes motivées comme moi d'avancer.
[Contexte]
C4 1.6Hdi 110 SANS FAP ( fap non régénéré ) de 2005 , code moteur 9HY
-Turbo changé récemment
-Tube Afrique à la place du FAP
-EGR neuve obturée
-Vanne régulation capsule turbo neuve
[Constatations]
- La voiture fonctionne correctement, bien qu'un peu poussive. (bon en même temps c'est qu'un 1.6L)
-Trou entre 2000 et 2500 tr/min quand j'appuie un peu (côte, dépassement) , apparition du voyant DTC et dans le pire des cas passage en mode dégradé, limitation à 3000tr/min
(hyper dangereux car absolument plus aucune puissance, doublé par des PL en côte etc...) et message sur tableau de bord " anomalie antipollution"
et au Lexia "pression de SURAL trop importante.
-Si je suis au régulateur à 110km/h ( je roule comme un papi) et que j'aborde une côte, la voiture n'arrive pas à tenir les 110, elle ralentit jusqu’à apparition du DTC puis passe en dégradé.
-Parfois sans que ça passe en mode dégradé, j'ai le voyant DTC allumé, mais ça roule normalement (enfin toujours avec le trou entre 2000 et 2500), niveau ressentit la voiture arrête d’accélérer, le régime moteur stagne, il se passe quelques secondes puis il repart et dépasse les 2500 tr/min.
[Hypothèses]
-Forcément le Tube afrique n'y est pas pour rien. Je pense que le turbo reçois plus de gaz d'échappement car ils sont plus libre, et donc que que la pression de Sural est augmenté suffisamment pour dépasser les limites inscrites dans le DUMP, et la voiture se met en défaut, voir en dégradé.
-Je pense que le fait d'obturer l'EGR pose problème aussi, car la quantité d'air qu'elle fait circuler en temps normal manque.
[Objectifs]
- Retrouver un fonctionnement moteur normal tout en gardant la configuration actuel.
- Tant qu'a y être augmenter l'agremment de conduite, en optimisant le couple.
-Hors sujet : faire une immo off, car j'ai 4 jeux de clefs du véhicule et sur le lot, 1 seule arrive a démarrer le moteur.
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Le calculateur est un EDC16C34, Dump extrait via prise obd avec un Kess V2 .
voici mon fichier Ori : [URL]https://drive.google.com/file/d/1_wb7m_xdTLd9008TSHcnRk970Kxx8Tkw/view?usp=sharing[/URL]
Voici mon map pack : [URL]https://drive.google.com/file/d/1HWQ7V0FY-TjZtdCJDvWPYQGFavf31lKf/view?usp=sharing[/URL][URL="https://drive.google.com/file/d/1Wx8rJjJR2COqKp3jz7VTZkojSejmDMeQ/view?usp=sharing"]
Prochain message je poste mes maps trouvée manuellement , car je n'ai encore trouvé aucun map pack pour cet version du 1.6Hdi, je me suis donc inspiré de Damos, de certain tuto (très ressemblant on va pas se mentir) [/URL], et de ECM pour détecter les maps etc.... Soyez indulgent lol
Merci pour votre aide
[Petite intro]
Passionné de mécanique, je sais refaire et optimiser des moteurs, mais la programmation d'ECU est un domaine que je ne maîtrise pas vraiment, depuis quelques temps je lis beaucoup de forum, tuto etc... ça me passionne mais je me rends quand même bien compte que ça ne s'invente pas
Je pense maîtriser Winols, je sais détecter/sélectionner/nommer les maps etc....J'ai beaucoup lu sur le calculateur concerné, forcément j'ai du louper des infos ... mais je crée ce poste pour ajouter une expérience supplémentaire (récente) car il n'est pas rare de trouver des posts géniaux... mais soit très vieux soit avortés...
J'espère arriver a aller au bout de mes objectifs, avec votre aide si vous le voulez bien, et cela permettra peut être à d'autre personnes motivées comme moi d'avancer.
[Contexte]
C4 1.6Hdi 110 SANS FAP ( fap non régénéré ) de 2005 , code moteur 9HY
-Turbo changé récemment
-Tube Afrique à la place du FAP
-EGR neuve obturée
-Vanne régulation capsule turbo neuve
[Constatations]
- La voiture fonctionne correctement, bien qu'un peu poussive. (bon en même temps c'est qu'un 1.6L)
-Trou entre 2000 et 2500 tr/min quand j'appuie un peu (côte, dépassement) , apparition du voyant DTC et dans le pire des cas passage en mode dégradé, limitation à 3000tr/min
(hyper dangereux car absolument plus aucune puissance, doublé par des PL en côte etc...) et message sur tableau de bord " anomalie antipollution"
et au Lexia "pression de SURAL trop importante.
-Si je suis au régulateur à 110km/h ( je roule comme un papi
) et que j'aborde une côte, la voiture n'arrive pas à tenir les 110, elle ralentit jusqu’à apparition du DTC puis passe en dégradé.-Parfois sans que ça passe en mode dégradé, j'ai le voyant DTC allumé, mais ça roule normalement (enfin toujours avec le trou entre 2000 et 2500), niveau ressentit la voiture arrête d’accélérer, le régime moteur stagne, il se passe quelques secondes puis il repart et dépasse les 2500 tr/min.
[Hypothèses]
-Forcément le Tube afrique n'y est pas pour rien. Je pense que le turbo reçois plus de gaz d'échappement car ils sont plus libre, et donc que que la pression de Sural est augmenté suffisamment pour dépasser les limites inscrites dans le DUMP, et la voiture se met en défaut, voir en dégradé.
-Je pense que le fait d'obturer l'EGR pose problème aussi, car la quantité d'air qu'elle fait circuler en temps normal manque.
[Objectifs]
- Retrouver un fonctionnement moteur normal tout en gardant la configuration actuel.
- Tant qu'a y être augmenter l'agremment de conduite, en optimisant le couple.
-Hors sujet : faire une immo off, car j'ai 4 jeux de clefs du véhicule et sur le lot, 1 seule arrive a démarrer le moteur.
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Le calculateur est un EDC16C34, Dump extrait via prise obd avec un Kess V2 .
voici mon fichier Ori : [URL]https://drive.google.com/file/d/1_wb7m_xdTLd9008TSHcnRk970Kxx8Tkw/view?usp=sharing[/URL]
Voici mon map pack : [URL]https://drive.google.com/file/d/1HWQ7V0FY-TjZtdCJDvWPYQGFavf31lKf/view?usp=sharing[/URL][URL="https://drive.google.com/file/d/1Wx8rJjJR2COqKp3jz7VTZkojSejmDMeQ/view?usp=sharing"]
Prochain message je poste mes maps trouvée manuellement , car je n'ai encore trouvé aucun map pack pour cet version du 1.6Hdi, je me suis donc inspiré de Damos, de certain tuto (très ressemblant on va pas se mentir
) [/URL], et de ECM pour détecter les maps etc.... Soyez indulgent lolMerci pour votre aide
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essayent de bien comprendre comment les maps travaille entre elle 
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Ce que tu appelles un spike c'est un pique de pression de Sural ? Je vais m'orienter là dessus, et du coup est ce que je dois toucher aux maps consignes turbo? car si je touche à la géométrie, je vais fatalement avoir moins de pression ? et les consignes ne seront pas respectées?
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Vous pourrez peut être me dire. Parce que là mise à part sur un banc je ne pourrais jamais savoir....
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