Correction EDC16C34 C4 1.6 Hdi 110 2005 sans fap

[merouanek]

salut
Avec Ktag( donc par bdm) il te propose de faire un full backup et d enregistrer de façon séparé l’eeprom et le flash . Pas besoin de dessouder quoi que ce soit

[Henry]

salut
Avec Ktag( donc par bdm) il te propose de faire un full backup et d enregistrer de façon séparé l’eeprom et le flash . Pas besoin de dessouder quoi que ce soit

Salut, d'accord je vais m'orienter la dessus alors merci beaucoup pour ton aide

[Henry]

Bonsoir à tous,

Voilà j'ai enfin le véhicule entre les mains je vais pouvoir reprendre là ou je m'étais arrêté

j'ai utilisé diagbox pour faire des relevés de valeurs , notamment pour comprendre quelle(S?) valeurs était dans les choux lors du Lag et j'avoue que je suis pas fan du tout de l'interface, je crois que via l'interface de diag WOW j'ai des graphiques avec le min/max etc... bien plus parlant que ce que je vais vous montrer pour l'instant... il faudra que je test.


Du coup voilà le paramètre que je pense être en défaut : la pression de sural

Du coup , en légère côte , en 4eme, pieds bien appuyé, le régime monte, il atteint 2200tr environ, stagne , défaut moteur ( anomalie antipollution) puis repars.

J'ai fait ça 2 fois, le premier graphique c'est avant l’apparition du voyant moteur, le second c'est dans les mêmes conditions mais avec le voyant allumé:



Je note que la consigne turbo c'est 2.2 bar ( ce que je retrouve dans mes maps consigne) et la pression mesurée c'est 2.5 bar, soit la valeur MAX admissible ( valeur de la single)

[URL="https://zupimages.net/viewer.php?id=21/30/m1oq.png"][/URL]





Sur le 2ème relevé, pareil un pic à 2,5 bar au début puis malgrès la consigne à 2.2 la pression est légèrement inférieur



je ne comprends pas trop pourquoi mais à un moment donné j'ai un pic à 50 mg d'IQ, mais j'ai vu niveau MAF que j'ai eu une pointe à 1000mg avec une moyenne à 850 environ.

je n'ai pas encore vérifié mais peut être que les 50 mg viennent de là ( colonne 900 mg de maf dans la map fumée)


Du coup je ne sais pas ce que vous en pensez mais je pense réduire les N75 sur la plage des 2000 à 2500 tr/min soit de façon dégressive , soit enlever 5 à 10% , refaire des Logs avec une autre interface plus précise et voir ce que j'obtiens.

Si j'arrive à résoudre le problème , ensuite je passerais au mod pour gratter un peu de couple.


Bonne soirée à vous !

[stephanesid]

bonjour henry pour moi a mon avis tu mode trop tôt sur ta map turbo tu ajoute trop de pression trop tôt c est surement a cause de sa que ta voiture passe en mode dégrader donc reprend sur ta map turbo d origine et ne monte pas la pression en dessous de 2500trs/mn voir méme 3000trs/mn et sa devrai mieux fonctionner et sur la map couple je pense que tu peux modder a partir de 1500 trs/mn j' ai regarder vite fait ton post es que tu peux me r appeler vite fait ton objectif sur ta reprog ? pression turbo? , Maf ? et ton afr souhaité sa m évitera de lire tout et de reprendre a partir d ici merci

[Freestyle31]

bonjour henry pour moi a mon avis tu mode trop tôt sur ta map turbo tu ajoute trop de pression trop tôt c est surement a cause de sa que ta voiture passe en mode dégrader donc reprend sur ta map turbo d origine et ne monte pas la pression en dessous de 2500trs/mn voir méme 3000trs/mn et sa devrai mieux fonctionner et sur la map couple je pense que tu peux modder a partir de 1500 trs/mn j' ai regarder vite fait ton post es que tu peux me r appeler vite fait ton objectif sur ta reprog ? pression turbo? , Maf ? et ton afr souhaité sa m évitera de lire tout et de reprendre a partir d ici merci

Salut,

Tu a un gros pb avec ton turbo arrête tout tu va le casser. il souffle a 2,5 bar limite en regul c'est énorme j'imagine même pas le spike que ne mesure pas ton outil de log .......
sur ce genre de turbo (qui sont assez petit) il faut garder en tête une chose, c'est qu'il prennent vite les tours et finissent par devenir incontrôlable a force de trop envoyer de carburant (la est le secret)..... si tu n'arrive pas a le réguler proprement baisse ton débit de gasoil pour revenir a un stade ou tu va pouvoir reprendre le contrôle du turbo..
sur une gestion pour rester fiable c'est pas plus de +200mbar en régule, et pour le spike dans les +300mbar pas plus et si il dure pas longtemps..

Je te conseille de remettre ta N75 d'origine et tenter de la régler en partant de l'origine, si tu n'arrive tjrs pas a contrôler tu sais ce qu'il reste a faire...

autre chose aussi qui va soulager le moteur et le turbo c'est les "Avances", a toucher avec prudence , mais 2 petit degrés on va dire de 2000 vori 2200 jusque 4000 rpm max (la plage ou tu demande fort...) ne peux pas faire de mal et tu verra l'imapct que sa aura sur le ressentir moteur et la régule du turbo ...

a toi de jouer

[stephanesid]

Salut,

Tu a un gros pb avec ton turbo arrête tout tu va le casser. il souffle a 2,5 bar limite en regul c'est énorme j'imagine même pas le spike que ne mesure pas ton outil de log .......
sur ce genre de turbo (qui sont assez petit) il faut garder en tête une chose, c'est qu'il prennent vite les tours et finissent par devenir incontrôlable a force de trop envoyer de carburant (la est le secret)..... si tu n'arrive pas a le réguler proprement baisse ton débit de gasoil pour revenir a un stade ou tu va pouvoir reprendre le contrôle du turbo..
sur une gestion pour rester fiable c'est pas plus de +200mbar en régule, et pour le spike dans les +300mbar pas plus et si il dure pas longtemps..

Je te conseille de remettre ta N75 d'origine et tenter de la régler en partant de l'origine, si tu n'arrive tjrs pas a contrôler tu sais ce qu'il reste a faire...

autre chose aussi qui va soulager le moteur et le turbo c'est les "Avances", a toucher avec prudence , mais 2 petit degrés on va dire de 2000 vori 2200 jusque 4000 rpm max (la plage ou tu demande fort...) ne peux pas faire de mal et tu verra l'imapct que sa aura sur le ressentir moteur et la régule du turbo ...

a toi de jouer

salut freestyle mon message et pour Henry et tout comme moi ta remarquer qu il modder très mal sa map pression turbo j ai juste regarder même pas 2 minute et j avais déjà compris d ou venait son problème part compte je n avait pas fait attention qu il allais jusqu a 2.5 bars il va tout péter moi j ai vu qu il modder sa map pression turbo trop tôt d ou le mode dégrader de sa voiture

- - - Mis à jour - - -

et je pense que tu mod mal t es cartho pédale mod juste les 2 derniéres colonne et pas depuis le début Henry

[Henry]

Bonsoir , merci pour votre réponses

En fait actuellement niveau cartographie je suis strictement d'origine, je n'ai absolument touché à rien

En revanche j'ai un tube afrique à la place du FAP, c'est l'origine du problème de sural selon moi.

Mon objectif avant de chercher à modder pour gagner en couple, c'est de corriger ce problème. J'avais idée de diminuer les N75 sur la plage concernée et voir si ça résolvait le problème




Dans l'immédiat, j'ai récupéré un calculateur identique (edc16c34) et j'aimerais m'en servir de cobaye afin de préserver mon calculo d'origine car je ne suis pas à l'abris de me tromper et le planter....

Du coup, immo off. je vais récupérer le fichier en BDM car je ne sais pas pourquoi mais lors d'un essai sur le nouveau calculo avec un fichier trouvé sur le forum je n'arrive pas à écrire avec mon programmateur et ma pince SOIC

salut freestyle mon message et pour Henry et tout comme moi ta remarquer qu il modder très mal sa map pression turbo j ai juste regarder même pas 2 minute et j avais déjà compris d ou venait son problème part compte je n avait pas fait attention qu il allais jusqu a 2.5 bars il va tout péter moi j ai vu qu il modder sa map pression turbo trop tôt d ou le mode dégrader de sa voiture

- - - Mis à jour - - -

et je pense que tu mod mal t es cartho pédale mod juste les 2 derniéres colonne et pas depuis le début Henry

Effectivement je comprends bien la problématique, seulement , est ce qu'il ne faut pas modder la pédale comme cela si je souhaite avoir une demande de couple supérieur sur toute la course de la pédale? et non seulement quand je suis pied au plancher ?

Henry

[Freestyle31]

Bonsoir , merci pour votre réponses

En fait actuellement niveau cartographie je suis strictement d'origine, je n'ai absolument touché à rien

En revanche j'ai un tube afrique à la place du FAP, c'est l'origine du problème de sural selon moi.

Mon objectif avant de chercher à modder pour gagner en couple, c'est de corriger ce problème. J'avais idée de diminuer les N75 sur la plage concernée et voir si ça résolvait le problème




Dans l'immédiat, j'ai récupéré un calculateur identique (edc16c34) et j'aimerais m'en servir de cobaye afin de préserver mon calculo d'origine car je ne suis pas à l'abris de me tromper et le planter....

Du coup, immo off. je vais récupérer le fichier en BDM car je ne sais pas pourquoi mais lors d'un essai sur le nouveau calculo avec un fichier trouvé sur le forum je n'arrive pas à écrire avec mon programmateur et ma pince SOIC







Effectivement je comprends bien la problématique, seulement , est ce qu'il ne faut pas modder la pédale comme cela si je souhaite avoir une demande de couple supérieur sur toute la course de la pédale? et non seulement quand je suis pied au plancher ?

Henry

Pour le calculateur j'ai deja fait avec un BDM100 dimsport ou galetto V54, tu fait une lecture FULL BDM calculateur ouvert en direct , la tu aura 3 fichier, la puce cartographie moteur, la puce antidémarrage, et une autre puce.
Une fois que tu t procurer un autre calculateur identique de même ref hardware au moins mais idéalement même ref hardware et logiciel, la pareil tu l'ouvre et en mode direct calculateur ouvert tu restore t 3 puces extrait de ton calculateur d'origine.
cela aura pour effet de cloner a l'identique sur le nouveau calculateur.
je te garantie que si pas d'erreur a l'écriture tu a juste a rebrancher ton calculateur a la voiture et au premier coup de clé elle démarre comme a l'origine.
je l'ai déjà fait et niquel.
aucun intérêt a faire un immo off garde t sécurité

Concernant ton pb, si ta N75 est d'origine, tu peux commencer par la toucher pour abaissé la pression turbo et la regule comme tu le souhaite. Pour moi la map pédale n'arien a voir la c purement la gestion turbo concerné
Si tu n'y arrive pas car turbo incontrôlable tu sais ce qu'il faut faire
- Voir pour modif avec prudence les avances puis retenter le contrôle via la N75
- si tjrs pas contrôlable baisser un peux l'injection gasoil jusque retrouver un contrôle du turbo

Dans tout les cas ne surtout pas laisser comme sa tu va casser c sur et certain le turbo il va exploser même

vérifie quand même qu'il ne soit pas grippé aussi.

[Yoandu40]

Salut,

Tu a un gros pb avec ton turbo arrête tout tu va le casser. il souffle a 2,5 bar limite en regul c'est énorme j'imagine même pas le spike que ne mesure pas ton outil de log .......
sur ce genre de turbo (qui sont assez petit) il faut garder en tête une chose, c'est qu'il prennent vite les tours et finissent par devenir incontrôlable a force de trop envoyer de carburant (la est le secret)..... si tu n'arrive pas a le réguler proprement baisse ton débit de gasoil pour revenir a un stade ou tu va pouvoir reprendre le contrôle du turbo..
sur une gestion pour rester fiable c'est pas plus de +200mbar en régule, et pour le spike dans les +300mbar pas plus et si il dure pas longtemps..

Je te conseille de remettre ta N75 d'origine et tenter de la régler en partant de l'origine, si tu n'arrive tjrs pas a contrôler tu sais ce qu'il reste a faire...

autre chose aussi qui va soulager le moteur et le turbo c'est les "Avances", a toucher avec prudence , mais 2 petit degrés on va dire de 2000 vori 2200 jusque 4000 rpm max (la plage ou tu demande fort...) ne peux pas faire de mal et tu verra l'imapct que sa aura sur le ressentir moteur et la régule du turbo ...

a toi de jouer

et tu sur de toi ? tu à enlever la pression Atmo ? car moi au vu des logs je comprend plutot 1.5B et non 2.5B !!

[Freestyle31]

et tu sur de toi ? tu à enlever la pression Atmo ? car moi au vu des logs je comprend plutot 1.5B et non 2.5B !!

Oui je suis sur de moi, il est évident qu'il s'agit de la pression turbo plus la patmo donc 1,5 de pturbo et 1 bar de patmo.
mais même 1,5 bar de pturbo c beaucoup trop, a tu déjà vue un turbo de hdi 110 ? ils sont tout petit, d'origine sa dois soufflet max a 1,1 bar soit 2,1 bar
du coup la sa ferait 0,4 bar en plus c enorme

[Yoandu40]

Oui je suis sur de moi, il est évident qu'il s'agit de la pression turbo plus la patmo donc 1,5 de pturbo et 1 bar de patmo.
mais même 1,5 bar de pturbo c beaucoup trop, a tu déjà vue un turbo de hdi 110 ? ils sont tout petit, d'origine sa dois soufflet max a 1,1 bar soit 2,1 bar
du coup la sa ferait 0,4 bar en plus c enorme

Bien sur j'en et fait pas mal des PSA en Edc16c34, oui 1.5B c'est trop, d'origine ya 1.2B sur le sien, Normalement avec 1.350 tu en large assez pour sortir quelque ch de ce moteur, j'ai deja mis 1.5B sur une 1.6 Hdi 110 Avec turbo Hybride de chez Alfi ... bah ca fait 2 Ans que ca roule et R.A.S, ça marcher vraiment Bien !!

[Freestyle31]

Bien sur j'en et fait pas mal des PSA en Edc16c34, oui 1.5B c'est trop, d'origine ya 1.2B sur le sien, Normalement avec 1.350 tu en large assez pour sortir quelque ch de ce moteur, j'ai deja mis 1.5B sur une 1.6 Hdi 110 Avec turbo Hybride de chez Alfi ... bah ca fait 2 Ans que ca roule et R.A.S, ça marcher vraiment Bien !!

je suis d'accord avec toi
1,5 avec turbo hybride oui je veux bien croire que sa tiens et fiable
avec 1,35 il est possible de sortir dans les 150 cv si le reste suit fiable et facile en tout cas sur bloc vag audi c'est ce que je sort sur des tdi 100/105 de base en IP avec moins de 1,35 (environ 1,2)

[Henry]

Bonjour à tous !

Quelques nouvelles, j'ai acheté un ECU d'occasion et cloné celui d'origine afin qu'il me serve de cobaye.

Au début impossible de communiquer en bdm avec bdm100 et KTAG... j'ai galéré longtemps et en fait j'ai du remplacer les alimentations fournie avec par une alim de laboratoire et miracle ça fonctionne !!!!!! (enfin le BDM lui , même en remplaçant les transistors , je n'arrive pas à le faire fonctionner...)

Du coup je fais une immo OFF avec le logiciel qui va bien ( edc16c34 dédié) , le moteur démarre avec mon ancienne clef qui ne fonctionnait plus , mais j'ai le message " antivol défaillant" qui apparaît avec cette même clef......

Une idée, est ce que je dois faire une manip avec diagbox? intervenir sur le BSI ?


Merci à vous

Malgré ça je vais injecter un dump avec modification des N75 et vous faire un retour.

Bonne journée à vous , merci

[Henry]

Alors j'ai pas mal diminué les N75 dans les plages de fonctionnement concerné ( et j'ai moddé les 3 maps N75).

Je vois une différence, je ressens moins cette surpression SURAL , mais le voyant apparaît quand même. Je me demande si je n'ai pas assez baissé , ou si en fait je vais devoir baisser la quantité de carburant injectée spécifiquement dans cette zone là

[Henry]

Bonjour, finalement après avoir roulé un peu ,le voyant moteur apparaît toujours malgrès la diminution de quasiment 25% les N75 de la zone concernée = ça n'améliore pas du tout le fonctionnement.

Physiquement le Fap est absent, j'ai un tube afrique, du coup j'imagine qu'il faut que je revois l'ensemble de la map N75 pour compenser l'absence de contre pression. j'ai essayé en diminuant de 10%.

Puis dans la map fumée, dans la zone concernée on est à environ 16.5 d'AFR, peut être que c'est trop du coup je vais appauvrir un peu pour diminuer les gaz et donc l'emballement du turbo.