Repérage des maps sur C5 HDI 2.2

[rodolfolamantcha]

c'est bizarre cette chute de debit avant 3500 tr/min.

[titouf]

J'ai trouvé les limiteurs de couple pour le 1er et 2eme rapports qui sont sur les boites manu. Ils sont à 100mm3 sur toute la plage donc ma limitation ne viens pas d'eux.

[titouf]

Je viens de comparer deux cartos : La mienne (C5 boite auto) et celle d'une 406 boite manu qui n'a pas le problème de limite d'IQ en dessous de 3500tr/min (avec les mêmes modification que moi).
Les maps ne sont pas au même adresse et certaine sont inversées mais on retrouve la même choses exepté :

Les map de limiteur 1er et 2eme sont différente (100mm3 tout les temps sur la mienne) ce qui me parait cohérent.

une map non identifiée juste avant les deux limiteurs de couple 1ere et 2eme vitesse :
C5 :


406 :


Est ce que quelqu'un à une idée de ce à quoi peux correspondre cette map ? J'aurais tendance à dire que cela correspond à une soustraction d'IQ si la température est trop élevé mais j'ai un doute.

[titouf]

Cette map est bien une limitation en fonction de la température d'eau. Par contre j'ai vu sur un damos edc15c2 PSA qu'il y avait un single de couple maxi en nm pour les BVA. Je suis donc a la recherche de la map de conversion IQ en couple en fonction du regime.
A partir de cette map je pourrais en déduire la valeur du single que je cherche.

[titouf]

Bon cette fois je pense que je tiens le bon bout. Voici la map de transformation du couple un IQ.


Dans la colonne pour le couple maxi on voit très bien que l'IQ suis le max que j'arrive à injecter (80mm3 jusqu'a 3000, une petite baisse à 3500tr/min et après libre).
Je fais les modifications et je test ça ce soir.

[BB-racing]

Bien joué, félicitations!!

[Adrish33]

Ah, parfait! Bravo!! C'est certain que c'est ça, ça suit exactement les données de tes log! Je me suis toujours demandé à quoi servaient ces maps de conversion de couple... Maintenant je sais! Donc tu en as 2 qui se suivent des comme ça (IQ en fonction de RPM), une autre juste après collée à celle que tu as posté qui est avec pertes.

Il en existe également une qui converti la demande d'IQ pédale en couple (forcément, sinon comment le calculateur déduirait l'axe X en Nm de la map que tu as posté)! Pour t'aider, cette map est en 9*7 à l'adresse 692D6 de ton dump. Facteur pour les Nm : 0.23436. On voit bien une demande max à 363Nm mais qui n'est pas constante, donc si tu es encore limité après ça, penche toi sur cette map . Je te laisse trouver les axes.

Encore bravo pour ton travail et merci de m'avoir appris l'utilité de ces maps

[titouf]

J'en ai une mais qui est en 9X9 en 61310. La voici :



Celle dont tu parles je l'ai aussi mais je ne sais pas à quoi elle correspond

[Adrish33]

Bien vu, dans mon DAMOS de 807 elles ont la même fonction et sont exactement identiques. Seule l'appellation et l'identifiant diffèrent :

61310 : MMI CMI-Cartographie Md = f(N, M_E) avec l'ID : mrwCMI_KF

692D6 : MMI CMI-Cartographie-fumee Md = f(N, M_E) avec l'ID : mrwCMIR_KF

On remarque seulement le R qui s'est greffé dans l'ID du second, il doit falloir les travailler en parallèle si tu y touches.

[titouf]

Bonne nouvelle c'était bien la map qui me limitait.

Voici les logs.

Débit injecteurs :


Pression turbo :


Pression rampe :


Ecart entre consigne et pression turbo :


J'ai donc réussit à trouver non sans mal (grace à votre aide) tous les limiteurs pour arriver à mes objectifs. Mes courbes de log me paraissent bien (Je laisserai les spécialistes me donner leurs avis).

Je vais maintenant m'attaquer aux avances. Pour cela j'ai besoin d'un peut de conseil car sur ce point je ne connais pas grand chose encore. Aillant augmenté la pression rail j'injecte plus rapidement. Je peux donc logiquement enlever un peu d'avance.
Quelqu'un a t il déjà modifié les avances sur les HDI avec des résultats correcte ? Je lu pas mal de sujet ou les gens se lançais sur ces maps mais revenait à l'origine car ils avaient des problème à froid ou un fonctionnement moins bon.

[titouf]

Cette map limite uniquement sur les boites autos. J'ai comparer avec les maps sur une 406 boite manu 2.2 (la map a les même valeurs) et elle monte sans problème à 88mm3.

[Adrish33]

Repérage des maps sur C5 HDI 2.2

Merci du retour, j'aurai appris un truc ajd!

Pour les avances j'ai tenté quelque chose mais ça ne s'est pas révélé concluant, pas dr changement significatif...

[titouf]

Tu peux me dire un peu ce que tu avais fait. Pression rampe et modification sur les avances. Merci

[Adrish33]

Je n'ai pas touché a ma pression rampe mais j'ai augmenté arbitrairement l'avance en mettant la fin de l'axe a 75mm3 au lieu de 50 et en rajoutant entre 1 et 3 degrés a partir de 2000 rpm pour compenser l'ouverture plus longue des injecteurs. Je pense revenir a la configuration d'origine et augmenter la pression rail de 100bars. C'est vraiment chiant a calculer, j'ai pas tout compris pour être franc...

[Ben43]

Salut titouf. Comme sur l'autre forum, félicitation

De mon coté ma 406 se porte a merveille. Jai augmenté la pression du rail de 12% entre 1750 et 2500 (j'injecte 90mm3 de mon coté) sans changer l'axe de la map qui est toujours a 70mm3 et j'ai limiter ma prail a 1431 bar. Jai fait un log avec et sans le changement de la prail et c'est le jour et la nuit ! Je pense pas que changer les avances soient nécessaire si on vise les 170-180 cv. Augmenter la pression du rail doit suffir.