REPROG AUDI A4 B6 2002 - TDI 130 - Boite 5

[le971]

Bonjour,

Je suis ultra-débutant et seul dans mon entourage à m’intéresser à ce domaine.

J'ai déjà parcouru plusieurs topics du forum malgré cela quelques questions/doutes de débutant subsistent.
Du coup, j'espère avoir ouvert ce sujet dans la bonne section du forum... pour avoir un peu d'aide dans la réalisation de mon Mod.

Le véhicule est une Audi A4 B6 TDI 130 Boite 5 de 05/2002 totalisant 260.000km et extrait le fichier suivant de mon véhicule à l'aide de MPPS V12.

[URL="http://www.lesamisdelaprog.com/attachment.php?attachmentid=2184&stc=1&d=139897079 4"]Audi A4 TDI 130 038906019FP.rar[/URL] (ECU 038906019FP - 0281010729 - Software 363740 ) Processeur Siemens C167CR

Je possède également VCDS mais je n'ai pas encore réalisés les log "ori" comme j'ai pu voir dans un topic.

Quels sont les critères à prendre en compte pour réaliser une reprogrammation dans l'esprit du raisonnable? (respect environnementaux, respect mécanique). Je vois par exemple pour la Audi A4 TDI 130 des versions boostés à 160ch, 170ch, 185ch etc.

Pour ma part, mon objectif 1er étant d'apprendre à communiquer avec mon véhicule et y appliquer des modifications à la cartographie, je souhaiterais aussi savoir comment fait-on switcher d'un carto à une autre (ex: carto perf / carto fuel )

Merci d'avance à ceux ou celles qui m'aideront ;-)

- - - Mis à jour - - -

J'ai posté ce topic avant hier dans la mauvaise section, je renouvelle ma demande dans cette section du forum.

[rodolfolamantcha]

bonsoir le971, pour ta voiture tu as au moins 2 post qui parlent de ta carto, mais celui de Patrice et de son A4 tdi 130, semble le plus adapté. Tu as aussi dans la section Tuto un post sur l'EDC 15 de ton audi. Après il ne te reste plus qu'a poster les Map que tu as identifié.Tu peux t'aider de EDC 15 suite qui t'aidera a localiser les adresses des Map... Quand a l'environnement ou le type de prepa c'est a toi de comprendre le fonctionnement de l'ECU et tu n'aura plus qu'a choisir ta façon de modder. Alors .... bon courage, pour le reste il y a beaucoup de gens pour t'aider.

[Adrish33]

Salut,

Comme expliqué on t'aideras a trouver ce que tu veux sous réserve d'avoir fais quelques recherches sur les maps à modifier. Ensuite du nous montres tes trouvailles et on valide ou pas.

Concernant le switch, il y a une technique qui consiste a cloner le softcoding correspondant à la version de ton véhicule sur un 2eme non utilisé, puis d'apporter quelques modifs sur chacun (sur l'un grosses perfs, et l'autre plus léger par exemple), ensuite tu peux sélectionner le softcode a utiliser via le VCDS.

[patrice79]

Salut, comme te l'a dit rodolfo, tu peux te baser sur le mod soft que j'avais réalisé pour mon A4 tdi 130 par contre attention il y a une variante, ce n'est pas la même boite donc il y a des maps avec des valeurs différentes, enfin si tu as besoin n'hésites pas mais trouve d'abord les maps, va y petit à petit, c'est la meilleur technique

[le971]

Je vous remercie pour vos interventions, j'essaie de comprendre les notions que je rencontre dans les différents posts, je suis en train d'identifier les maps dans winols 2.24 (Windows 8 - 64bit) avec l'aide de VAGEDCSuite v1.3.9.0

[patrice79]

Bonne initiative, utiliser edc15suite pour identifier les maps, edc t'aidera à trouver la smoke qui est une map non détectée par winols

[le971]

Bonsoir, voilà ce que j'ai trouver, je pense avoir déjà les maps principales pour modder. Je n'ai qu'un softcode (2: Boite Manuelle)? Est-ce possible d'en créer un nouveau?

[le971]

Existe-t-il une extension à ajouter à winols pour améliorer la détection des maps ainsi que de leurs propriétés?

J'utilise également le tuto EDC15_rev13 (PDF), la base est une GOLF 4 TDI 150.

Ma voiture est d'origine avec l'EGR condamnée physiquement (plaques), mon embrayage à 13 000km, voici ce que préconise ce tuto,

Driver Wish => Origine
Torque Limiter => 1250rpm à 4800rpm +25% max avec la crête entre 2250-2750rpm
Smoke Limiter => IQ * 17 => Limite de fumée en mbars ( ex: 70*17 => 1200mbars )
Duration => Valeur d'axe 60 à 70 + Paramétrage de la tension à la pompe en utilisant le même facteur avec lequel on a changer l'axe préalablement ??? J'en ai plusieurs, laquelle choisir? Comment se réalise ce paramétrage de pompe?
EGR => Mettre les valeurs aux max partout
Turbo => Pression +7% max -> + Modif des axes si duration modifiée
N75 => 1500-5000rpm +8% dans grosses IQ ( Qu'est-ce qu'un Boost spikes )
Boost Limiter => A retoucher selon la map Turbo
SVBL => Valeur la plus haute de la Map Turbo + 50mbar


Que pensez-vous de ces modifications? Avec vous des données techniques concernant mon véhicule (Torque,Turbo).

J'ai aussi du mal à faire le lien dans la hiérarchie de ces éléments dans le calcul final effectué par l'ECU avec l'interpolation et l'impact réel sur le comportement du véhicule lorsque l'on fait +1 ou -1 dans chaque map.

[le971]

Driver Wish
Torque Limiter
Smoke Limiter
EGR 01
N75 Duty Cyle
Boost Target Map
Boost Limit Map

View Performance dans VAGEDCSuite est-ce fiable?

[rodolfolamantcha]

Bonjour le971, dans un premier temps il faut que tu comprenne comment ton ECU limite la quantité injectée. Tu appuie sur la pedale a 70℅ ce qui correspond a 60 mg par exemple. Ton calculo regarde avant tout la limite IQ by MAF si tu es smoke Maf, si c'est bon il passe a la valeur smoke qui correspond soit 58 mg, ensuite il passe la valeur dans la torque, ce donne 48 mg autorisé. Au final tu n injectera que 48 mg. Donc comme je l ai dit a gwada commence par trouver la valeur max de tes axes 65 ou 70 je pense et fait un mod avec cette valeur, oublie les pourcentages.

[patrice79]

Salut, oui il faut que tu comprenne avant, Rodolfo t'as fait un bon petit résumé, la ou je ne suis pas trop d'accord c'est sur le principe et la façon de modé qui est décrite pour le mod d'un TDI 150.

La driver Wish pour moi il faut la moder

La n75 pas d'accord non plus, il faut la moder si il y a spike et si tu n'injectes pas trop et que tu ne supprime pas le cata normalement ca passe, pour ca, il faut faire un log

La pression de turbo, je suis pas d'accord non plus, cela ne se mode pas en %, ca c'est la méthode ECM,

Duration ni touche pas pour l'instant car tu peux déjà injecter 60 Mg sans y toucher + 100g au turbo et c'est bon, de plus je précise que sur le 130 il n'y a pas de pompe, ce sont des injecteurs pompes.

Sinon pour le repérage de tes map c'est bien, je vois que tu t'es bien aidé d'EDC15suite mais il faut que tu nous mettent les maps que tu as trouvé au format image

[rodolfolamantcha]

c'est 60 mg max sur tdi 130 patrice ?

[le971]

Je crois que la valeur max est 60mg par rapport à la durée d'injection, j'ai effectivement utilisé des pourcentages afin de modifier les valeurs... Quelles sont les moyens de définir autrement ces valeurs? Formules mathématiques?

[rodolfolamantcha]

Pour les durées d'injection ça marche ou tu peux utiliser la regle de 3. Pour la couple mod a 60 mg de 2250 a 3500 tr/min et lisse pour obtenir une courbe sans escalier. Pour la smoke utilise une feuille de calcul excel pour avoir les AFR que tu souhaite appliquer. Pour la pédale prend exemple sur le post de Patrice si tu veux un changement de comportement dans les fortes accélérations, si tu veux quelque chose de plus réactif mod a partir du régime ou tu veux que ça marche.

[le971]

Je l'ai vu souvent mais je ne comprends pas la notion de spike (causes et effets)? Ma ligne d'échappement est stock, IQ Max= 60mg

Comment toucher la pression turbo en fonction du régime, 100g = 100mbar?

Ma duration est effectivement à 60mg, je ne comptais pas la toucher pour le moment, il y a déjà d'autres notions à bien comprendre d'ailleurs je crois avoir lu qu'il y a un calcul savant à faire pour les maps