REPROG AUDI A4 B6 2002 - TDI 130 - Boite 5

[rodolfolamantcha]

Le spike c'est une accélération trop rapide du turbo, qui se traduit par une pression élevée au dessus de la consigne du turbo et par un duty cycle elevé de la N75 qui n'arrive pas a corriger. Dans un premier temps si le turbo spike tu sans un coup de pied aux fesses quand tu ne dépasse pas la valeur max turbo SVBL, sinon tu passe en Maf degradée et plus rien... ça coupe. Si ca fais ca c'est que le spike est tres important et tu risque la destruction du turbo a court terme.Si tu dépasse la consigne turbo de 100 gr(ou 100 mbar) c'est pas vraiment dangereux, sauf si c'est avant 2000 tr/min, la tu risque d'endommager ton embrayage. Voilà pour la partie turbo. Je peux te conseiller un AFR de 16 avant 3000tr/min et 17 ou 18 apres facilite le contrôle du turbo.

[le971]

Driver Wish

- - - Mis à jour - - -

smoke limiter

- - - Mis à jour - - -

Torque Limiter

- - - Mis à jour - - -

EGR

- - - Mis à jour - - -

boost target

- - - Mis à jour - - -

N75

- - - Mis à jour - - -

Boost Limit

[rodolfolamantcha]

Bon je vois que tu mod fort au turbo, ca sert a rien a 60 mg d'envoyer 2,450 bars en absolu, c'est ce qu'on met a 75 mg.... En plus il te manque la SVBL single turbo elle est a combien ? Pour la couple la smoke c'est bon. Pour la pedale, par contre je suis pas d'accord tu demande 70 des 80% et les 20% restant 70 aussi. Pour la N75 n'y touche pas tout de suite tu la laisse ORI et apres un log tu verra ou ca spike et la tu retouche. Pour pouvoir injecter remet ton turbo et ta N75 en ORI , trouve ta single turbo.C 'est pas mal pour un debut et laisse la carto 150 cv de côté tu en tirera bien plus par toi même

[le971]

J'ai modifier les valeurs à +5% mais personnellement je ne suis pas contre une économie de mon turbo donc je vais remettre le turbo et la n75 en ORI. Ma SVBL est à 2620mbars en ORI.

La N75, je la remets en origine.

Je log quel canal pour les spikesr, car les logs que j'ai réaliser me semble pas bon de mémoire j'ai logger 001 - 003 - 008 -011 mais pas de valeurs sauf les RPM.
Donc la ou ça spike, on retouche en augmentant la valeur originale c'est bien ça?


Voici la Driver Wish Originale



Au niveau de la pédale, j'ai mis à 70mg sachant pas trop quoi mettre et sachant qu'il y a d'autres limiteurs plus rationnels derrière.

J'aimerais définir les choses ainsi, sachant tout de même que j'apprécie déjà le comportement de la voiture

0-25% -> Départ du véhicule / Frein Moteur? => Filet de gaz
25-50 -> Maintient de la vitesse à différent régimes / accélération légères => Une sorte de point dur dans la pédale
50-75 -> Dépassement / Dégagements etc => Je veux sentir de la puissance tout en sachant que j'en ai encore... ( Je te rejoins la dessus sur la question du "70 des 80% et les 20% restant 70 aussi")
75-100 -> Potentiel du véhicule à pleine charge avec coup de pied au fesses

[patrice79]

Pour la pression du turbal, je l'ai dit plus, on ne mod pas a coup de pourcentage, si tu fais un mod à 60mg alors 100g au turbo c'est largement suffisant, tu peux faire confiance j'ai eu un 130 alors je sais de quoi je parle d'autre part un mod à 60mg tennu de 2500 à 4000 trs + 100g au turbo c'est 160cv.

Sinon Rodolfo oui c'est 60mg max sur les durations sauf pour la 0 qui limite à 55mg

[le971]

Je fais un 1er mod à 60mg, je ne veux pas tout modifier au risque de rien comprendre. Je suis ravi de voir que vous n'hésitez pas à me faire vos observations, ça m'aide beaucoup.

[le971]

Driver Wish : ( position pédale % ) * ( Régime moteur trs/min ) = IQ (Personnalisation de la pédale)

Torque Limiter : ( pression atmosphérique (ex:1013mbars) ) * ( Régime moteur trs/min ) = IQ (Définition du mélange air/fuel voulu)

Smoke Limiter : ( pression turbo (ex:2350mbars) * ( Régime moteur trs/min ) = IQ ( Définition de la pollution acceptable )

A ce stade La plus petite de ces valeurs de ces IQ est retenue

Cette valeur va vers le "sélecteur de limiteur IQ" et la Map Turbo

Le sélecteur de limiteur oriente vers IQ by MAF ou By MAP, je sais pas ce que veulent dire MAF ou MAP, mais je me suis dit que la limitation à ce niveau
était une manière de tenir compte du type d'injection et sa capacité à fournir le fuel (Pompe, IP). Qu'en pensez-vous?

puis cette valeur si n'est pas bloquée par le limiteur IQ va dans les durations si cette valeur est connu pas de soucis sinon faut modifier et la... ???


De l'autre coté la valeur est donnée au Turbo Map

Turbo Map : IQ Limiter * (Régime moteur/min) = Pression turbo ex:1350mbars (définition de la pression de turbo idéale par rapport au limiteur IQ)

Turbo Max BOOST : Définition des pressions turbos à ne pas dépasser pour le protéger physiquement

SVBL: Définition de la pression de mise en sécurité de l'ECU ( Mode Safe )


Est-ce un bon raisonnement? Merci

[rodolfolamantcha]

Oui dans l ensemble c'est ça,Maf et map ne precisent pas le type d'injection, mais la manière de gerer l admission d'air. La MAF utilise une map fumée (smoke MAF), la quantite injectée est comparée a un ratio defini par la map fumée, l AFR (air fuel ratio). La MAP quand a elle utilise une smoke MAP qui definie la quantité injectée en fonction de la pression du turbo. Ces deux Smoke possedent des limiteur d IQ ( quantité injectée) , limiteur IQ by MAF pour la MAF et by MAP pour la MAP.Il faut juste modder le limiteur qui te concerne.Pour le reste c'est bon.

[jcorg]

dites moi pourquoi on ne modifie pas directement avec edcsuite??

[patrice79]

Fait un essais avec EDC15suite, enregistre le mod et passe le par la suite dans winols et tu comprendras

[le971]

Perso, j'aime bien l'interface minimaliste de winols mais pour moi la recherche et l'identification des maps est un gros plus pour EDC15Suite. Peut-être qu'il est possible d'ajouter cette fonction à winols?

Je n'ai toujours pas injecté le fichier moddé, je continue de chercher des infos sur les 1.9 TDI et je suis (re)tombé la-dessus, j'y retrouve les 100gr en plus au turbo, par contre les mg/H ça ne me parle pas...

Source: [url=http://www.vag.com.fr/tdi.htm]Application aux moteurs TDI[/url]

Système d'admission: débitmètre -130 ch: 900 mg/H -150 ch: 1000 mg/H Mini
Système d'admission: turbo -130 ch: 2100 à 2600 mbar -136 ch: 2100 à 2500 mbar -150 ch: 2200 à 2800 mbar (!)

J'ai a priori copié d'EDC15Suite les unités des axes de chaque map mais était-ce les bonnes?

[rodolfolamantcha]

900 mg/H c'est ta consigne MAF max dans ta map fumée, mais ca ne prend pas en compte la pression de turbo et l'augmentation d'IQ de ton mod lol. C'est la consigne d'origine par type de moteur. Pour ma part j'ai un 100cv avec 1130 mg de MAF ;-)

[patrice79]

Exacte Rodolfo, ce qu'on peut lui dire c'est qu'il y a moyen de retailler l'axe de cette maf mais qu'il y a une limite bien sur

[rodolfolamantcha]

Pour les abréviations MAF mass air flow et MAP mass air pressure

[le971]

Est-ce que vous savez où l'on peut trouver des données techniques sur nos véhicules STOCK ?

Limites physiques du turbo, limites physiques N75 limites physiques du circuit d'alimentation en carburant, limites physiques de l'embrayage.

Au final toutes ces maps sont reliés à diverses capteurs et des fois ces capteurs ont des plages de fonctionnement plus précis que d'autres à l'image d'une balance électronique.

Qu'est ce que tu appelle retaillé l'axe de MAF?