Audi A3 sline 1.9 tdi 105 edc16u1

[skayl971]

Pas les adresses des 2 maps que tu viens de poster je vais regarder si j ai la meme sur mon fichier

[Nextrick]

Salut Skayl971,

Tu veux les adresses des limiteurs?

limiteur 1 = DE052
limiteur 2 = DE276

Sinon, pour les durations:

Duration 0 : E8794
Duration 4 : E902A

Le selecteur de duration: E875C

[lartiste62]

Bonjour à tous,

Merci pour les partages Nextrick, ça m'a permit de me faire une base pour mon 90ch (bloc BRU).

J'ai quelques petites questions par rapport à ton travail :
1) Pas de nouvelles pour les limiteurs ?
2) Dans les maps de couples tu as des valeurs supérieures à 60mg donc logiquement il faut retailler les axes de toutes les maps de durations (de 0 à 4), non ? Comment s'y prends t-on, produit en croix pour arriver à 65 ou 70 ?
3) Tu pourrais s'il te plaît poster un screen d'une de tes map d'avance parce que je trouve les miennes étranges...
4) N75 vanne = à modifier ou non ?
5) Le 90ch est identique au 105ch sauf qu'il est bridé. Est-ce qu'il y a un limiteur supplémentaire ou est-ce juste des valeurs plus faible dans les maps couple et turbo ?

Merci pour ces quelques renseignements ! J'ai beaucoup progressé en quelques jours seulement grâce en partie à ce fofo.

A+

[Nextrick]

Salut Lartiste62,

1) Pas d'infos supplémentaire sur les limiteurs

2) J'ai simplement modifié la valeur des axes pour la duration 0 et la duration 4 (J'ai lu qu'il faudrait modifier les valeur en Z, pas en faisant un produit en croix mais en faisant un pourcentage par rapport aux axes précédents) => Mais j'ai pas de confirmation!!!

3) Je le ferai ce soir si je trouve un moment ;-)

4) D'après ce que j'ai compris, on y touche que si le turbo ne suit pas la consigne (donc après reprog, logs et conclusion!)

5) Je ne sais pas! Est-ce que les adresses de tes maps correspondent aux miennes? compare avec la fonction "comparaison" de winols

Normalement, j'injecte le mod dimanche! J'en serais plus à ce moment là ;-)

@ bientôt.

[lartiste62]

Salut,

Merci pour le retour !

Pour les durations j'ai modifié les 5 maps de 0 à 4 comme suit :
la 0


les 1 2 3 4 comme la 4:


C'est une erreur de modifié les 1 2 et 3 ? Why ?


Merci. Je te joint un screen d'une des maps d'avance. C'est l'axe des X qui me perturbe, je ne trouve pas le facteur. Logiquement 55 / 13 mais... Je vais observer mon log.
En parlant des avances, il faut retailler les axes également ou on n'y touche pas ?


Il y a des nuances entre tes maps et les miennes, par rapport aux valeurs. Elle doit venir de là la bride.


Dernière question, pour désactiver l'EGR on touche que les 2 maps en 20x1 ?

Il me semble qu'il faut mettre leurs valeurs à 0. Ce qui me gène c'est la n°2, la valeur la plus faible est -1, alors il faut la mettre à 0 également ou -1 celle-ci ?


Merci du coup de patte !

A+

[Nextrick]

D'après les adresses de tes hystérésis, il semble qu'on ait les mêmes adresses pour toutes les maps ;-)

J'ai pas trop compris, tu as modifié les durations 1234 avec les mêmes valeurs? produit en croix?

Je pense qu'il faut juste modifier la dernière colonne pour ne plus être bridé, là tu touches trop et tout va être faussé (c'est mon avis).

Les axes des avances vont jusqu'à 60mg donc moi je n'y touche pas car à 60mg tu es à 360Nm et c'est déjà très bien pour commencer!

Tu veux injecter 65mg au max?

EGR ok, tu mets les 2 maps à 0 ;-)

[lartiste62]

Salut Nextrick,

Désolé de répondre seulement maintenant, j'ai été couché pendant 3 jours.


Concernant les durations j'ai remis les 1 2 3 d'origine et modifié le dernière axe des 0 et 4 à 60 comme tu me l'as conseillé. Tu as raison, moins on touche aux injections, mieux on se porte !
Pour les avances, la même chose. 60mg max c'est l'info qu'il me manquait, et effectivement, 360Nm c'est déjà énorme !!

J'ai flashé l'ecu hier, le verdict est sans appel... C'est violent, très violent. Avec seulement 1To toute mouillé ma GolfV s'envole. L'esp se déclenche à 2-3000 trs en 2ème quand je mets le pieds au plancher. C'est hard. Tellement hard que j'ai décidé de retravailler légèrement à la baisse le limiteur pour préserver l'embrayage.

Sur le premier MOD j'avais 346Nm et 61mg à 3000RPM et là je suis à 338Nm et 59mg (sur le log).
J'ai aussi diminué la pression turbo par rapport à ce que tu avais fait. Mais il est encore très bruyant. Il fait un sale bruit bizarre.

Questions:
- C'est dû à la désactivation de l'EGR ?
- Si je remets les valeurs turbo d'origine, quels conséquences ça aura sur le moteur ? Baisse de perf ? Je préserve le turbo où c'est une fausse idée ?

Encore merci de vos conseils.

T'as pu dumpé ton fichier ? T'as testé ? Verdict ?

A+

[Nextrick]

Salut Lartiste62,

J'ai injecté aujourd'hui et c'est le jour et la nuit!!!

J'ai fait des logs mais je ne les ai pas encore exploité.

En tous cas, mon pote était super content.

Merci à tous pour les coups de main ;-)

Lartiste62 -> tu pourrais poster ta map couple et la conversion couple/iq d'origne stp? Ça me paraît bizarre que tu ais presque 60mg à 338Nm.

Au fait, j'espère que tu vas mieux!!!!

[Nextrick]

Voici la première map avance:

[lartiste62]

Salut,

Tu m'étonnes qu'il était content ! Moi ça m'a fait tout drôle... Je m'attaque bientôt à une Leon FR 2.0 TDI 170 IP.

Pour les maps d'avances c'est ok j'ai les mêmes que toi. Du coup j'ai rajouter le facteur sur les X. Merci.


En ce qui concerne les maps couple :

Origine:



2nd MOD (actuel / revu à la baisse):



Voilà.


En ce qui concerne le turbo bruyant, je l'ai remis d'origine ça n'a rien changé. Je viens de créer un autre MOD avec l'EGR d'origine également. Le temps de trouver d'où vient le bruit (jeu au turbo, je n'espère pas, ou fuite dans le circuit de compression) et de nettoyer toute l'admission et le turbo.

Aucune idées de ce coté là ? Tu n'as pas remarqué de bruit sur l'A3 après reprog ?

Pour moi le bruit démarre déjà à 1400-1500 TRS jusqu'à 2400 TRS où après il commence à siffler normalement.
Ça fait plus un bruit d'aspirateur que le sifflement normal d'un turbo. C'est vraiment inquiétant comme bruit.
Logiquement le turbo prend plus de pression dans la plage de fonctionnement de l'EGR quand on la désactive. Ce soir je ferais un log dans cette plage de régime pour voir si j'en apprend plus.

En tous cas si quelqu'un à une info là-dessus, il est le bienvenue !


Merci des coups de mains Nextrick !

A+
Edit: Je viens de comprendre en regardant les screens de mes maps couple pour quoi j'ai autant à 338Nm. Mais je ne saurais pas expliquer comment la colonne 336Nm a été modifié (la vérité si je mens c'est pas moi!).

[Nextrick]

Salut!

c'est bien ce qui me semblait! il y a un petit bug sur ta conversion couple/iq ;-)

Je ne sais pas trop ce qu'il peut se passer pour ton bruit car mon pote et moi n'avons pas remarqué de bruit particulier!!! (malgré la baie de par-brise enlevée)

Sinon, essaye de rouler avec le fichier d'origine pour voir si ça continue.

Si tu n'as plus de bruit suspect, repart de zéro pour la reprog! Une boulette peut en cacher une autre

Bon courage et à bientôt.

ps: Faut que je trouve le temps de poster les logs

[lartiste62]

Map couple corrigée !


J'ai réactivé l'EGR et plus de bruit.
Je vais d'abord démonter la durite d'admission pour vérifier le jeu. S'il n'y a pas de jeu c'est qu'il y a une fuite quelque part (durite fissuré, joint, etc). S'il y a du jeu, j'ai trouvé le corps (CHRA) du turbo pour 150€. C'est mieux qu'un neuf.

En tout cas il y a une nette différence de perfs avec et sans EGR !

Merci pour tous les conseils.

A bientôt !

P.S. : pour mes logs, avant reprog il fallait 14 sec en 3ème pour aller de 1800 à 4000 TRS, après la première reprog 7 sec... aïe...

[savonfou]

Je peux me servir de cela pour ma golf V tdi BKC ?

[Nextrick]

Salut,

compare ton fichier d'origine avec le miens

[Polo35]

Tout lu, merci pour ce tuto c'est top.

Comment fonctionne ta voiture actuellement alors ou celle de ton ami je sais plut du coup ?