Mes modifs sur Golf V6 2.8L 24V

**bastoon_75** · 01 février 2015, 11h08

Je viens de charger la modif de krkte, anciennement mon afr au ralentis etait a 10 donc tres tres riche beaucoup de fumee noire a l'echapement et impossible de laisser le moteur tourner dans mon garage a cause de l'odeur...
maintenan le ralentis est a 15 en afr, mais je n'ai toujours pas calibrer mon nouveau MAF...
j'ai trouver un petit utilitaire pour modifier les parametres de MlHFM ( calibration du debitmetre )
je vais le partager dans la journee

**will1** · 01 février 2015, 11h22

la stratégie du me7.1.1 est costaud mais avec du temps on arrive a tout ! je suis ton poste

**titi65** · 01 février 2015, 11h52

C'est une bonne gestion , qui peux gerer un turbo, mais vu que ce n'est pas actif d'origine, ça va etre un travail de dingue . . .
La gestion en mode suralimenté, tu compte t'y prendre comment ?

**bastoon_75** · 01 février 2015, 12h25

je ne compte pas sur l'ecu pour qu'il gere la pression du turbo, j'ai mis une wastegate tial avec un ressort taré a 0.8bar et ça sera une regulation mecanique de la pression du turbo... (simple et pas de panne...)
j'avance que pas a pas, peut être que je n'ariverais pas a sortire quelquechose qui fonctionne mais bon... on verra
pour l'injection elle sera gerer uniquement par le debitmetre...
en réalité d'apres ce que j'ai lu le ME7 en atmo est beaucoup plus simple que le ME7 turbo

**titi65** · 01 février 2015, 12h27

C'est la meme gestion, elle n'est pas devenue plus ou moins simple.
C'est juste que je ne sais pas comment tu va gerer la partie "en charge" . . .
Tu n'a pas de capteur de pression d'admission sur ton moteur ?

**bastoon_75** · 01 février 2015, 12h43

Pour trouver les maps je compare plusieurs xdf et damos pour ME7 (j'en ai trouvé pour pas mal de s4 et un pour audi TT v6) et des fois par chance ça correspond à mon ecu !
Ca prend du temp mais du coup j'essaye de recréer un XDF fait pour mon ECU...

Si quelqu'un a un damos fait pour golf v6 2.8L je suis preneur

Si non au fur et a mesure de mon avancé j'essaierai de poster les adresses de toutes les maps

2 : Passons a MLHFM :
je suis parti avec un debitmetre d'origine en diametre intérieur 70.8 et le nouveau 76.6mm
l'adresse de mon MLHFM est 0x14254 2bytes, ça nous donne un tableau avec 512 lignes, pour la tension en sortie de maf qui va de 0V a 5V MLHFM donne la correspondance avec le debit d'air

je l'ai fait traiter par le petit utilitaire posté dans "autres logiciels"

et j'ai maintenan un MLHFM qui correspond à mon nouveau debitmetre

anciennement mon debitmetre pouvait lire un debit d'aire jusqu'a 1109.20 et maintenan 1298.30 (l'unitée est en kg/h)

- - - Mis à jour - - -

Envoyé par titi65

C'est la meme gestion, elle n'est pas devenue plus ou moins simple.
C'est juste que je ne sais pas comment tu va gerer la partie "en charge" . . .
Tu n'a pas de capteur de pression d'admission sur ton moteur ?

Non d'origine il n'y en a pas,
quand il y aura de la pression le debitmetre va voir plus d'air passer et donc prévoir d'injecter l'essence qui correspond au volume d'air ?
ça ne peut pas marcher comme ça ?

**titi65** · 01 février 2015, 14h12

Normalement, sans capteur de pression, je pense que tu peux gerer ça eu débitmetre...
Je n'en sais pas plus, je pense qu'il y aura surement des tests de plausibilité a revoir (coherence ouverture papillon/debit attendu...).

**bastoon_75** · 01 février 2015, 16h17

je part dans une belle galere :-)
ma seule crainte c'est de casser quelque chose en testant quelque chose...

en tout cas pour l'instant mon ralentis est a peut pres correcte je suis a 13.5 en afr et c'est stable,
la seule chose qui reste c'est que quand j'accelere dans le vide elle s'etoufe un peut en montant dans les tour, par contre si je monte progressivement a 2000 / 3000 tour l'afr reste correcte environ 13.5

pour l'instant la voiture n'est pas encore sortie du garage depuis qu'elle a le turbo, je viens seulement hier de finir le montage du turbo (j'aurais mis presque 1an !)

dans quel section je peux poster les photo de mon montage ?

**titi65** · 01 février 2015, 23h00

Je trouve trés bizare qu'elle reste a 13.5 alors qu'elle devrait etre a 14.7:1, et ce, assez précisement.
Sinon, ton trou est normal, tes injo ne sont pas ceux d'origine, il y a pas mal de parametre a changer (TVUB, et tout ce qui parle de l'effet de paroi), a tu repris des caractéristiques de jet similaire ?

**bastoon_75** · 03 février 2015, 17h56

Aucune idée pour les injecteurs, a l'origine ce sont des 0280 155 985
les nouveaux c'est les 0280 155 968

je vais essayer de faire des logs, peut être qu'avec le deplacement des lambda et le fait qu'il n'y ai plus qu'un tube d'echapement pour les 2 lambda au lieu d'un par lambda ça perturbe...
j'ai entendu parler de "single bank" pour n'avoir plus qu'une lambda qui gere mes 6 cylindres
quelqu'un sait m'en dire plus ?

**titi65** · 03 février 2015, 18h43

Les sprays des injecteurs ne sont plus les meme, en effet, donc, le mouillage des parois ne colle plus.

Le déplacement des lambda, c'est un probleme, si le calculateur n'est pas au courant...
Il doit etre possible de désactiver la deuxieme lambda, mais si ton moteur est vu comme un V, ça peux etre chiant...je regarderais si je trouve quelque chose...

**bastoon_75** · 03 février 2015, 19h06

Aller la blague du jour : je suis parti faire des log de la golf au vag com, j'ai vu 8 défaut sur l'ecu dont 4 a cause des lambda apres cata que j'ai debranché
En regardant bien j'avais un defaut sur un injecteur ! signal trop elevé
J'avais oublié de le rebrancher....
Je trouvais qu'au ralentis elle tournai bien mais la c'est encor mieu !

Moteur froid elle est tres riche l'afr est a 11
Quand l'eau monte en temperature l'afr tourne autour de 14.7 mais sans se caller pil dessu sa bouge entre 14,4 et 15
Elle ne broutte presque plus quand j'accelere dans le vide

Avec ses 6 injecteurs c'est quand meme beaucoup mieu !

du coup il me reste 5 defaut :

17530 - Banc 2-sonde 2 circuit électrique de chauffage Coupure
P1122 - 004 - Aucun(e) signal / communication - Témoin allumé
17526 - Banc 1-sonde 2 circuit électrique de chauffage Coupure
P1118 - 004 - Aucun(e) signal / communication - Témoin allumé
16497 - Transmetteur de température d´air d´admission (G42) Signal trop élevé
P0113 - 002 - Limite inférieure non atteinte
17606 - Banc 1-sonde 2 circuit électrique de chauffage Défaut électrique
P1198 - 008 - Signal implausible
17607 - Banc 2-sonde 2 circuit électrique de chauffage Défaut électrique
P1199 - 008 - Signal implausible

les 4 de lambda je vais les desactiver je montrerai comment faire
Le G42 bizzare je vais remplacer la cartouche de mon debitmetre j'en ai un deuxieme en stock

Merci titi65 de t'interesser a mon projet !

tu pense que la prochaine etape a faire sur la gestion c'est quoi ? TVUB ?

**titi65** · 03 février 2015, 19h33

JE pense que la base avant de se mettre a toucher, c'est d'avoir tout qui tourne nickel.
Debrancher les sondes sans les désactiver, c'est sale et un probleme, dans un premier temps, tu peux désactiver la prise en compte du diag cata et régul sonde aval.
La sonde de T° d'air, il faut checker, si elle ne marche pas, ou est incoherente, tu ne peux rien faire.

TVUB est a faire quand on change les injecteurs, de meme que KRKTE (que tu as déja fais il me semble).
Du au changement de cones de dispertions, tu devrais changer les facteurs de mouillage de paroie, mais je ne sais pas dans quel sens, c'est assez complexe quand on est pas motoriste.

**bastoon_75** · 20 février 2015, 19h07

Bon des news :
J'ai changé le capteur du debit metre de s4 par celui de ma golf d'origine tout en gardant le cor de debitmetre de s4
en faite sur le capteur s4 il n'y a pas la resistance qui donne la temperature d'air admission (une autre sonde de temperature d'air doit etre placé apres l'intercooler) tandis que sur mon debitmetre d'athmo la sonde de temperature est integré au debitmetre

Par contre je ne trouve pas de damos ni dinfo pour trouver les map de mon me7...
du coup j'abandonne et je vais passer a une gestion megasquirt,

ça va impliquer pas mal de câblage mais apres le réglage sera beaucoup plus simple

Mes modifs sur Golf V6 2.8L 24V

Mes modifs sur Golf V6 2.8L 24V

Commentaire

Commentaire

Commentaire

Commentaire

Commentaire

Commentaire

Commentaire

Commentaire

Commentaire

Commentaire

Commentaire

Commentaire

Commentaire

Commentaire

Related Topics