trouver les differentes map calculateur EDC16U1

[skayl971]

Merci je vais tester cela je veux coller mon turbo a sa consigne

[rodolfolamantcha]

Bonsoir, pour la N 75 il vaut mieux ne pas retailler les axes ca va tout détraquer, c est ce que ca a fait sur ma carto. Par contre il y a des seuils haut et bas pour la N75, ces valeurs ne peuvent pas etre dépassées sans activer les PID.

[skayl971]

Ok il faut que recherche le pid dans me dump aurais tu une petite idee concernant l activation des pid une map en 2x1

[rodolfolamantcha]

Non en fait il faut d abord connaitre les limites haute et basse de la N75, le reglage PID est tres complexe et long a trouver. Je pense qu'il vaut mieux jouer avec les limites dans un premier temps

[Adrish33]

Le PID est un régulateur qui agit sur la N75 permettant une correction avec une certaine "stratégie". En touchant au hasard on risque de se retrouver avec une pression qui ne se stabilise jamais sur la consigne. Il ne faut surtout pas faire n'importe quoi avec. En général on y touche lorsque l'on change l’électrovanne par un autre ou que l'on change de tubo. Mieux vaut toucher la N75 en fait. La stratégie de pilotage de la N75 est assez compliquée apparemment car quand tu mets la N75 à 0 partout tu remarqueras que le turbo arrive quand même a atteindre sa pression consigne (au bout d'un certain temps...). Cette map sert de référence mais c'est le PID qui prend le relais à partir de la valeur N75 pour arriver à la consigne. Du moins si j'ai bien compris...

[skayl971]

Ok ma pression chute a partir de 3507 tr légèrement de 150mbar

[rodolfolamantcha]

Pour préciser le fonctionnement de la N75 si on dépasse la limite haute fixée (pour ma carto a 90%) c'est le mode PID qui ramène la pression du turbo autour la consigne, si le temps pour atteindre la consigne est trop long la carto passe en mode dégradé.

[skayl971]

Ok j ai saisi le fonctionnement je suis en duty cycle a 30% donc si j ai bien compris il n y pas besoin de toucher au pid j ai remis la map n75 frein moteur en ori et je vais re essayer et pour connaitre la limite de la n75

[skayl971]

probleme resolu sans toucher au pid et en retaillant les axes de ma n75 c etait un probleme au niveau de la map turbo athmo j ai logue mon turbal maintenant il tient sa consigne pas de fumee jusqu a 4500 Tr et un btdc a 7,9 partout en ajoutant un peu d avance la ou ça peche le turbo est controlable meme dans les hauts tours

oliv j ai remis ma smocke map avec ma pression en x et l iq max dans la colonne

[Adrish33]

Bien! Mais attention a ton moteur, ne suralimente pas trop à haut regime sinon il va vite faire la gueule :s

[skayl971]

Ok lorsqu on log les btdc il est preferable en 3eme ou 4eme car je trouve pas la meme chose

[rodolfolamantcha]

C est très bien de logger en 3 et 4 eme car on voit mieux le comportement du turbo et souvent on tiens moins bien la consigne, mais en 4eme la vitesse n est plus tres reglementaire.

[skayl971]

Je suis entièrement d accord avec toi je m aide de la 4eme pour la consigne du turbo

[skayl971]

Salut tout le monde quelqu un peut il éclairé ma lanterne? Il y a un truc que j arrive pas a saisir avec la consigne turbo et la map limite turbo en fct rpm normalement.
j ai lu il faut des contre pression sur le turbo j ai 4 cylindres donc il faut 474cm par cylindre pour que la pression sur les cylindre soit optimal la je demande du 85 et je souffle a 1b70 et la je fume a partir de 3200 tr

par compte mon turbal suit la consigne

en sural je suis a 400mbar je pense qu il faudrait que je diminue la pression?

[Adrish33]

85mg c'est beaucoup, normal que ça fume un peu a 1,7b a haut regime. J'ai lu qu'on pouvait un peu jouer sur les avances pour réduire la fumée noire. Si tu veux jouer sur la pression pour que ça fume moins faut augmenter et pas diminuer.