Conversion ethanol

[cyrilaudrey]

J sais ..... y’a eus trop d’abus . Tjr les mêmes qui aident . Tjr les mêmes qui pompent . C’est dommage mais faut pas en vouloir à ceux’ qui développent et sui s’en font piquer leur taf derrière

[abou28100]

Ses compréhensible pour les pro. Après ses pas donner a tout le monde de le faire sois même. Le fléau son ceux qui en font un commerce non déclarer avec des sales reprog. .. Mais là encore...
Après 2012 sans équipements officiel sa devient tendu. De ce côté là les pro sont tranquille.
Et puis les acheteur de reprog au black on des véhicules a qui une reprog de 500€ vaut pas le coup... Donc ses pas des client qui iront frapper au porte des pro.
Moi perso j'ai une belle database. J'étudie des ecu que je rencontrerai certainement jamais mais juste par curiosité et envie d'apprendre davantage.
C'est le cas actuellement pour l e85 . Sa.me.servira a l'avenir j'en suis sûre. Mais pour le moment ses gasoil. Et depuis que j'ai goûter au vag tdi IP ... bas j'achète mes véhicule en fonction des calculateurs dessus :-)
Après pour ceux qui veulent faire du black autant vendre 150€ une reprog acheter 60€ sur des sites...
Ses gens perde pas de temps à piller les fofo.
Faut pas non plus psychoté. Sur le risque de perdre sa clientèle a partager son bizness sur un forum.
Comme je l'ai toujours dit. On parle ici d Ecu qui date de 10ans. Je pense pas que ses sur ses clients potentiels que les pro font leur chiffre .
Après jai voulu me mettre a mon compte mais mon manque d'expérience (pour cause je change pas de véhicule toute les 2semaines pour étudier un ecu différents) m'a bloquer sur mon élan.
Si ses me mettre a mon compte et avoir des client en tricore que j'ai jamais fait d'ailleurs. Bas je serai bien embêtée. . .
La reprog cest passionnant. Sa prend des nuits et des nuits mais c'est sûre ya des pillards j'en ai fait les frais.
Sur ceux c est un débat sans fin. Juste dommage que ceux qui souhaitent plus en savoir se retrouve sans réponse a cause d'une minorité de personnes a revendre des fichiers piller.

J sais ..... y’a eus trop d’abus . Tjr les mêmes qui aident . Tjr les mêmes qui pompent . C’est dommage mais faut pas en vouloir à ceux’ qui développent et sui s’en font piquer leur taf derrière

Envoyé de mon S7 en utilisant Tapatalk

[Yoyochao]

tu as raison Abou28100

mais certains avec le temps ce pense devenir intouchable et disparaissent ...
d'autre qui parle beaucoup ne sont en réalité que des slaves qui ont beaucoup écouté ou de faux remappeur ... qui blablatte beaucoup mais revende du file service parfois sans même ce donner la peine de sauter la signature de leur lieu d'achat .

Comme j'étais encore apres un E85 ce soir sur du bosch MED 17.1 je vais te faire un screen des map que je touche personnelement dans le cas présent... ( ATTENTION CECI N EST PAS UNE GENERALITE )
Le resultat est la et fonctionne sans aucun problème en mode flex fuel !



ce que j 'accepte de donner comme info
-> Recalcul du KRKATE ( il prend en compte la richesse moteur desirée dans sa formule : dans la logique il augmentera)
-> Map de démarrage a froid KFKSTT ( pour aider au bio dans une des phases les plus critique : ici aussi une augmentation sera a faire )
-> Je retouche aussi les lambda LAMFA, KFLBTSLBKO, KFLBTS ( ici la valeur sera a une légère baisse )
-> Ainsi que l'avance KFZW,KFZW2.... ( la voiture roulant principalement au 98 et au bio on est loin de risquer d'avoir du cliquetit .... Donc je me permet d'augmenter aussi légèrement )

Je joint aussi le DAMOS ( ce n'est pas un cadeau car c'est un damos facilement trouvable sur le NET ) pour celui qui voudrait découvrir la construction des map et leur valeur ....
DAMOS 17.rar

Quand au valeur de modification ... je ne préfère pas les donner ... c'est un peu un réglage perso ... je resterais bien entendu dispo si certain font des essais et ce posent des questions pour aider un peu :-)

Nul expérience n est meilleur que celle que l'on vie soit même ....

je pense vous en avoir assez dit pour faire vos premiers essais ....

Sortez les outils de LOG : et visez un Short et Long trim proche de 0 en mode E85 ( bienvenue dans la reprog en faite .... cela fait partie des règlage )

Plus les trim monte + 5 10 ou 15 % plus il faudra enrichir
Plus les trim descende -5 10 ou 15% plus on pourra appauvrir

Surveillez aussi votre cliquetit ..... Mais avec du bio vous etes loin de risquer quelques chose ( on rajoute allegrement 8° sans avoir de cliquetit dans un mod E85 pure .... donc vous avez de la belle marge ... )


A bientot :-)

[abou28100]

Merci YOYOCHAO !

Voila une intervention bien enrichissante! et qui nous permet d'avancer dans nos recherches.
hôte moi d'un doute la , la RKTI est une single???
donc tout les langages que je vois on parle de map LAMFA ect se sont leur nom dans les damos!
j'y vois nettement plus clair
alors pour un flex fuel se que je comprend quand tu dit "log: viser short ou long trim proche de 0 en E85"
sa veut dire qu'on doit logger les variations de la sonde lambda pour s'approcher au 0 avec du e85. donc on règle au petit oignons pour le E85 et sa fonctionnera naturellement pour le sp98 car il aura besoin d'appauvrir et non enrichir au delà de ses limites ???
tu ne parle pas de la KFFDLBTS , elle est pas necessaire?

MERCI encore je vais m'entrainer à localisé ses maps sur des ori du forum.

[Yoyochao]

Je t'ai répondu dans ton message ....

-> Si d'autre personne veulent papoter de la façon de faire qui peut être différente ça peu aussi être intéressant ...

Merci YOYOCHAO !

Voila une intervention bien enrichissante! et qui nous permet d'avancer dans nos recherches.

au plaisir de pouvoir aider ceux qui cherche :-)

hôte moi d'un doute la , la RKTI est une single???

Oui une valeur unique qui est extraite d'une formule Pression / dimètre / richesse / etc

donc tout les langages que je vois on parle de map LAMFA ect se sont leur nom dans les damos!
j'y vois nettement plus clair

Pas de soucis peut etre qu'un jour l'inverse ce fera :-) moi aussi je continue d'apprend chaque jour ...

alors pour un flex fuel se que je comprend quand tu dit "log: viser short ou long trim proche de 0 en E85"
sa veut dire qu'on doit logger les variations de la sonde lambda pour s'approcher au 0 avec du e85. donc on règle au petit oignons pour le E85 et sa fonctionnera naturellement pour le sp98 car il aura besoin d'appauvrir et non enrichir au delà de ses limites ???

c'est ma façon de faire ... aujourdh'ui elle fonctionne sans problème sur plusieurs Ecu .. les gens roulant plus facilement avec de E85 je prefere ajuster les règlages a ce carburant ...

tu ne parle pas de la KFFDLBTS , elle est pas necessaire?

C'est n'est qu'un facteur pour la protection ... si l'ensemble est bien réglé nul besoin de le toucher pour moi ... A la limite si tes EGT grimpe un peu ... mais avec un bonne gestion qui n'est pas pauvre pas de raison ...

MERCI encore je vais m'entrainer à localisé ses maps sur des ori du forum.

[Redline974]

Juste à titre de correction pour faire du flex il ne faut pas viser des LTFT de 0% sinon imagine au SP ce que cela donne, vise plutot des LTFT de 10% max lorsque tu est 100% e85
Il te faudra effectivement la single KRKTE mais pas seulement
Pour le démarrage à froid FKSTT et pour le starter FNSSM

[Spartacus01]

Petite question si on monte des injecteurs plus gros de 20 à 50 % que ceux d'origine pour une reprogrammation flex-fuel stage 1. y aura t-il un problème lorsqu'on roulera en full SP 98 si le client ne trouve plus d'éthanol ?

[Redline974]

Tout dépend le type d'écu, certains ME7 ( premiere génération, la correction de lambda n'était pas activée. donc retour au sp95/98 impossible )

[Spartacus01]

D'accord redline974 , mais à part ce calculateur là sur un calculateur dans la correction des lambda fonctionne , y aurait-il un problème si on a des injecteur plus gros et si l'on revient au SP98 si le client n'a plus d'éthanol ? le moteur tournera rond , il n'y aura pas d' accoup où d'autres problèmes.

[Redline974]

Si carto bien gérée avec gros injo et correction de lambda actives, non il n'y aura aucun soucis au retour au SP

[Spartacus01]

Quelqu'un pour me donner son avis sur ce mod en flexfuel stage 1 , il a pas de soucis avec en e85 mais c'est pour le stage 1 , c'est vrai que c'est un atmo mais je ressens aucune différence de puissance.

[Yoyochao]

pour les Long trim je vise quand meme la plupart du temps 0 ...
Mon expérience sur l'ensemble montre que les gens remettent de l E10 quand ils ne trouvent pas d’éthanol ( malgrè les promesses de mettrent du 98 qui lui même tourne avec environ 5% d’éthanol maintenant)

en faisant les log avant reprog les chiffres ne trompent pas ... d'origine les trim sont très souvent déjà dans des valeurs positives entre 5 et 7%

Sur les essais de suivi que j'ai pu faire avec des clients très pointilleux qui repassent à de l'essence les trim restent sur une moyenne de -15% ....

Enfin je résumerait que c'est surtout le faite d'adapter la reprog Flex aux comportements du client et aux carburant dispo dans les villes ou nous habitons ... :-)

[mecakoy]

Quelqu'un a t'il deja fait du MS43 siemens? La question que je me pose c'est que il me semble que sur ces calculo,il y a d'origine pluisieurs map en fonction de l'octane,c'est a dire que le calculo optimise la richesse du melange en fonction de ce qu'on met dans le reservoir en prenant comme réference evidement les mesures lambda,donc l'idée si c'est bien le cas serait de garder un reglage SP98 et modifier les maps SP95 en E85,le tout en mod AFR sans toucher aux TI dans la mesure du possible. Aussi il y a une valeur lambda min/max,une single value? quelqu'un aurait il plus d'infos?faisable?

[Yoyochao]

tu sera obligé de jouer sur tes valeur de base pour avoir un FLex ... qui est plutot un flex trim dans la réalité ...

Car en bio tu ira au dela de la butée definit par la correction de richesse
C'est fesable mais sa demande bcp plus de boulot ... et travailler dans une plage lambda non "centrée" ne sera pas optimal ...

Une fois l'ajustement entre les carburants fait ... tu pourras aussi faire ton ajustement au niveau des avances :-)

[mecakoy]

tu sera obligé de jouer sur tes valeur de base pour avoir un FLex ... qui est plutot un flex trim dans la réalité ...

Car en bio tu ira au dela de la butée definit par la correction de richesse
C'est fesable mais sa demande bcp plus de boulot ... et travailler dans une plage lambda non "centrée" ne sera pas optimal ...

Une fois l'ajustement entre les carburants fait ... tu pourras aussi faire ton ajustement au niveau des avances :-)

Salut yoyo merci de ta réponse,oui effectivement ça arrive vite deja d'origine "en butée lambda" comme tu dit,ce que ne faisait pas les MS41 et 42,a part en E10,dès qu'on commence a sortir des tolerence ça fou tout en carafe.Quand tu dit que je serais obliger de retoucher les valeurs de base tu veux dire que je serais obliger de retoucher tout le process y compris les TI alors? en gros si j'ai pas de map TI spécifique a un certain octane c'est cuit alors?