Nez injecteur +80% , +120 % et maps duration

[doc974]

a mon avis perso , jusqu’à des nez 120 % déjà si tu connai quelqu'un qui connait s'y prendre il peut te les monter les nez , au de la il faut faire un calibrage des injecteur sur banc ,les nez joue sur la quantité injecter , je prend un exemple au hasard , si avec des nez stocks il te faut 35,8 degrés de TI pour balancer 65mg ben la dans la même fenêtre de temps (35,8) tu pourra balancer 120% de plus

[seat130]

donc en gros a 35,8 ° = 65mg donc pour les nez tu fait 65 + 120 % = 143mg

[Max97432]

Oui c'est sa ! et pour le montage des nez, quelques soit le + % il faut les calibré sur banc... DSSR le fait directement et sinon tu as des société qui le fait (Run injection TAMPON par exemple).

- - - Mis à jour - - -

Par contre je me pose une question...

Lorsque l'on met des nez + % on garde les durations d’origines, ce qui nous donne comme dis plus haut 35.8° = injo stock 65Mg = injo + 120% 143Mg...

Avec des injecteur d'origine on augmente les durations (jusqu'à 40° "fiable") pour injecter + de Mg...

Avec des + 120% on peut aussi augmenter les durations pour injecter + que les "143Mg" ??

[seat130]

Je pense qu'il faut non seulement recalibrer les durations mais aussi les avances, Revoir toutes les demandes. J'ai ouvert vite fait une carto le driver wisch ne permet de passer plus que 100mg car il y a une single qui la bride "faut la trouver" ce qui est assez simple. On parlait au départ d'affichage au vag com. Il a aussi des valeurs en se sens a trouver et un coefficient à appliquer pour passer les mg souhaités.
Quand je vois la carto je pense qu'on pourrais tirer plus que notre amis doc974 a annoncé.

[fuchs120677]

Ibiza cupra 6l 1.9 tdi 160

Bonsoir,

Il faudra m'explique sur un 1.9 Turbo avec les petit modification apporter ou sont les 300cv supplémentaire !!! même si tu souffle a 3 bar il faut un rapport volumétrique acceptable donc il faut décompresse la culasse avec un joint de culasse plus épais et renforcer, mise a part une préparation de plus de 15'000 euro je pense pas que tu puisse arrive a 456ch ou peux être 10 sec avant que le moteur explose.

Bizarre même Porches ont des 3.6l pour sortir la même puissance....




Facteurs et variables qui determinent la puissance d'un moteur :

La cylindré : Plus la chambre de combustion est grande, plus on pourra faire une grosse explosion (combustion), car ont pourra y mettre plus d'air et de carburant.

La suralimentation : turbo ou compresseur, voire les deux. Plus le turbo envoie de pression (puissance du compresseur liée aux flux de l’échappement ainsi que la taille du turbo, turbo trop gros = perte de puissance et il faute le faire tournée pour qu'il puisse compresse )

Topologie de l'admission d'air : le type d'air qui entre dans le moteur sera decisif afin d'augmenter la puissance developpée d'un moteur.
En effet, cela dépendra du volume d'air qui peut entrer (d'ou l'importance de la conception de l'admission, du filtre a air, mais aussi du turbo qui peut enfourner beaucoup d'air d'un coup : il sera alors compressé)
en un temps donné mais aussi la température de cet air (intercooler plus gros qui permet de refroidir l'air)

Le nombre de cylindres : un moteur de 2.0 litres de 4 cylindres sera moins performant qu'un V8 de même cylindrée. Les Formule 1 en sont un parfait exemple !
Aujourd'hui il s'agit de V6 de 1.6 litres 30 ou 36 soupape a 12000tr/min a vérifier (2.4 litres quand il s'agissait de V8 et 3.0 litres en V10 : les puissances dépassant les 700 ch)

L'injection : l'accroissement de la pression d'injection permet d'envoyer plus de carburant pour un cycle (les fameux 4 temps). On parlera plutôt de carburateur sur les anciennes voitures

Bref, plus d'air et plus de carburant provoque une plus grosse combustion, mais une sur pression = casse moteur

Voire aussi le calage, l'arbre a cames, le nb de soupape, l'échappement ext.. ext..

et surtout la conception du moteur / Résistance des matériaux des alliages

même une Honda S2000 fait 100cv/litre ce qui est très bien déjà

Donc sur ta cupra tu a environ 236cv/litre


Cordialement

[Max97432]

La réponse est simple...

Ces block sont simplement magique ^^...

Pas besoin de toucher au moteur jusqu'à 270/280 Cv, les périphériques font tout le travail...

Pour passer les 300cv, juste des injecteurs plus gros suffise.

En modifiant l'arbre à cam on peut atteindre les 320/340 Cv, sans toucher au interne, sans Gaz (Nos) ou méthanol. jusque là mise à part carto de merde... le moteur ne se plein toujours pas... peut être un peu la boite et les cardans...

On peut ensuite préparer la culasse et passer au joint de culasse et au goujon renforcé et mettre du Gaz, et passer les 400 Cv (Gaz ON), oui oui tous ça avec Interne DORIGINE... ( et j'en connais pas mal qui tourne comme ça depuis plus de 30 000 Km et c'est leur voiture de tout les jours Made in 974), cependant la faut pas se voilé la face et dire que le moteur commence à prendre un coup...

Jusqu'ici, selon le fournisseur et si on sait faire la mécanique, on s'en sort dans les 6000/9000€

Et enfin on peut forgé les internes et passer en 2L ( c'est pas grand chose, 1.5MM de moins (en matière) par cylindre)... et pas si chère, les bielles forgés provenance UK (rien que ça) 250€ TTC Livré et tester pour 700Cv... 500€ de piston 2L origine (non forgé) et c'est partir pour 500++ ( en exagérant peut être un poil) avec GAZ ON ( certe on a quelque autre pièces à renforcé ou remettre à neuf)... on en profite pour tout remettre à neuf, coussinet etc... et on s'en sort avec un block neuf forgé (ou semi forgé par rapport au piston) prêt pour 450++ Cv...

On est à tes 15 000 € de prépa avec le chassis/freins.

Et quand on demande au porches de mettre la carte grise en jeu sur une course ça se rentabilise vite si tu veux mon avis

PS: ce n'ai aucunement méchant ou contre toi, j'adore défendre mon mazout

[fuchs120677]

Bien j'aimerais bien voir sur un banc de puissance, car je reste perplexe je m'explique :

J'ai préparer un moteur ED9 CRX (Nascar) La total pour le petit 1.6 avec greffe du turbo (1.6bar), j'ai jamais put dépasser 300cv sur banc de puissance , et les bielles ont traverse le bloc a 6000kms.

[Max97432]

Bien j'aimerais bien voir sur un banc de puissance, car je reste perplexe

y'a qu'à demander:

[url]https://www.facebook.com/949298488477796/videos/vb.949298488477796/949358465138465/?type=2&theater[/url]

356Cv interne Origine, Sans Gaz Ni méthanol.

[fuchs120677]

Bien j’hallucine , tu a fini ta prepa ? car je vient a Toulouse le 9 décembre et j'aimerais bien voir ce que ça donne ...

[Max97432]

Tout dépend de quel voiture tu as et combien de Cv,

J'ai pas "fini la prépa" je sais même pas si je vais la finir, mais elle tourne déjà pas mal.