Reprog de ma 406 coupe 2.2 hdi 136ch edc15c2

[NiicOw]

Augmente la pression rampe à bas régime pour pouvoir envoyer plus d'iq a bas régime peut t'aider à monter plus vite aussi vérifié ce coter la
Regarde ce que tu injecte à bas régime

Il me semble que sur c'est moulin il faut monter la pression dans la rampe pour pouvoir injecter un peut plus d'iq plus bas dans les tours

Plus précisément je doit modifier oú qu'elle valeur dans ma map pression de rail ? Pck pour l'instant j'ai modifier que les deux dernière colone mais je c pas trop augmenter de combien

[wisteur]

Salut l amis Mp moi

[NiicOw]

Nouvelles modifs :
augmentation de la pression turbo et les map qui vont avec donc Pression turbo en fonction de la température de l'air et pression turbo en fonction de la pression atmosphérique. Et biensur le single pression turbo monté à 2500mbar.
map N75 : modification de l'axe IQ

Pression de rail augmenté dans les bas régime mais max toujours 1350.









Vos conseils sont les bienvenue car ma pression turbo est assez bizarre en faisant des log. J'aurai peut-être des fuites à l'admission ?
J'ai des fuites de depression aussi a mon avis (electrovanne N75)




log de pression de rail :

[NiicOw]

J'aimerais basculer de smoke MAF à smoke MAP pouvez vous me conseiller sur la démarche a suivre et où je peut trouver le switch MAF/MAP si il existe svp ?

Mon débimetre est defectueux et jaimerai faire ma gestion avec la MAP.

[NiicOw]

J'ai trouver cette map mais elle correspond à quoi exactement ?

[skeuf]

[ATTACH=CONFIG]10876[/ATTACH]

J'ai trouver cette map mais elle correspond à quoi exactement ?

Salut niicow
Iq max en fct de la pression turbo

[NiicOw]

Du coup c'est celle là la smoke MAP ?

[skeuf]

Non

C'est l'iq max autoriser en fct de la pression turbo
Sa ne sert a rien d'y toucher elle t'autorise à injecter 100mg avec une pression a 2bars2

[NiicOw]

pour passer de la gestion de MAF à MAP je doit trouver quoi comme map et single ?

Je galere à trouver le switch MAF/MAP

[skeuf]

Dsl
Je ne peut pas t'aider sur ce coup la

[k.emra]

Bonsoir,

Pour les surpressions turbo, que j'ai vu vers le debut du sujet, il peut y avoir 2 possibilites. Soit c'est induit:
-Par le debitmetre a ce moment la tu as un debit massique trop eleve au ralenti et le probleme est assez recurrent
-Ou ta reprog . En general lors des logs tu le vois tu as un petit spike . Personnellement J'ai retouche la n75 aucun resutat . En retravaillant mes avance j'ai reussit a le "gommer". En ce moment je suis a 2450 mbars en aboslu et aucun soucis. Apres tu peux jouer aussi sur le delais de detection aussi qui est de 10 secondes.
Pour faire partir le turbo plus tot dans les bas regimes . Ce modele la,dur dur ...
Si j'ai bien compris tu veux desastiver la MAF. Ton switch est peut etre en amont de ta MAF !

[NiicOw]

ok merci pour tes conseils... ce weekend je pence avoir le temps de refaire mon admission en enlevant le deuxième circuit (circuit air chaud) car j'ai déjà condamné les volet mais le turbo doit toujours remplir la deuxième durite qui ne sert à rien du coup sa rajoute de la latence pour la monté en pression. Par la même occasion je vais supprimer les légères fuites au niveau des volets d'air.

Je ferai ensuite des logs de pression turbo pour voir si j'ai pas quelque chose de plus linéaire.
Et finalement je vais essayer de lisser tout sa pour éviter les spike en essayant la piste des avances.

J'essai de trouver le switch dans la journée et je revient vers vous. Si vous pouvez me donner des indices et aussi quelques explications sur les moyens d'identifier un switch et le principe de celui si.

[georgio39230]

Salut, a mon avis ton problème de turbo qui met du temps a se lancer, c'est ta modif de map calibration qui n'est pas encore très juste.
Alors avec nos débimètres adaptables pas facile de se rapprocher de la vérité.
Tiens inspire toi de mon expérience, peut-être ça ne sera pas exactement pareil mais il y a de grande chance qu'en essayant la map comme je l'ai modifié actuellement tu est du mieux.
[url]http://www.lesamisdelaprog.com/reperage-modification-cartographie/1394-besoin-d-aide-verifications-maps-c8-2-2-hdi-2003-edc15-8.html[/url]
Sinon tu veux supprimer la gestion du débimètre, pourquoi?
Sur nos véhicules, nous ne possédont déja pas de de sonde lambda pour corriger la richesse, tout est écris dans la carto, les deux seuls choses (en gros) qui font varier un peu les réglages sont le capteur de pression admission et le débimètre qui voit combien d'air rentre dans le moteur.
Tu peux débrancher ta prise débimètre (bien que l'on dirait que toi ça ne marche pas), et là tu passe sur une carto prédéfinis de secours avec des valeurs enregistrés pour le relevé d'air.
Mais quel intérêt? Tu n'auras jamais la puissance demandés comme ça, ou autre!
Bonne journée a tous!!

[NiicOw]

me voila de retour sur la reprog de ma 406.

je commence à m’intéresser à la N75 suite à un soucis que j'ai eu de grippage de la tige de mon actuateur de géométrie variable.

Tout d'abord j'ai trouver ma map N75 :




A ce que j'ai compris plus la valeur est haute, plus l'electrovanne laisse passer la dépression et du coup plus le turbo monte en pression (corrigez moi si je me trompe)

Parcontre j'ai trouver également cette map :



Quelqu'un saurait à quoi elle correspond ? Pour moi sa serai aussi une map de gestion d’électrovanne mais laquelle ?

[NiicOw]

Je reviens a la charge

j'aimerais augmenter ma Pression de rail à 1400bars maintenant que le reste est correct. Pouvez-vous me conseiller ?

J'ai déjà fait ça :




J'ai entendu parler de deux singles dans la partie mais qui pouvant bloqué le calculateur si je modifie le mauvais.

Avez-vous des conseils à me donner ?

Merci d'avance

- - - Mis à jour - - -

Pour infos voici ma reprog actuelle :







Et les logs :