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A étayer.
Merci de ne pas exposer vos problemes perso, ouvrez un topic pour.
Si les modo peuvent me laisser le droit de modif eternellement, j'ajusterais au fur et a mesure.
La ME7, variante athmo:
Demande de couple via MAP pédale (KFPED),de 0 à 120%.
Le couple va etre traduit en Charge Relative (rl) necessaire (KFMIRL).
La gestion va se placer sur ce remplissage (map rl f(remplissage,regime)).
Quand elle y est, elle placera la bonne avance (KFZW).
En // de cela, elle choisira la Lambda selon la volonté conducteur (LAMFA) (et le regime).
Il est courant que la lambda devienne riche passé 100% de volonté conducteur.
Il existe un controle de couple, qui verifiera le couple (via KFMIOP) avec la méthode inverse (quel rl je dois avec avec ce couple ?).
Si le couple calculé n'est pas exactement celui prévu initialement dans KFMIRL, on va avoir une brutale coupure de sécurité (retrait d'avance et/ou fermeture papillon).
Ca, c'est les grandes lignes.
*Quand on a un VVT ou VTC, on trouvera 2 MAPS d'avances (KFZW et KFZW2).
*Il existe des maps de calculs de couple, genre Avance optimales, qui represent un cas parfait où le cliquetis n'existerait pas par exemple;
Le calculateur va regarder la difference entre les 2, et en déduire le couple obtenus (via une map d'efficacité d'avance), peux etre ETALAM.
Il existe une MAP d'efficacité lambda, pour les meme raison.
*Note:
Changer un papillon sur ce genre de gestion necessite de re ajuster les MAPs de tests de plausibilité, et de modele de débit (admi, papillon).
Cela n'est necesssaire que si la pression du collecteur tombe sous la pression entre le filtre et le papillon, sinon, c'est se compliquer pour rien.
*Il existe des maps de protection de composants d'échappement, principalement pour preserver les catalyseurs.
Ces enrichissements peuvent faire perdre de la puissance, dans le but de proteger.
*Il existe des maps pour l'angle de fin d'injection, qui est donc le phasage d'injection (sans rapport avec VTC/VVT).
Ces maps peuvent permetre d'aller gratter un peu de conso / pollution /retard cliquetis selon les settings d'origine.
*La map pédale est d'origine calibré de 0 a 120% environ, d'un couple maxi défini ailleur.
Il existe souvent plusieurs map pédale , selon la vitesse, la variante, la boite, marche arriere ,mode sport . . .
Il existe des maps trés agressives, dites décollage/arrachage (quand on part en premiere vitesse en fait).
Merci de ne pas exposer vos problemes perso, ouvrez un topic pour.
Si les modo peuvent me laisser le droit de modif eternellement, j'ajusterais au fur et a mesure.
La ME7, variante athmo:
Demande de couple via MAP pédale (KFPED),de 0 à 120%.
Le couple va etre traduit en Charge Relative (rl) necessaire (KFMIRL).
La gestion va se placer sur ce remplissage (map rl f(remplissage,regime)).
Quand elle y est, elle placera la bonne avance (KFZW).
En // de cela, elle choisira la Lambda selon la volonté conducteur (LAMFA) (et le regime).
Il est courant que la lambda devienne riche passé 100% de volonté conducteur.
Il existe un controle de couple, qui verifiera le couple (via KFMIOP) avec la méthode inverse (quel rl je dois avec avec ce couple ?).
Si le couple calculé n'est pas exactement celui prévu initialement dans KFMIRL, on va avoir une brutale coupure de sécurité (retrait d'avance et/ou fermeture papillon).
Ca, c'est les grandes lignes.
*Quand on a un VVT ou VTC, on trouvera 2 MAPS d'avances (KFZW et KFZW2).
*Il existe des maps de calculs de couple, genre Avance optimales, qui represent un cas parfait où le cliquetis n'existerait pas par exemple;
Le calculateur va regarder la difference entre les 2, et en déduire le couple obtenus (via une map d'efficacité d'avance), peux etre ETALAM.
Il existe une MAP d'efficacité lambda, pour les meme raison.
*Note:
Changer un papillon sur ce genre de gestion necessite de re ajuster les MAPs de tests de plausibilité, et de modele de débit (admi, papillon).
Cela n'est necesssaire que si la pression du collecteur tombe sous la pression entre le filtre et le papillon, sinon, c'est se compliquer pour rien.
*Il existe des maps de protection de composants d'échappement, principalement pour preserver les catalyseurs.
Ces enrichissements peuvent faire perdre de la puissance, dans le but de proteger.
*Il existe des maps pour l'angle de fin d'injection, qui est donc le phasage d'injection (sans rapport avec VTC/VVT).
Ces maps peuvent permetre d'aller gratter un peu de conso / pollution /retard cliquetis selon les settings d'origine.
*La map pédale est d'origine calibré de 0 a 120% environ, d'un couple maxi défini ailleur.
Il existe souvent plusieurs map pédale , selon la vitesse, la variante, la boite, marche arriere ,mode sport . . .
Il existe des maps trés agressives, dites décollage/arrachage (quand on part en premiere vitesse en fait).
