Reprog AUDI 100 CARTO 130

[Yoyochao]

Hello les gars ( oui sur ce topic ici aussi )

Alors pour les arbres a cames ne pas confondre la durée de levée ( donc le 272° ) et la cames qui appuis sur l'IP .... ce ne sont pas les meme ...
Ici tu ouvres simplement plus lgtp la soupape pour avoir plus d'air

les valeurs sur l’arbre a cames sur la cames d'appuis de pompe sont a verifier ( mais a mon avis tu restes identiques a l'origine )

Donc pas de modif duration necessaire ...

Par contre pour l'avance ... tu as bien remis la clavette lors de la pose de la poulie ? ou alors tu t'es loupé sur on callage distrib et tu as une dents de decalage
-> ce qui s'expliquerais par ta butée au niveau des oblongs ....

tu a piher le moteur avec les cales ou alors au repère ... dans quelle cas tu aurais comis l'erreur de 3/4 des gens en alignant le point du pignon vilbrequin avec le trou ... alors que celui ci doit etre sur sa gauche ....

voila voila :-)

[Max97432]

Donc lors du montage d'un AAC sport on aurait rien à modifier dans la carto ? sa me parait trop facile...

[alison]

koment i lé max 97432 pour te réponde j 'ai la total comme config bas moteur 2l piston bielle boite 6 ect...
yoyo impossible de loupé le calage de la distri car elle pigé en haut et bas la clavette et OK pas soucie de ce coté

yoyo , ci comme je té dit la distri ok mais ou et le probleme angle de syncro ??
je termine ma carto ensuite je log je post

[Max97432]

HS: Ou na pas un peu bizeness la pièce pou moin ? Mdr , ma pou garde le prix piston 2L y donne mal à la tête xD

Tu espère sortir combien au final ? avec quel turbo ? Bielle origine 130 ou forgé ?

Tu as retravailler tes durations pour les nez ducoup ?

[rodolfolamantcha]

pour l'angle de synchro tu as l’œil Yoyo je l'avais pas vu.

[alison]

Ou mémé lé dans lo réseau pièce max 97432 ici i taxe lol
c'est des bielle forgé, piston non c pas celle des 2l sur mesure de dssr.
turbo GT 25 MFS 6+6
Les duration avance je laisse d 'origine je faite un essais pour voir

[Yoyochao]

Tu auras forcement a retoucher ta carto ... tu changes tes flux d'air comme tu ouvre plus lgtp les soupapes ...

Donc tu aura tout a reajuster ... pour le pointilleux
de la gestion turbo au quantité injectée du coup ... tu pourra injecté plus par conséquence direct :-)

mais pour la syncro ... soit avoir les valeur annoncé par ton fabriquant et le caller au disque gradué ... soit il y a un soucis ailleur ...

avec une valeure a 8.8 tu n'as pas de mise en defaut ?

[Max97432]

Pour une même pression de turbo demandé avec aac plus pointu, on aurai par exemple moins de pression en réelle ? (car sa s'ouvre plus longtemps donc faudrait + de pression pour remplir entièrement ?) Quelle serait les autres réglages à la carto ?

(Désoler des questions, mais j'ai vraiment envie de comprendre la modification de la carto avec un AAC).

Pour tes durations Alison. fait comme suit:

1-Tu recopie exactement des avances et durations Cupra dans ta carto à toi.

2- On recommence le petit calcul pour les Mg avec les nez + 80 %.

Sachant que sur Cupra(BUK je pense que BPX c'est pareil), on à les durations calculer jusqu'à 65 Mg d'origine dans le tableau.

Donc 65 + 80% ((65*80)/100) = 65 + 52 = 117 Mg ce qui veux dire qu'avec les avances et durations d'origine en faite on va injecter 117Mg

Si tu laisse ton tableau tel qu'elle quand tu va vouloir injecter 65 Mg tu va en realiter injecter 117Mg ( c'est le même cas pour toutes les autres valeurs, elles seront majoré de +80%.

3- Donc une solution, est de modifier les axes du tableau, de remplacer les 65Mg par 117Mg tout en gardant les valeurs de rotation d'origine. (ce qui va donc donner au calculateur les vrais informations ni plus ni moins). mais il faut également le faire avec toutes les autres valeurs de l'axes MG.

Ex: 55 + 80% = 55 + 44 = 99 donc on remplace par 99

4- Le problème est que lorsque l'on roule normalement, on injecte pas autant d'IQ donc, il faut réserver une partie du tableau au faible IQ en fonction des nouveaux nez.

En modifiant bien toutes les durations ça t'évitera d'avoir un gros nuage à allure normale, des fumé blanche du au trop grosse quantité injecté à bas régime et la fumé à l'arrêt...

[alison]

En premier temps j ai passé ma limiter d affichage a 120mg pour les logs.
c'est ok pour les duration 117 mg mais la pédale va me bridé a 100mg ,ou je retouche l 'axe a 117mg ,l'axe des avance je la retouche aussi non?

[Max97432]

Alors 117 Mg c'est le max que tu pourra injecter avec les durations d'origine, mais toi tu n'est pas obliger d'en injecter autant, c'est pour cela qu'il faut retravailler toutes les valeurs de l'axes durations/MG.

Donc si tune veux que 100Mg tu laisse ta pédale comme ça et tu demande 100Mg à la torque, si tes axes de durations sont bien travaillés tu injectera 100Mg

Pour les avances je pense pas qu'il faille les retoucher vu que les durations sont d'origine, par contre sa reste à confirmé par les autres et les logs pour l'ATDC

- - - Mis à jour - - -

En premier temps j ai passé ma limiter d affichage a 120mg pour les logs.

Je veux bien que tu m'explique comment t'a fait ça sur mon poste pour la limite d'affichage stp

[alison]

I825_971.rarOn va prend pour une carto 130 pour mieux comprendre prend une carto 100cv et une carto 130ou 160 fait la différence

Tout d'abord, pour envoyer une info au vagcom, la norme kwp1281 définit qu'on doit envoyer les données en 8 bit, et non en 16. L'ecu va alors devoir faire des conversion pour envoyer correctement ces infos sous 8 bits alors que tout ses calculs interne sont en 16.

Prenons comme exemple le cas ou l'ecu est en train de travailler et injecte actuellement une valeur 50mg de gazole. Pour l'envoyer au vagcom, l'ecu doit la convertir.
Il prends cette valeur de 50mg et la multiplie par le facteur 3,64 (364 dans le dump) puis ajoute l'offset, (a droite du facteur et qui est de 0 dans notre cas) ce qui nous donne 182


Cette valeur de 182 (qui tient donc sur 8 bit) va être envoyée au vagcom, on la nommera valeur A

Passons maintenant a l'adresse 53222 de mon fichier ori (en affichage 8 bits)



On y retrouve les 40 premiers blocs de mesures affichés dans le vagcom.
Si on regarde le bloc numéro 1, celui-ci possède 4 canaux :
0 est la vitesse de rotation du moteur ,2 est la quantité injectée ,50 les durées d'injections et 1 la température d'eau.
Pour le bloc 2 on a 0 vitesse de rotation, 4 position accélérateur ,24 état clim, et 1 température eau....
Retenons ici le 2 de la quantité injectée et allons maintenant à l'adresse 532ea (en affichage 8 bits).


Ici on retrouve à la première ligne le 0 de la vitesse de rotation.
En deuxième ligne on retrouve le 1 de la température d'eau
En troisième ligne on retrouve le 2 de la quantité injectée....
Sur cette 3ème ligne ce qui nous intéresse se sont les deux premières valeurs qu'on va appeler T et B qui vont aussi être envoyé au diag en 8 bits. T=39 et B=70

Maintenant le vagcom reçoit donc 3 valeurs, A=182 B=70 et T=39.
Il va alors utiliser la ligne pour T=39 soit la formule B/256*A
Ce qui nous donne comme calcul 70/256*182 = 49,76
Et affiche donc 49,76 dans le canal 2 du premier bloc de mesure (la quantité injecté).

Maintenant prenons l'exemple de l'ecu qui envois 80mg de gazole.
Il multiplie le 80 par 3,64 et ajoute 0 ce qui donne 291.
Comme on est en 8bits la valeur max qui va être envoyé au diag est de 255 (256 valeurs possible en 8bits).
Le vagcom reçoit donc B=70 A=255 et T=39
Apres calcul celui-ci va afficher 70/256*255 soit 69,72.
On vois bien que même si l'ecu envois 80mg (a vrai dire plus de 70), le vagcom n'affichera au max que 69,72mg.

On va donc recalculer le bon facteur pour afficher par exemple au max 90mg.
D'origine le facteur 3,64 est calculé en divisant 255 (le max en décimal d'un octet de 8 bits) par la valeur max a afficher en mg. 255/70mg=3.64
Si on veut afficher au max 90, notre nouveau facteur sera alors de 255/90 soit 2,83.
Il va falloir aussi modifier la valeur B envoyé au vagcom à 90 sinon l'affichage sera obligatoirement faussé.

Maintenant un autre exemple pour les mesures de pression.
On va prendre un autre fichier ori pour cette exemple, celui d'un tdi 100.
On recommence pareil, on prends un ecu qui mesure 1000 mbars sur le capteur de pression.
L'ecu multiplie 1000 mbars par le facteur 0,0980 ce qui donne A=98



Voyons maintenant du coté des blocs de mesure



Dans lo bloc numéro 11 on utilise le canal 6 7 pour les pression de consigne et pression mesurée.

Coté définition des canaux



le canal 6 et 7 nous donne T=18 et B=255

Le vagcom recoit donc A=98 T=18 et B=255

Pour T=18 le vagcom utilise la formule 0,04*A*B
Il affiche donc 0,04*98*255 soit 999,6 mbars.


Maintenant si l'ecu mesure 3000 mbars sur le capteur pression
Ca nous donne A = 3000*facteur+offset = 3000*0,0980+0 = 294
Mais vu qu'on est en 8 bits A = au max 255.
Donc si on répète les opérations du dessus on a
A=255 B=255 et T=18
Vagcom fais alors ce calcul 0,04*255*255 soit 2601 mbars
Et affiche donc 2601 mbars
Donc pour toutes pressions lues supérieures a 2601 mbars, vagcom plafonne a 2601 mbars.


Pour modifier l'échelle on pourrait faire comme pour les quantités injectées et modifier B mais B étant déjà au max (à 255) il va falloir trouver une parade.
Une des parades consiste à modifier T pour que vagcom n'utilise plus la formule 18 mais plutôt la formule 8 soit 0,1*A*B au lieu de 0.04*A*B
On va choisir alors B=120 ce qui nous permet d'afficher au max 0,1*255*120 (A au max a 255) soit 3060 mbars. (Pas besoin d'aller plus haut avec les capteurs 3 bars)

Pour terminer on va choisir le facteur à appliquer au début.
On sait qu'on veut afficher 3060 mbars au max quand A=255
Donc 3060*facteur=255
facteur=255/3060=0,0833




difficile d'être plus clair

[Yoyochao]

tient le topic de john de chiptuner ^^

Je me demandais quand il allait finir ici :-)

le deroulement est le bon !

[Max97432]

Merci plus qu'à mis coller du coup ^^

Pour tes durations sa donne quoi ?

[alison]

salut j'ai mi mais duration d'origine cupra modifier mais 3 dernier axe 65=117mg 60=108mg 55=99 la duration 5 j ai laissé d'origine
Avance d'origine
Touché aux limiteur 120mg
Limiteur de couple 120mg
Pédale 120mg
je suis en switch map turbo 2bar consigne 2.2

Aux finale je lé injecté essayé et déçus 0 fumé le seule point négative

estimation 190 200 cv aux ressenti pas plus

[Max97432]

0 Fumé c'est super avec de gros nez tu es sur la bonne voie...

Tu es sur que ta rien oublié ? IQ BY MAP ? limiteur ?