Modification carto audi A4 TDI

[rodolfolamantcha]

Patrice la map de sélection de duration est juste après les durations dans la carto, elle est en 6x1

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pour l'EGR j'ai trouvé ça en screen 1 et pour le reste ce sont les map PID en screen 2 3 et 4.

[patrice79]

salut Rodolfo, bien vu pour l'egr, la map sélection duration je l'ai trouvé c'est pas ca le problème j'ai juste un souci avec les valeurs des axes X et Y car quand j'ai sélectionné cette map elle c'est configurée automatiquement mais à mon avis l'adresse des 2 axes n'est pas correcte, sinon bien vu pour les pid mais tu veux afiner le règlage de ton turbo avec les pid ou c'est juste pour voir le règlage de base

[Cyril974]

Patrice tu peut verifié l'adresse de depart dans le dump . Regarde si le facteur et offset sont bons aussi.

[rodolfolamantcha]

c'est dans le cas ou je n'arriverai pas a calmer le spike à 2000 tr/min. La je tourne avec 60 mg 2.1 bar au max, mais la N75 est 80% de son cycle... alors je compare le PID 130 avec 100CV pour voir si je peux gagner en réglage et sans doute que oui. Pour l'instant j'ai reglé avec la N75 en anticipant et ça a l'air de fonctionner.

[patrice79]

Merci Cyril, j'ai déjà joué avec le facteur mais négatif je pense que cela vient des adresses des axes, Rodolfo, oui avec la N75 tu peux largement atténuer le spyke, je suppose que tu avais aussi un spyke au alentour des 2900 ou 3000 rpm, tu verras par la suite que si tu fais un mod à 65 il faut faire attention si tu maintient par exemple 65 de 2500 à 4000 c'est pour cela que sur mon mod 2 je descends progressivement dès 3000 rpm

[Cyril974]

c'est dans le cas ou je n'arriverai pas a calmer le spike à 2000 tr/min. La je tourne avec 60 mg 2.1 bar au max, mais la N75 est 80% de son cycle... alors je compare le PID 130 avec 100CV pour voir si je peux gagner en réglage et sans doute que oui. Pour l'instant j'ai reglé avec la N75 en anticipant et ça a l'air de fonctionner.

2.1 b avec 60 mg c'est beaucoup non?

[rodolfolamantcha]

En fait Cyril c'est 62 mg et le mod est pret pour 65 mg, j'ai juste baissé l'IQ pour le premier coup.
2100 mbar en absolu en reel ca fais 2100-1000=1100 mbar, c'est bien moins que ton mod toi tu a 2500 mbar soit 2.5 bar en absolu.

[Cyril974]

ah ok .tu parlé en pression absolu.a 62 mg avec si peu de pression sa ne fume pas?

[rodolfolamantcha]

Non pas du tout mais je ne pousse pas trop car j'ai des soucis avec mon interface VCDS. Je dois refaire un log pour voir si je maitrise le spike en ayant retouché la N75

[patrice79]

je peux vous rassurez, j'ai juste augmenté de 100 g la pression de turbo avec 63 mg d'iq en max et ca ne fume pas du tout à savoir aussi qu' avec l'augmentation en iq et la désactivation de la vanne Egr le turbo prends des tours

[rodolfolamantcha]

bonsoir, j'ai pas vraiment beaucoup de temps, mais je reviens pour poser une question aux pro du forum. Apres avoir trouvé la map température gasoil de référence et correction en fonction de la densité de gasoil; je cherche a comprendre comment fonctionne le boitier additionnel branché sur la sonde de T° gasoil. Car il faut bien le dire ma voiture était bien plus vive a bas regime . Ma question est simple le boitier envoie des infos erronées a l'ECU concernant la temperature et favorise la correction de l'IQ de fonction de cette T° ?

[Olivcab]

Si densité plus grande, alors il faut plus de temps pour injecter la même quantité, ce qui trompe effectivement l'ECU, mais ça le trompe sur toute la plage d'injection.
Ce qui fait que tu injecte plus au ralenti et plus avant 2000 rpm, vu ton mod et ta couple oui c'est plus réactif, mais rien ne t’empêche d'augmenter ta couple et smoke plus bas dans les tours, mais c'est comme avec l'alcool, c'est avec modération.

[patrice79]

Rodolfo, t'es sur que ton boitier additionnel était basé sur la température de gasoil car celaui que j'avais c'était sur la température d'eau car à froid le calculo envois plus de gasoil aux injecto c'est ce que le boitier fait, après sur mon audi avec ce type de boitier le moteur tournait mal au ralentit d'ou la raison qu'Olivier précise avant avec modération.

[rodolfolamantcha]

Merci Oliv pour cette explication, j'ai comparé la correction de densité entre mon ECU et un 130 CV effectivement les températures et les corrections sont différentes ... le apporté aux bas régimes est intéressant et c'est cet effet que je recherche, un véhicule souple et vif. J'ai déjà modifié mon futur mod dans ce sens avec des augmentations de 2.5 % en moyenne sur la couple et la pedale. Je verrai ce que ca donne.

[rodolfolamantcha]

Oliv 10% de plus avant 2000 tr/min ça passe bien. Concernant les avances pour un Mod a 65 mg je cherche a obtenir en théorique un ATDC inférieur a 12. J'essai de faire une feuille de calcul pour ça.