Mod sur 206 2l hdi

[Odin6]

Es-tu certain que ton rail/injecteurs tiendront une telle pression ?
250 bars en plus c’est énorme...

[Alex02]

C’est promis si le rail explose je poste une photo
plus serieusement c’est pas comme si je travaillais sur une voiture à 20k€. Si je péte un truc j’irais à la casse le racheter pour une somme modique.
Et cette idée n’est pas de moi, je l’ai vu sur des forums anglais Peugeot, sur Mercedes cdi aussi. Et les mecs y arrivent, donc y’a pas de raison!

Personne à une idée pour faire avancer le chmilblik??

[Alex02]

Je suis revenu sur mon capteur d'origine avec les pression d'origine et tout fonctionne. ouf.

Du coup j'ai tenté un truc . j'ai remarqué que la linéarisation du capteur du DV6 se termine a 4.6v et pas 4.5 comme celui du 2L. Donc on pourrait aller plus loin.
4.5v pour 1500bars, ça nous fait 4.766V pour 1600bars.
J'ai donc modifié mes singles pour travailler a 1500bars max.



J'ai modifié ma map pression rail comme ceci.
Et ça fonctionne au poil. j'ai bien mes 1500bars a partir de 3000tr. (avec 51% de RCO rail)
Je me dit que mon capteur de DV6 est bien hs, car si même cet infâme bricolage fonctionne, c'est que ça vient pas de ma prog

[abou28100]

POUR INFO sur 1.6 hdi 2 type de capteur sont monté alors fait gaffe j'ai eu le souci sur le changement de moteur sur c4!!!
la linearisation sont inversé! donc demarre claque oui car pression trop forte...
j'ai chercher un moment pourquoi elle demarrer et claqué puis caler en la poussant mais démarre pas au demarreur. jsuis aller à citroen (direct atelier) un mecano ma dit que selon le modèle de régulateur c'était un fonctionnement inverser. et effectivement j'ai laisser la pompe du moteur doccaz mis le régulateur du moteur hs et bingo nikel.

[Alex02]

Aahhh voilà qui pourrait m’aider! Donc si j’ai bien compris c’est 1800 bars pour 0v et 0bars pour 4.6v.
Je tenterais ça ce weekend, Un grand merci!

[Yoyochao]

pour les capteur commence deja pas verifier ta tension de sortie au repos ...

Puis si elle varie en phase de demarage ....
Tu aura un premier apercu de linearisation

[Alex02]

J’avais testé si j’avais les 5v d’alimentation mais pas le reste c’est vrai.
J’y avais pensé, mais le moteur se coupe rapidement quand elle démarre, et madame n’est pas très disposée à m’aider à faire « mes conneries » .
j’essairai au repos cela dit.

[Yoyochao]

mdrrrr ... je connais j'ai la meme a la maison ^^

[abou28100]

Bonne idée déjà sur table avec tes 2capteurs tu sera sa t'évite de monter démonter sans arrêt et en plus tu Vera leur état sorti ou rentrer.

pour les capteur commence deja pas verifier ta tension de sortie au repos ...

Puis si elle varie en phase de demarage ....
Tu aura un premier apercu de linearisation

Envoyé de mon S7 en utilisant Tapatalk

[Max97432]

Salut, je sais pas si tu as résolue ton problème de capteur 1.6 HDI, mais voici la solution....

Il faut inverser les cables 1 & 3 (couper et ressouder). même sans linéarisation ça démarre et ça roule sans problème... Faut quand même faire la liné pour coller à la réalité dans les valeurs...

Mais pour info, si tu à un turbo d'origine, le capteur 1800 bar va pas servir à grand chose, crois en moi experience...

Ensuite je sais que j'arrive un peu tard dans ton sujet (quoi que) mais j'aimerais te faire quelque remarque.

Map Pédale > Pourquoi touché sous les 80% ? à par créer des fumés rapidement ça n'apporte pas grand chose.

Map Couple > Poste la 3D pour voir ton lissage, mais comme ça les valeurs sont bien

Map MAF > OK, j'ai pas calculer l'afr mais ça semble correct

Map Prail > OK juste un lissage comme tu as fait c'est parfait à 1400Bar n'en rajoute pas

Map Avance > KO ça va pas dutout... comment tu ty es pris ? pourquoi y toucher ?

Map TI > KO aussi, tu injecte que 70mm3 pourquoi y toucher ? les ingénieurs de psa sont pas si nul que ça...

Voilà... au plaisir de t'aider dans ton mod sur cette petite 2L HDI, je l'ai connais assez bien

[Alex02]

Salut les amis, ça fait un moment que je ne suis pas passé par ici.

Salut, je sais pas si tu as résolue ton problème de capteur 1.6 HDI, mais voici la solution....

Il faut inverser les cables 1 & 3 (couper et ressouder). même sans linéarisation ça démarre et ça roule sans problème... Faut quand même faire la liné pour coller à la réalité dans les valeurs...
Merci pour le coups de pouce. J’avais fini par arriver à ça en suivant les conseils de yoyo et d’abou. Mais je m’étais bien gratté la tête avant.

Mais pour info, si tu à un turbo d'origine, le capteur 1800 bar va pas servir à grand chose, crois en moi experience.
Je sais, j’ai pour projet de monter un gt2056s qui m’avait donné de bons résultats sur un turbo D12. Je veux maîtriser le soft avant de me lancer dans les modifs mécaniques.
Ensuite je sais que j'arrive un peu tard dans ton sujet (quoi que) mais j'aimerais te faire quelque remarque.

Map Pédale > Pourquoi touché sous les 80% ? à par créer des fumés rapidement ça n'apporte pas grand chose.
J’aime bien la réactivité qu’on obtient en modant le début de la pedale, après ça fait pas avancer plus vite mais c’est de l’agrément. Pour les fumées ça c’est la smoke map qui gère.
Map Couple > Poste la 3D pour voir ton lissage, mais comme ça les valeurs sont bien

Map MAF > OK, j'ai pas calculer l'afr mais ça semble correct

Map Prail > OK juste un lissage comme tu as fait c'est parfait à 1400Bar n'en rajoute pas

Map Avance > KO ça va pas dutout... comment tu ty es pris ? pourquoi y toucher ?
Pour les avances je suis parti d’un ori de 110ch. Après j’ai augmenté jusqu’à trouver un compromis claquement/température d’échappement. Augmenter les avances dans les tours diminue pas mal les températures d’échappement. Je perd un peu plus de 60°C à 4000tr/min ça se refuse pas sur un moteur sans échangeur ��
Map TI > KO aussi, tu injecte que 70mm3 pourquoi y toucher ? les ingénieurs de psa sont pas si nul que ça....
Tu as du voir mon premier jet j’avais tout décalé. Après j’ai modifié uniquement les deux dernières lignes pour que le calculo sache quoi faire avec ses 1600bars.
Voilà... au plaisir de t'aider dans ton mod sur cette petite 2L HDI, je l'ai connais assez bien

Merci en tout cas.
tu pourras peut être m’aiguiller pour mes injecteurs. Ceux de 2l2 apportent un petit plus. Et les Ti se trouvent dans un ori de 2l2. J’ai vu les nez de 2l8 et quand je regarde les Maps Ti d’un 2.8 ils ont l’air costaud. Mais si j’ai bien compris si je les monte dans mes porte injecteur de 2l, ils ne donneront pas autant que dans les porte injecteur du 2l8. Donc les Ti de l’ori du 2.8 sont inutilisable en l’état.
A mon avis c’est un boulot de dingue pour faire une map de Ti propre avec des injecteurs « custom ». Mais ça doit être faisable avec un mano AFR et beaucoup de patience ��.

[Max97432]

Pour les nez 2.2L ok c'est le bon compromis, 2.8L ça fait très gros, après ça dépend de combien tu souhaite sortir au final.

Pour 1600 bar de prail stable, il te faudra changer également la pompe HP, celle d'origine prend chère et ne tiens pas longtemps avec ces valeurs la. Avec des 2.2L je monterais une R70 de 330D 184Cv (les 2.2L HDI aussi sont en R70 mais les internes sont plus petit) ça suffit amplement, ou sinon pour être très alaise une R80, pas plus gros par contre (sauf si tu as vraiment un gros gros projet) car les réglage sont interminable après...

Pour les nez 2.8L, pas besoin d'AFR (surtout vu le prix). tu te cale sur une carto qui ne fume pas en ori, tu monte les nez ( Bien calibrer) et tu modifie tes valeurs pour retrouver ta rapport Puissance/fumé (c'est énormément de travail mais c'est comme ça qu'on fait en générale) mais avant, essaye quand même les TI ori de 2.8L, tu verra bien ce que ça donne