1 ére reprogrammation Golf 4 TDI 100 --> 130cv

[Krieger73]

Bonjour,

J'ouvre ce sujet pour traiter de ma première reprogrammation, cela fait trois semaines que je dévore les différents sujet de ce forum afin d’acquérir les connaissances nécessaires pour ne pas faire trop de bêtise.
La voiture est donc une golf 4 1.9 TDI 100 à injecteur pompe de 2002.
La voiture à 260 000 km, je viens de faire un gros entretien : Vidange de tous les fluides, changement de tous les filtres, kit de distribution, kit de courroie accessoire, disques plaquettes et étrier de frein, rotules et biellettes de direction,
bras et rotules de suspension.
Niveau moteur et boite/embrayage la voiture est complètement d’origine, à part un faisceau d'injecteurs vers les 220 000.

l'objectif à atteindre dans un premier temps est une puissance entre 130 et 140 cv.
Je dispose de :

• Un garage couvert
• D'outils de mécanique standard
• PC portable sous XP dédié à la reprogrammation
• Suite MS office
• VAGCOM 311.2 et 409 avec une interface générique
• MPPS V13 avec une interface générique
• VAG EDC15P+ suite
• WINOLS

J'ai déjà extrait ma cartographie d'origine que vous pouvez trouver ici
[URL="https://www.lesamisdelaprog.com/volkswagen/14401-golf-4-1-9-tdi-100-atd.html"]https://www.lesamisdelaprog.com/volkswagen/14401-golf-4-1-9-tdi-100-atd.html
[/URL]
Bon, commençons, c'est partie pour un petit tour afin de faire des logs avec VAGCOM

Le log turbo (groupe 11).



Sur ce log on voit en bleu la consigne du turbo qui monte au max jusqu’à 1950 mbar, en rouge la pression réel du turbo qui atteint parfois 2200 mbar et en vert la différence.
Bon comme ce premier log m'inquiétait j'ai demander l'avis au membre du forum ici :
[URL="https://www.lesamisdelaprog.com/faq/14394-etat-turbo-1-9-tdi.html"]https://www.lesamisdelaprog.com/faq/14394-etat-turbo-1-9-tdi.html
[/URL]Le nettoyage du turbo est prévu ce weekend, on verra ce que cela donne.

Ensuite un log des IQ (groupe 8)



Grace à ce log, on voit bien que même si la map driver wish demande entre 55mg et 45mg et bien cette demande est bridé par les map torque et smoke.
Ainsi en regardant les valeurs ont voit que mon moteur ne reçoit jamais plus de 44.50 mg de carburant par cycle et par cylindre.

j'ai aussi fait un log de l'injection (groupe 1)



Ce log permet de voir la quantité final injectée et le temps de commande des injecteurs.
On retrouve une cohérence avec le log des IQ avec un maximum injecté de 44.50 mg.
Ce log permet aussi de voir que pour injecter la même quantité de carburant il faut plus de temps aux injecteurs lorsque le moteur est plus haut dans les tours.

Ensuite allons faire un tour dans EDC15P+ suite voir rapidement à quoi ça ressemble tout ça :
La map driver wish :



On voit que elle est prévu pour injecter jusqu’à 66mg.
Mais cela n'arrive jamais puisqu'on passe déjà par la map torque :



Tien ! une valeur d' IQ max a 44.6 mg, ça me rappelle vaguement mes 44.5 mg injecté de mes logs. Coïncidence ? Je ne crois pas !
L'IQ est ensuite limité par la map smoke :



IQ max de la smoke 49.60mg.

Bon je jette rapidement un coup d’œil au autre map:
La map consigne turbo :



Tien une valeur max de 1950 mbar ! Comme sur mon log c'est incroyable non !!!!!
Par contre on remarque que l'axe horizontal ne vas pas plus loin que 45mg !

Une des dix maps injector duration :



On remarque que jusqu'à 3500tr, plus le moteur tourne vite, plus les temps d'injection son long pour une méme IQ, comme remarqué sur le log du groupe 1! (ça marche vraiment ce truc).

La map N75 :



LA ! ... LA.... Je sèche, ces deux valeurs à 100% me font froid dans le dos. Si quelqu'un veux bien m'expliquer ?

Bref tout ça a l'air cohérent avec les logs.

Pour augmenter la puissance de la voiture, il faut augmenter la quantité de gasoil injecté.
Ma voiture qui est vendu pour 100 cv consomme au maximum 44.5mg
donc avec un produit en croix si je veux 130 cv je vais devoir faire passer (130*44.5)/100 = 57,85mg aller on arrondi à 58.
Je ne sais pas si on peux calculer cela comme ça ??
Finalement comme je suis généreux avec ma voiture je vais même arrondir à 60mg.
60 mg de carburant oui mais pour bruler tout ça il nous faut de l'air !
Pour ne pas trop fumer on va essayer de respecter un AFR de 17 soit au maximum 17*60 =1020mg

Voila le but maintenant c'est d'identifier toutes les maps correctement et de les modifier pour que le moteur avale tout ça dans les bonnes proportions, en essayant de ne pas trop faire souffrir la mécanique, ni de flinguer le turbo.

Voila ou j'en suis.
Donnez moi vos avis sur mes différents calcules si je n'ai pas fait de grosse boulettes ?
Et un avis sur ma N75 aussi ?

Merci et a bientôt.

[Max97432]

Salut,

Belle analyse de l'ensemble !

Pour ma part:

Avant de modifier quoi que se soit, vu que tu viens de faire la distribution, j'irais controller et régler l'angle de syncro de la distribution ( ça se vérifie au VCDS et ça se règle directement sur la poulie d'arbre à came ) la valeur idéal est "-1.1"

Ensuite pour les "100%" dans la map n75:
Si tu analyse bien où ces valeurs se trouvent tu en conclura qu'elle ne servent concrètement à rien... en effet il n'y a aucune phase du véhicule a 760Tr/min. à la limite pendant le démarrage mais ducoup dès que tu dépasse les 780Tr/min la n75 redevient cohérente... Donc ne t’attarde pas la dessus y'a rien à faire de particulier...

Non il n'y à pas 10 maps d'injections.

Il y a 5 maps de TI = Temps injection = Duration...

Et des maps de "start of injection - SOI" = Début d'injection = Avances

Ensuite tu as faux pour ton calcul, d'origine à combien de Tr/min as tu 100cv ? > tu n'injecte pas 44.5 pour 100cv mais 37Mg

Pour ma part, j'irais chercher 50mg pour 135cv , en revanche, tu peux aller au-delas de 50Mg à bas régime ( Regarde la logique d'origine).

Mais avant tout il faut "plein de calcul"....
1 - La voiture est-elle d'origine ? ( Catalyseur )
2 - Combien de pression de turbo (fiable) ton turbo peut-il fournir ? (Cata ou décata selon ton cas)
3 - Quel AFR souhaites-tu ?
4 - Combien de pression dois-tu avoir pour avoir cette AFR avec 50MG ?
5 - Cette pression est-elle fiable ? (Question 2)
6 - Tes maps d'injections te permettent-elles en l'état d'injecter 50 MG ?
7 - Si oui comment fonctionne les 5 Maps d'injections ? Si non comment autorisé 50Mg ?
8 - Une foi les temps d'injections validés, comment régler ton avances ? en fonction de quoi ? Comment le calculé ? Dois-tu toucher aux avances pour 50 mg ?

Et pour la fin, quel maps dois-tu modifier pour ton stage 1 50Mg ?

Voilà je pense que tu as déjà pas mal de réponse à donner avant de commencer
Mais on sera la pour te guidé

[Krieger73]

Bonjour et merci de ta réponse.

Voila pour le log de ma synchro :




Au ralenti je suis en gros à 80% a -1.1° et 20% à -1.6°.
Lorsque je roule normalement pareil j’oscille entre -1.1° et -1.6°
Lors de grosse accélération je suis entre -1.1° et -0.5°
Des que je dépasse les 4000 tr/min je suis à 0°
lors des phases de décélération je suis a -2.2°

Pense tu qu'il faille que je la règle ou bien faut-il que je la laisse comme ça ? Les personnes sur le net disent que le réglage est assez fin, il ne faudrait pas que je fasse pire.

J'ai démonté et nettoyée tout le circuit d'admission, vérifié le fonctionnement de la GV, Je n'ai pas d'amélioration au niveau de la pression du turbo.
Je suis entrain de calculer ce qu'il me manque, je posterai bientôt les réponse auxquelles j'arrive.
Merci d'avance.

[Max97432]

Pour moi ta synchro est bonne. t’embête pas plus

[Krieger73]

Bonjour à tous !

-Alors pour la N75 j'avais remarque que les valeurs se trouvais dans une zone non exploité lors d'un fonctionnement normal du moteur. Mais je me suis dis que si les ingénieurs de VW ont fait cela ça ne doit pas être pour rien ^^ Est-il possible que cela serve à faire un genre de "check" de la commande N75 au démarrage au cas ou elle soit bloquée dans une position non désirée ?

Ha non comment j'ai pu faire cette erreur !
l'IQ est à mette en relation avec le couple et non pas la puissance, ensuite la puissance se calcul par le produit du couple et de la vitesse de rotation.
La voiture est donnée pour 100cv a 4000 tr/min, on retrouve la valeur 37mg que tu donne dans la map torque colonne 4000 tr/min.

la voiture est aussi donné pour un couple max de 240Nm a 1800tr/min et la cela corespond presque à l'IQ max de la map torque a 44.6mg colonne 1750 tr/min.

Si on reprend le calcul :
(37mg*135)/100 = 50mg pour 135cv a 4000tr
Le couple max de la voiture est à 1800 tr/ avec ici 44.6mg
Si je me base sur les différents préparateur pour un stage 1 il passe de 240 a 320 nm ce qui donne : (44.6*300)/240 = 59.46mg

Ces calculs me donne donc déjà deux valeur pour les colonnes 2000 (je vais chercher un couple max vers 2000 et pas 1750 pour limiter un peu la fatigue de l'embrayage) et 4000 de ma map torque, ensuite il faudra lisser.

Pour répondre aux question que tu m'a poser :

1 - La voiture est-elle d'origine ? ( Catalyseur )

Oui la voiture à l'échappement catalysé et l'admission d’origine.

2-Combien de pression de turbo (fiable) ton turbo peut-il fournir ?

le turbo est un GT1749V, Dans la RTA pour les moteur ATD il est noté entre 1850 et 2250 mbar.
Sur le net je trouve des valeurs max aux alentours de 2300 mbar max, d’ailleurs la SVBL d'origine est à 2350.

3 - Quel AFR souhaites-tu ?

Je souhaite un AFR le plus haut possible pour éviter les fumées mais pas trop haut pour éviter de faire tourner le turbo à fond pour rien. Le rapport stœchiométrique pour du gasoil est de 14.6mg d'air pour 1g de gasoil. Donc dans l'absolu la limite entre un fonctionnement en excedant d'air et en eccedant de gasoil est de 14.6.
Sauf que, plusieurs personnes on déjà fais des essais et si l'on ne souhaite pas de fumée il est préférable de ne pas descendre en dessous de 17. Je vais donc prendre cette valeur en première approche et voir ce que l'on obtient niveau turbo.

4 - Combien de pression dois-tu avoir pour avoir cette AFR avec 50MG ?

Du coup mon IQ max sera de 60mg on a 60x17=1020mg d'air.
les cylindre du 1.9 TDI font 474cm3.
1000cm3 d'air pèse 1.2g a 20° et à une pression atmo de 1000mbar.
1020mg d'air occupe donc un volume de 850*1000/1200 = 850cm3.
pour faire rentrer tout ça dans mon cylindre je dois compresser l'air à 850/474=1.8.
1800 mbar ? ( La j'ai un gros doute sur ce calcul et-il correct ou faut-il que je creuse encore ?).

5 - Cette pression est-elle fiable ? (Question 2)

Oui on est bien en dessous des 2.3 bar max du turbo

6 - Tes maps d'injections te permettent-elles en l'état d'injecter 50 MG ?

Ces map ont déjà des valeur présente jusqu’à 60mg d'IQ donc normalement je n'aurais pas à les modifier.

7 - Si oui comment fonctionne les 5 Maps d'injections ? Si non comment autorisé 50Mg ?

10 maps de SOI qui sont sélectionnées selon la température. Température du liquide de refroidissement ?
5 maps TI qui sont sélectionnées selon la valeur "SOI"

8 - Une foi les temps d'injections validés, comment régler ton avances ? en fonction de quoi ? Comment le calculé ? Dois-tu toucher aux avances pour 50 mg ?

Normalement pas besoin de toucher aux avances a moins de 60mg.

Et pour la fin, quel maps dois-tu modifier pour ton stage 1 50Mg ?

Pour ce mod je pense qu'il faut modifier:

-Driver wish pour demander les 60 mg dans les plages souhaitées.
-torque.
-Smoke pour autorisé nos 17 d'AFR.
-Turbo target je ne sais pas, la map est faite jusqu’à 45mg, dans le cas ou je demande 60mg, le calculateur prend t-il la valeur de la colonne 45 ou bien ? A 45mg le turbo doit déjà fournir 1950 mbar ce qui est suffisant pour mon mod.
-n75 si on voit que le turbo n'arrive pas a suivre la consigne( seulement après avoir essayer de régler le problème via la map target turbo.
-EGR, je comptait la désactiver en passant toutes les valeur à 850, Qu'est ce que cela peut avoir comme effet sur le mod ? le turbo recevra plus de gaz d'échappement à bas régime, Se chargera t-il plus vite ?

Voila, une dernière question, pour ce mod EDC-suite est-il suffisant ou vaut-il mieux que je passe sur Winols ?
Il me reste encore à me documenter sur tous ce qui est checksum.

Merci encore pour l'accompagnement, au plaisir.

[Max97432]

Salut, tu m'impressionne toujours avec ta réflexion pour un premier mod... tu as le bon raisonnement.

Cependant quelques point ne sont pas bon.

Je vais te mâcher un légèrement le travail parce que certaines info se trouve uniquement avec de long tests etc...

Pour commencer, la pression

La pression fiable d'un 1749V est de 1.4 Bar (2400mbar) stable, tu n'aura pas de soucis avec cette pression (sauf turbo bien fatiguer avant la reprog). J'ai dit fiable.. ça ne veut pas dire que ça ne tiens pas plus (pour ceux qui tourne avec plus...) mais ça engendre plus de "risques".

AFR

Pour ton AFR tu peux aller à 15 d'AFR sans problème avec le catalyseur ça ne devrait pas fumer. Si c'est le cas essaye avec 15.5 voir 16. Mais je pense pas que tu aura besoin d'en arriver là.

Ensuite pour ton calcul de pression, moi je procède autrement:

Pour une pression de 1.2 Bar (2200mbar):
2200*0.47 = 1034
1034/15=~69Mg
1034/16=~65Mg

Pour 1.3Bar (2300Mbar)
2300*0.47 = 1081
1081/16=67,5MG

Dans ton cas tu as besoin de 60Mg, à toi de voir la pression qui te correspond le mieux.

Injection et avances

Pour les avances tu as raison sur les 2 points:
- Pas besoin d'y toucher pour 60Mg ( mais il serait bien de savoir pourquoi pour la suite )
- Et elles sont bien selectionnés en fonction de la Température de LDR.

Pour les TI:
-Oui elles sont sélectionner en fonction des avances ( il serait bien de trouvé la map qui définie ce process).
-Oui elles sont déjà OK pour 60MG.

Un point important pour la suite, tu dois savoir (c'est dans ton fichier) si ton véhicule ests gérer par MAF ou par MAP.

Suivant ta découverte, ça va t'orienté sur ton mod de l'AFR (et de la fumé).

Ensuite:

-Driver wish > OK
-Torque > OK fais un truk propre et bien lisse.
-Smoke > Oui ou NON en fonction de la question MAF ou MAP.
-Turbo target > OK > tu peux modifier la colonne 45 par 50 ou 55 par exemple et modifier ta pression en fonction.
-n75 si on voit que le turbo n'arrive pas a suivre la consigne( seulement après avoir essayer de régler le problème via la map target turbo. > OK
-EGR, je comptait la désactiver en passant toutes les valeur à 850, > OK

A voir aussi:

Boost limiter
SVBL.

Pour ma part EDCSUITE suffit amplement pour ce que tu veux faire. Après il est toujours bien de se familiariser rapidement avec WINOLS si on souhaite faire autre chose.

[Krieger73]

Salut,

Merci Max97432, c'est vraiment plaisant d'avoir les conseilles d'un pro quand on débute !

Je vais essayer dans un premier temps avec le turbo a 1.2Bar et voir comment il réagit.

INJECTION

De ce que j'ai compris :

Pour que le fonctionnement moteur soit optimal il faut que l’explosion du mélange air/gasoil se déclenche au bon moment du cycle, Pour un moteur diesel c'est quelque degré(angle de vilebrequin) après l' ATDC (le point ou le piston est au point mort haut).
Si l'explosion se déclenche avant ce point, le piston est encore en phase de compression, cela engendre un grand d'effort dangereux pour les bielles.
Si l'explosion se déclenche trop après ce point l'on perd en efficacité moteur, les gaz d’échappement sont plus chaud, ce qui n'est pas non plus bon pour le moteur et ce qu'il y à autour.

Pour vaporiser le carburant dans le moteur, on utilise les injecteurs, ceux ci ne sont pas capable d'injecter instantanément le gasoil et on besoin d'un certain temps d'ouverture qui est fonction du régime,et de la quantité à injecter
Ce temps est exprimé en degré(angle de vilebrequin), ce sont les valeur présente dans les map TI.

Il faut idéalement que les injecteurs aient fini d'injecter la quantité voulu de carburant avant l'explosion se produise, pour cela on utilise les map d'avance qui définisse selon le régime, le TI( lié a l'IQ) et la température moteur(Température LDR) à quelle moment on commence à injecter le carburant.
Plus le moteur est chaud, moins le gasoil à besoin de pression pour exploser, c'est une des raison pour laquelle on prend en compte la température moteur.


Pour résumer, les maps TI,SOI et Selector for TI fonctionne ensemble dans le but de garantir une explosion au bon moment et avec la bonne IQ dans le cycle du moteur.

Un exemple : Le température moteur est a 68° Celsius, il tourne à 2500 tr/min et on demande 55mg.

On passe en premier dans les map avance : Le calculateur n'a pas de map pour 68° il va donc regarder la valeur de la map 60° --> 15.9° et celle de la map 76° --> 15.9.
La les deux maps ont la même valeur donc il va prendre 15.9°.
Si les valeur dans les deux maps avait été différentes exemple 14° et 16° le calculateur aurait fait une interpolation linéaire([URL]https://fr.wikipedia.org/wiki/Interpolation_lin%C3%A9aire[/URL] Pour les Matheux) et il aurait pris 15°.



Les injecteurs vont s'ouvrir et commencer à injecter à 15.9° avant le point mort haut.

On passe ensuite par map qui sélectionne les TI qui est celle ci :



Comme pour au dessus, il n'y a pas de map TI pour un SOI de 15.9°, le calculateur va donc se servir des maps 2(15°) et 1(22°). Pour l'exemple on prendra la map 2 :



Pour 55mg a 2500tr on a une valeur de 22.7°. Les injecteurs s'ouvriront donc le temps que le vilebrequin tourne de 22.7°.

On peut calculer le moment ou les injecteurs auront fini d'injecter les 55mg : -15.9+22.7 = 6.8° après le point mort haut.(ATDC)

Sur le post suivant :
[URL="https://www.lesamisdelaprog.com/reperage-modification-cartographie/8917-reprog-seat-ibiza-1-4-tdi-amf-75-cv-6.html"]https://www.lesamisdelaprog.com/reperage-modification-cartographie/8917-reprog-seat-ibiza-1-4-tdi-amf-75-cv-6.html
[/URL]
Il est marqué que l'ATDC doit etre au maximum de 15° (chaleur des gaz d'échappement --> turbo) et de ne pas trop se rapprocher de 0 (risque de casse bielle) mais que en se rapprochant de 0 on gagne en puissance.
L'angle de syncro doit aussi influer sur l'ATDC mais je ne sais pas comment ?

Il y a aussi une map SOI limite :



Une question : Imaginons que l'on veuille injecter 90mg, il faudrat surement avoir une avance supérieur a 30° y a t'il une avance à ne pas dépasser ?

Pour conclure sur l'injection : Si l'on modifie que ce soit, les TI ou l'avance, il faut impérativement calculer l'ATDC.
Dans mon cas tout est deja prévu pour injecter mes 60mg d'IQ.

MAP/MAF

Pour savoir si le véhicule est gérer par MAF ou par MAP il y a une map avec une seul valeur qui est soit 0 ou 1, on apelle cela un switch.



257/0x101 correspond à 1 et 0 à 0
Pour moi la valeur est à 0.

Cela implique que mon mod d'AFR doit se faire en prenant en compte la valeur du capteur de débit d'air(MAF) ça tombe bien, c'est ce qu'il y a en abscisse de ma map smoke.
Si ma voiture était configurer en MAP je pense que le mod d'AFR devrait se faire via une autre map, mais je ne sais pas encore laquelle, peut être celle ci : IQ by MAP qui pour le moment est désactivée.
Il y a aussi une map IQ by MAF également désactivée, celle ci serait redondande par rapport à la map smoke.



Ces deux maps sont désactivé avec des valeurs de 60mg donc pour mon mod actuelle pas de problème.

1er MOD

Je pense pouvoir commencer à modder à proprement parler, voila donc un premier jet :

Driver wish



Torque



Smoke



Boost target



Boost limit



EGR



N75 Pas de modification pour le moment à voir après un log




SVBL : passe de 2350 a 2450, à voir après un log
MAP/MAF switch = 0
IQ by MAP non modifiée toutes les valeurs à 60mg
IQ by MAF non modifiée toutes les valeurs à 60mg
Selector for injector duration : non modifiée
10 maps SOI : non modifiée
5 maps Duration : non modifiée
SOI limiter : non modifiée


Voila ! J'espère avoir été compréhensible, dites moi ce que vous en pensez, est ce que je peux allez logger comme ça pour voir ce que cela donne et ce qui ne va pas ?

Merci !

[Max97432]

Une question : Imaginons que l'on veuille injecter 90mg, il faudrat surement avoir une avance supérieur a 30° y a t'il une avance à ne pas dépasser ?

En règle général, pour rester super fiable, on ne dépassera pas 30° d'avance.

Mais c'est relatif, y'en a qui tourne avec 40° et ça tiens... Perso sur mes grosses prépa je suis entre 30 et 40° et j'ai pas de soucis particulier.

Driver wish

[ATTACH=CONFIG]16088[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]16089[/ATTACH]

Niquel, perso je vais à 60mg jusqu'en haut mais ça change rien dans ton cas...

Torque

[ATTACH=CONFIG]16090[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]16091[/ATTACH]

C'est tout bon aussi au niveau des valeurs aussi, tu pourrais juste essayer de lisser un peu plus la courbe

Smoke

[ATTACH=CONFIG]16092[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]16093[/ATTACH]

Ici par contre c'est pas top visuellement, essaye de garder l'esprit de la courbe d'origine.

Autre technique, à titre perso, je met la même valeur dans toute la colonne.

Autre chose, après tes logs tu pourra ajuster au mieux tes axes de MAF pour les dernières colonnes.

Boost target

[ATTACH=CONFIG]16094[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]16095[/ATTACH]

Pareil ici, regarde la courbe d'origine, essaye de t'y coller voir même de la lisser.

De plus, ne met pas ton axe de la dernière colonne avec ton IQ max. Ici dans ton cas tu injecte 60MG au max, donc dans ta colonne tu met 50 ou 55. sinon il va attendre de passer le max iq pour monter la pression, ça créer des lags dans le pire des cas, ou une monté en pression plus lente.

Boost limit

[ATTACH=CONFIG]16096[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]16097[/ATTACH]


EGR

[ATTACH=CONFIG]16098[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]16099[/ATTACH]

N75 Pas de modification pour le moment à voir après un log

[ATTACH=CONFIG]16100[/ATTACH]

Tout le reste est OK


SVBL : passe de 2350 a 2450, à voir après un log --> Tu peux la laisser à 2350 si tu tourne a 1.2Bar, et 2380 pour 1.3Bar. Si ta pression est bien réguler, tu n'aura pas de problème et tu garde ta sécurité pour le turbo.
MAP/MAF switch = 0 --> C'est OK pour une gestion du débitmètre
IQ by MAP non modifiée toutes les valeurs à 60mg --> OK
IQ by MAF non modifiée toutes les valeurs à 60mg --> OK
Selector for injector duration : non modifiée --> OK
10 maps SOI : non modifiée --> OK
5 maps Duration : non modifiée --> OK
SOI limiter : non modifiée --> OK

Pour répondre à certaines de tes questions :

Gestion MAP / MAF:
Gestion BY MAF --> Switch à 0 --> Gestion par la smoke MAF --> Attention aussi au limiteur IQ BY MAF qu'il soit bien désactivé pour chaque IQ dont tu as besoin ici 60 --> OK
Gestion BY MAP --> Switch à 257 --> Gestion par la IQ BY MAP --> Perso je désactive les maps IQ BY MAF et SMOKE MAF

Pour calculer l'ATDC:

TI - SOI = ATDC --> Pour un réglage optimal fiable on préconisera 12 ATDC jusqu'à ~4000Tr/m et 10 ATDC au delà.

Ensuite je pense que tu peux commencer à injecter ton premier fichier

Fais des logs et poste nous l'ensemble

[Tibo64]

Super intéressant cet échange!
alors ça donne quoi?

[edc007]

Bonjour à tous

Je déterre un peu ce post, je l'ai suivi avec exaltation , merci pour le travail !

Je me suis fait un mod à 59mg/cyc et un AFR de 16, je suis très content du résultat (pour rappel d'origine on tourne à 44.6mg/cyc sur ce moteur)

Du coup je vais tenter un mod à 65mg/cyc 💥

1- Je suis en gestion par MAF également j'ai donc passé les limiteurs IQ par MAF à 75mg/cyc




2- Mes map TI étaient limitées à 60mg, je les ai passées à 70mg/cyc (en faisant un produit en croix)
👉 Je ne sais pas si c'est comme cela qu'il faut faire ?? 🤔



3- Voici les Map couple et fumées
J'ai modifié la dernière colonne à une MAF de 1100mg/cyc et respecté un AFR >16



4- Turbo et n75 :
👉 Je suis un peu perdu pour la N75,🤔 je sais qu'il faut faire des logs quand on touche au turbo, mais je n'ai pas encore reçu mon matériel de mesure de chez ali...


du coup j'ai augmenté de 50mbar pour avoir plus de MAF, mais j'ai peur que le Turbo fasse des spikes.

Comment faites-vous pour la modifier ?
Avez-vous une méthode "passe partout" ?
Par exemple les mappeurs qui font ça à distance (service fichier) et qui n'ont pas la voiture sous la main, ils modifient le turbo mais comment font-ils pour la MAP de l'électrovanne du turbo ?
ils appliquent un % ? ou une régle ?



J'ai donc modifié la dernière colonne à 60mg/cyc comme ci-dessous :



Sinon pour le reste des limiteurs (SVBL et Booste limiter) c'est ok, j'ai modifié les valeurs

Merci d'avance pour vos conseils pour la N75 et les TI 👍

[edc007]

hello un ptit up

[Freestyle31]

hello un ptit up

tu n'a donc pas compris comme se mod une N75
certainement pas comme tu l'a fait dans ton screen précèdent
remet d'ori et retouche au endroit ou el turbo régule mal voila la méthode
par expérience pou agir a un rpm sur ce genre de turbo agi tjrs sur la valeur rpm d'avant, ex pour calmer un turbo a 2500 rpm tu va toucher a 2250 tu vois le truc ...