aide rprog TT 225 Me7.5

[Max97432]

Surement parce qu'il inverse les axes après l'avoir repérer ?

Je pensais pas à cette map forcément mais elle doit en faire partie. Mais de tête y'en a d'autres.

[patrice79]

Pourtant de ce que j'ai pu lire ils ne faut pas toucher aux autres maps mais pas encore eu le temps de m'y pencher plus que çà, Regarde j'ai un log du mois de février ou j'avais déjà cette admission

Samedi	9	Février	2019	10:52:01:36870	Version VCDS: FRM 11,11,1	Version données: 20120106
8N0 906 018 F		1,8L R4/5VT G 0004
	Group A:	'120				Group B:	'003				Group C:	'115
		Tr/min	Couple	Couple			Tr/min	Débit massique	Charge	Tempo, injection		Tr/min	Charge	Press, Absolue	Press, Absolue
	Repère					Repère					Repère
Marker	temps	/min	Nm	Nm		temps	/min	g/s	%	°AvPMH	temps	/min	%	mbar	mbar
	0,57	2080	436,6	119,8	ASR inactif	1,06	2160	44,5	100	18,8	0,13	2000	29,3	990	1030
	1,96	2400	436,6	248,2	ASR inactif	2,44	2600	87,42	100	5,3	1,46	2240	118,8	2260	1270
	3,26	2920	436,6	321	ASR inactif	3,74	3200	164,92	100	8,3	2,83	2760	191,7	2280	1860
	4,75	3680	436,6	327,4	ASR inactif	5,27	3880	180,86	100	12,8	4,29	3440	191,7	2270	2150
	6,27	4320	436,6	314,6	ASR inactif	6,75	4520	198,72	100	14,3	5,78	4080	191,7	2230	2160

Je vais quand même regarder la connectique, sinon j'ai aussi un défaut récurent qui arrive au environ de 2000 trs

1 Code défaut trouvé


17748 - Capt. position AAC (G40) /vilebrequin (G28) Affectation incorrecte
P1340 - 35-00 -

Pourtant tout est aligné et les capteurs sont neuf, la chaîne est neuve, le tendeur est neuf, la distri aussi et aucun problème ressenti moteur tournant.

[patrice79]

J'ai trouvé pourquoi le débit g/s était si bas, en faite l'admission était trop proche de la carrosserie sous le capot, j'ai fait un peu plus de place est c'est beaucoup mieux, j'arrive à 198 G/S.

j'ai réduit aussi la N75 de 3000 à 6800 trs sur la dernière plage et la aussi c'est mieux, maintenant je vais augmenté un peu KZW et KZW2 sur les haut régime pour gagner un peu sur le débit metre.

[Max97432]

Top, du coup ta pression régule bien à 1.5 Bar ?

[patrice79]

Oui elle règule même un peu avant et je maintien 1.3 stable maintenant je vais voir pour essayé de mieux régler MIRL et MIOP pour avoir un peu plus de couple

[patrice79]

Pour avoir une bonne charge et un bon couple j'ai modé cette map KFLDHBN pour limiter la pression de turbo, je préfère cette méthode c'est plus propre et je peux de cette façon mettre la LDRXN au max

[Max97432]

Cette map c'est la "consigne max théorique" si tu demande trop en LDRXN tu aura du spyke de toute façon étant donné qu'il n'y à pas de consigne sur les MEXX.

ça influence cependant bien la régulation du turbo.

Je pensais que tu l'avais déjà modifier pour le coup.

[patrice79]

Non je n'y avais pas touché car je n'avais pas les bon paramètres pour cette mais heureusement j'ai mis la main sur un damos pour mon écu par contre sur le mod qui date d'avant que j'achète ce véhicule cette map avait un max de plus de 2600M/bar je comprends maintenant pourquoi l'ancien propriétaire avait flingué le turbo.

Par contre je n'ai pas de spyke sur les logs après je l'ai bien lissée cette map et je n'ai pas d'overboost non plus c'est Nikel.

Tu sais je me suis aussi aperçu qu'en modifiant les 3 dernières colonnes du KFMIRL et les 2 dernieres valeurs de l'axe x du KFMIOP le véhicule passe plus de couple sans intervention ou limitation d'autres maps, j'ai donc pour l'instant un couple théorique de 350 NM au lieu des 320 que donnait la reprog faite par un pro.
Je progresse doucement mais je vais essayé de viser environ 380 Nm

[alison]

salut,


j'ai regardé vite fait ton poste, KFLAMKR et RL sont pas activé dans ta gestion, c'est en fonction de LAMKR via le switch qui s'active, le tiens est sur 0 donc innactif, donc pas besoin de mod


KFLF pareil tu peux la laissé a plat a 1, elle est active mais c'est juste a charge partiel, ça va te faire consommé pour rien, a la limite mod uniquement haut dans les tours


Laisse WOP et WOP 2 stock, eux faut pas les touché, touche a l'axe (de KFMIOP)

en ce qui concerne KFZW et 2, de l'avances? pour ça faut logger le 003 et 020 pour ajuster en fonction du cliquetis


LAMFA maisles 2 premières lignes a 1, sinon tu consommeras a bloc et même a ton régime de ralenti tu tournes a 12/13 d'AFR


mé KFLDRXO a plat, ton overboost tu as pas besoin de lui, limite il foutera la merde


ensuite vaudras que tu logs le 001 pour ajuster FKKVVS en fonction des résultats et voir si le reste des réglages est bon, pareil reèves les valeurs au 032 moteur éteint


KFLBTS retouche aussi en fonction de ton EGT KFFDLBTS stock


KFKHFM, tu as un filtre ou BMC?si tu le mets a plats oui sinon faut pas le mettre a plat


j'ai pas vue KFMLDMX dont tu as besoin




KFTARX a plat , c'est a map de correction de charge fct IAT


reprends tes réglages complet de KFLDIMX et KFLDRL, au pire tu mets KFLDIMX sur 95% sur les lignes 800 et 1000 et tu règles tes duty avec KFLDRL mais la tu as fait un mélange des 2 ça va pas du tout, donc ton réglage sera avec la ligne 95% sur KFLDRL donc si tu veux 80% de duty a pleine à 3000 faudra que tu mettes 80 % sur laligne 95% de KFLDRL, fait gaf aussi en dessous de 95% que ce soit pas plus élevé.


faut absolument que tu logs pour ajuster au mieux, en 3em de 2000t au rupteur

002 et 031

003 et 020

003 et 112
115
118


KFURL mod ta consigne turbo





la c'est juste des trucs que te dit ou alors des petites mod de base KFTARX... hésite pas si tu as des questions...

[patrice79]

Merci Alison pour ton aide et tes conseils, en ce moment j'avance de plus en plus grace au log et aussi au damos que j'ai enfin trouvé pour mon écu.
je me suis aperçu qu'en modifiant les 3 dernières colonnes du mirl et les 2 dernières du miop ainsi que KFMI_UM je passe plus de couple sans intervention du ME7.
Pour la pression de turbo, j'ai remis la N75 en ori et je règul avec KFLDHBN qui fonctionne parfaitement et pas d'overboost.

Hier j'ai mis a plat MSLUB et désactivé MSLBAS car j'ai supprimé tout le système d'air secondaire voici mon mod et mon mappack, tu pourras voir mes progrés.

Pour les maps dont tu parles je vais voir avec le damos et commencé à les étudier

[patrice79]

J'ai vu que sur le mod pro qui était sur le véhicule KFMLDMX est modifié, pour les logs je vais essayé aussi d'en faire avec visualME7logger et voir ce que celà donne.

KFTARX est déjà à plat Alison, j'ai vérifié et 1.0001 sur toutes les plages.

sinon en résumé pour faire un bon mod et ayant étudié le WIKI, il faut donc modifier:

KFMIRL
KFMIOP
LDRXN
LAMFA
KFMI_UM si retouche des valeurs MIOP

[Odin6]

Sur la gestion des moteur amk et bam il y a un système qui réduit la puissance du moteur s'il elle n'est pas nécessaire afin de réduire la consommation/pollution, c'est un système un peut chiant, car on ne roule pas toujours au taquet, donc en cas de conduite souple sur plusieurs km, le calculateur va changer de mode d'injection.
La puissance est retrouvé quand on tire dessus pendant les prochains km, ou un reset.
Peut on supprimé cette fonction ?

[patrice79]

Je n'ai pas entendu parlé de ça sur les 1.8t juste du VVT, c'est peut être de celà que tu parles, si c'est le cas je sais qu'il y a une map qui le gère mais je ne connais pas car je n'ai pas cette fonction sur mon APX car pas de capteur au niveau du tendeur.

[Odin6]

Klaus S. avait fait un excellent site sur le S3 (S3 passion)
Ç'est une véritable bible avec beaucoup d' infos sur le S3 et son moteur 1.8t.

[url=http://www.s3-passion.com/]S3-Passion[/url]
Ce site à été maintenu après son décès,
Rip Klaus, tu nous a beaucoup appris.
Merci.

[alison]

Slt
Pourquoi a tu touché a KFLDHBN ??
Pour tes première poney ta juste besoin de mod : La LAMDA , kfkhfm, KFMIZUFIL limite de couple ,KFMIRL demande charge fct couple ,KFMIOP couple optimal
Coté turbo ta besoin de WDKUGDN, KFLDIMX, KFLDRL N 75, LDRXN, LDRXNZK charge maxi pendant cliquetis kfldrxo overboost tu peux la mettre a plat
Range ton MAP PACK c'est un bordel