repro bravo jtd 100cv edc15

[patrice79]

C'est pas mal sauf pour ta pression de turbo car tu mod dèjà dès 36 mm3 d'iq, pour moi c'est pas top car un diesel fonctionne déjà en excès d'air si tu lui amène encore plus d'air sans lui amener plus de gasoil c'est pas bon enfin c'est mon avis

[rodolfolamantcha]

Moi je pense que ça fait rien Patrice le turbo ne suivra pas la consigne puisqu'il n'y a pas de carburant a bruler c'est tout. Par contre Sly tes map pedale et smoke autorisent jusqu’à 78 mm3 et ta couple 70 c'est pour faire un premier essai ? je pense que tu peux tenir les 70 sur la couple jusqu'a 3500 tr/min avant de faire chuter les IQ.

[sly912]

Pour la map pedale, je me dis que la couple sera la pour jouer son role de limiteur et pour la smoke je l ai modée pour un afr a 16 ce qui me donne ces valeurs pour ce debit d air.
Maintenant, c est vrai que je pourrai baisser mon iq max pedale et idem pour mes pressions turbo dans les iq bas.
Par contre je m inquiete pour les unités de l iq, je les mod en tant que mm3 et je regardai le post tdi ou tout est en mg ...
Comment peut on savoir dans quelle unité la carto d origine est exprimée ?
Pensez vous que je puisse l injecter sans risque afin de peaufiner tout ca en faisant des log ?

[rodolfolamantcha]

tu as fait le bon choix en te servant de la couple comme limiteur, et il faut que les map smoke, pédale ne brident pas ta couple. Par contre tu dois faire confiance aux pro du forum concernant les mm3, Wll, Olivcab et Patrice t'on donné la réponse je crois que tu ne peux plus douter... par contre peux tu nous montrer la formule que tu as utilisé pour ton calcule AFR ?

[sly912]

C est pas que je doute d eux ,loin de la , juste j aimerai savoir s il y un moyen de le savoir sans avoir a le demander ...
Pour l afr, j ai fait :
Masse d air divisée par ( iq x 0.835)
J ai modé pour avoir un afr a 16 sur les masse d air elevées mais map est toujours en mm3 pour l iq.
Ex : pour 1050mg air j ai 78 mm3 donc 65mg
1050/65=16,15
J ai bon ?

[sly912]

J ai lu dans un post que monter un peu la pression rail sur les gros iq ameliore l atomisation ( j en deduit pulverisation pour mon niveau brevet des college ...lol ) ce qui limite les fumees donc meilleur combustion ( deduction bepc toujours ...) ... y a t il un interet pour des iq a 70 mm3 ( ma pression max est a 13500 bars ) ?

[rodolfolamantcha]

Sly concernant ton calcul AFR je ne trouve pas tout a fait comme toi, j'utilise AFR= Airflow/(IQ en mm3x0.835) soit 1050/(78x0.835)=16.12. C'est presque pareil mais si tu prends l'AFR idéal de 15 pour le diesel et que tu as 14.8 ça risque de fumer un peu. De plus quand l'AFR est proche 15 la montée en régime est plus rapide et on a du mal a gérer la pression au turbo. C'est mon expérience perso, dans les régimes hauts et hautes IQ j'arrive mieux à contrôler la pression au turbo avec l'AFR à 17 voir plus . Quand a la pression rail 13500 bars ça fait beaucoup , je pense que ton doigt a fourché.Surtout avec 1350 fois la pression atmosphérique, je pense que seul l’état de tes injecteurs (encrassement du l'EGR en injection directe, usure des injecteurs) fera que tu as une meilleur pulvérisation, 10 ou 20 bars de plus, n'aideront en rien sans autres réglages. A vérifier bien sur avec les pro.

[patrice79]

C'est pour cela que j'ai calculé mon afr à 17 sur mon A4 en retaillent mon Axe X, Sinon juste un indice Sly compare tes valeurs origines en mm3 et les valeurs d'un TDI100 par exemple et tu vas t'apercevoir que les valeurs de ta couple sont un peu plus élevés due au mm3, tu sais d'un type d'écu à l'autre ca change par exemple sur la TDI 170 que je viens d'acquérir les valeurs sont exprimées en Nm ce qui n'a plus rien à voir avec mon EDC15P mais bon je sais que ce n'est pas simple par contre je peux te dire que tu te débrouille très bien, continue comme ca.
Rodolfo c'est pareil tu as super bien progressé et en plus ce qui me plait beaucoup c'est que tu y vas petit à petit.
Sinon pour le turbo je ne sais pas trop car n'y a t'il pas un risque si il ne respecte pas la consigne, il faudrait que will ou Olivier passe par ici car sur nos TDI c'est de la géo variable donc on a la N75 pour réguler.

[rodolfolamantcha]

Patrice dans son cas le turbo sera en dessous de la consigne je pense.Par contre Sly ta torque est bizarre avec ce pic au début a 400 tr/min y a pas moyen de lisser tout ca pour obtenir une courbe progressive qui monte à 70 mm3, jusqu'a 3500 tr/min et qui chute ensuite pour rejoindre l'ancienne.

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si c'est progressif ton embrayage te remerciera, il vaut mieux passer le couple un peu avant les 2000 tr/min mais être plus progressif ça évite le patinage. Parce que souvent on voit les mod qui prennent 40% de plus d'un seul coup a 2000 ou 2100 tr/min et ca c'est pas beaucoup mieux.

[sly912]

Merci pour ces conseils et encouragements ...
Pour l AFR, j avais trouvé 16,12 aussi, c est juste que j ai arrondi ...
Pour la pression rail, sorry c est 1350 bars mais c est pas un mod c est ce que mon ori autorise ...
Pour l afr a 17, je serai bien tenté de logger a 16 et voir comment mes parametres vont se comporter .
Pour la map couple, je vais modifier cela mais ce pic c est l'ori qui est comme ca . Maintenant c est vrai que ca pourra lisser un peu, dailleurs j ai maintenu mon iq a 70 jusqu a 3500 comme conseillé
Je vais aussi baisser mes pressions turbo sur les bas iq et je pense qu apres un test doit pouvoir etre fait ?

[patrice79]

Rodolfo à raison pour ta couple Lisse la c'est mieux pour l'embrayage et aussi pour la boite de vitesse et transmission

[sly912]

Les modifs sont faites....j injecte et je vous tient au courant des resultats...pis à mon avis, l essai va m amener à plein de nouvelles questions !

[patrice79]

C'est bien, n'hésite pas si tu as besoin

[sly912]

Bon j ai testé mon mod ....
Alors elle marche beaucoup plus fort mais ....
Je ressens une vibration si je met pied dedans en 4eme vers les 2000 trs jusqu a 2500 trs mais si je retarde un peu l appui a 2300 trs ca passe . Je pense a une montée trop rapide du couple ?
Le turbo siffle beaucoup même a bas regime sans grosse demande conducteur ...je rejoint donc patrice sur le fait qu il faut que je baisse mes pressions turbo dans les bas iq car,même s il n atteint pas la consigne je le fais travailler pour rien.
Derniere impression, l effet " et mais ca pousse bien la ! " se calme des 3000 trs ...sans vouloir l emmener a 4000, j aimerai qu elle allonge jusque 3250-3500.
Voila, biensure ca ce sont les points negatifs, a coté de ca, j ai gagné une voiture beaucoup plus coupleuse et bien moins creuse passé les 2500 trs et ca a gommé une espece de palier qu il y avait vers les 3000 trs.
Conclusion, je vais peaufiner tout ca et faire un log pour voir si j atteint mes demandes apres 3000 trs et surtout voir mes valeurs maf car je vais peut être avoir a augmenter son axe dans la smoke.
J attend vos points de vu avec impatience et encore merci des conseils que j'ai pu avoir jusque la.
Une derniere petite question, quand vous avez finis completement votre reprog, vous changez de voiture ? Parce que la je le sens, j ai la repro qui me demange et j apprehende le moment ou ma voiture sera finie ....

[patrice79]

C'est pour cela que je précisais de ne pas trop moder le turbo dans les bas Iq car c'est dans les hauts iq qu'il à besoin d'envoyer un peu plus et il faut aussi que tu te dise que quand tu envois plus de mm3 dans ton cas, le turbo prend aussi quelques tour ce qui est normal car il y a plus de combustion. ca t'as permis de t'en rendre compte c'est comme cela qu'on apprend sinon pour tes vibrations lisse encore un peu plus ta torque Rodolfo à raison et je te l'ai précisé aussi la transmission n'aime pas les montées en régime trop brusque, enfin quand elle n'est pas prévu pour, continue comme ca c'est bien