Mon premier repérage de map

[Monark974]

Bonjour à tous !

Je suis un tout jeune débutant en apprentissage de la programmation. J'ai décidé de me lancer, dans un premier temps, dans le repérage des map quand j'ai découvert la richesse des informations de ce forum. Je me suis dis qu'il y a tout ce qu'il faut pour s'initier et l'ambiance a l'air d'être vraiment à l'entraide.

Voilà donc ça fait à peu près une semaine que je me suis inscris ici et que je me suis lancé avec winols.

Le fichier origine qui m'a permis de me faire la main est celui d'une 206 2L HDI 90cv posté dans la section "Les cartographies d'origine" par Adrish33. Je me permet de le remercier ici pour sa contribution.

Je me suis beaucoup aidé des autres personnes qui présentaient leurs détections de map dans leurs différents post au fur et à mesure de leurs trouvailles ainsi que différents tuto.

Pourriez-vous me dire si les map que j'ai identifié sont bonnes, les axes bien définies et le modifications cohérentes s''il vous plaît ?


Voici les map d'origine :


Map Pédale :





Map Fumée :





Map Couple :





Map EGR :





Map Pression Turbo :





Map IQ en fonction de la Température de l'Eau :





Map IQ en fonction de la Température de l'Huile :






En espérant qu'elles ne soient pas trop mal pour un débutant, je vous expose maintenant les map avec les modifications que j'ai apporté.


Map pédale :





Map Fumée :





Map Couple :





Map EGR :





Map IQ en fonction de la Température de l'Eau :





Map IQ en fonction de la Température de l'Huile :





Voilà le fruit de mon travail de débutant dans la programmation.
Il manque les maps de Timing et de Duration tout ça mais j'ai cru comprendre qu'il n'était pas forcément nécessaire d'y toucher dans une reprog de base. Je les posterai quand même en version origine histoire de voir si je les ai bien identifiées et définies.

J'attends impatiemment vos réactions, avis négatifs, positifs et aussi vos conseils ^^

[sly912]

Je trouve ca pas mal pour un premier jet ...
Juste augmente un peu tes valeurs de couple vers les 2000 pour eviter ce creux, augmente un peu tes iq a 1000 mg dans ta smoke ( a 74mm3 tu es a plus de 16 d afr donv fait en sorte qu elle ne te limite pas.
Demande conducteur, pareil, met un peu plus que la limite que tu te fixes ca evite de traverser le plancher pour obtenir ton iq ( c est ta couple qui va te fixer tes objectifs )
A controler ton axe iq de duration voir s il t autorise tes 74 mm3.
Ensuite il te faudra faire des log pour t assurer que tu rentres suffisament d air et que tes objectifs sont atteins.
Attend la confirmation des anciens du forum car je ne suis pas suffisament expérimenté pour te garantir les resultats.

[patrice79]

Oui et j'ajouterais que sur ta smoke ne mod pas en dessous des 510 car le moteur n'y descend pas, sinon sur les PSA pour l'egr je demande si ce n'est pas 1 single à mettre à 0 ou 1 pour condamner cette map

[Monark974]

Merci sly912 pour ces explications.
D'accord j'augmente un peu le couple avant 2000 c'est ce que je pensais aussi mais je ne l'avais pas fais pour préserver l'embrayage et simuler une voiture qui attaque plutôt à mi/haut régime. Mais c'est vrai qu'en avoir sous le pied un peu plus tôt c'est toujours agréable. Je vais retoucher un peu tout ça.

Pour la smoke c'est vrai que j'ai volontairement modé à 18/17 d'AFR en bas régime, 15 d'AFR dans la zone de régime de puissance max et 16 en haut régime, pensant bruler avec le meilleur ratio là ou le moteur développe sa pleine puissance et bruler un peu plus propre en bas et en haut. Je t'avoue aussi que je ne sais pas quelle quantité de fumée produit réellement un AFR de 15. Mais si c'est vraiment l'idéal et qu'à 16 je suis bridé je modifie tout ça et passe à 15. Merci sly912
Tu m'apprends quelque chose que je voulais savoir patrice79. Effectivement si le moteur ne descend pas en dessous des 510 ce n'est pas utile de toucher en dessous. Information que je n'avais pas.

Concernant l'EGR la question est posée maintenant...

Saurais-tu comment faire ces log dont tu parles sly912, pour pouvoir m'assurer que je rentres suffisamment d'air stp ?

En tout cas merci à vous, c'est enrichissant d'échanger ^^

[sly912]

Pour ton afr, je pense que tu as ommis la conversion mm3/mg et donc tu pense etre plus bas que ce que tu es en reel ...
Applique un facteur 0.835 a tes valeurs d iq smoke comme ca tu auras tes valeurs en mg et ce sera plus simple pour ton calcul afr.
Pour les log, avec une valisr lexia et tu choisi de vidualiser les valeurs de capteur qui t interressent.

- - - Mis à jour - - -

Apres relecture de ta smoke, je pense que la conversion a ete faite mais tu favorise ta puissance max un peu trop haut dans les tours ...
Essai de la faire venir progressivement et d avoir ton max un peu plus tot.
Par contre, je ne suis pas sure que tu passeras tes 74 mm3 sans retoucher ta pression turbo...ca risque de fumer un peu ...a voir.

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A voir aussi, fct de ce que tu rentre en air, de ratailler ton axe x sur ta smoke et le passer a 1100 ou plus selon les resultats du log.
Sur un 1.9 jtd 100cv, avec 72mm3, je rentre a peu pres 1100mg d air.

[Monark974]

Oui j'avais fais les conversions et effectivement comme je t'avais dis je voulais faire quelque chose qui attaque en haut. Mais t'inquiète je vais suivre tes conseils et faire venir la puissance un peu plus tôt et le max également.

Ah d'accord pour les log c'est à la valise donc c'est mort pour moi car comme je l'avais dis j'ai pris ce fichier ori sur une section du forum et je ne possède pas de 206. Moi j'ai un 325 TDS et vu que je n'ai pas encore trouvé de fichier ori de TDS pour faire mon apprentissage j'ai pris celui de 206, en attendant mon programmateur Willem pour extraire mes données de TDS et commencer à être dans le concret.

Du coup pour affiner ces premières retouche je vais me baser sur tes conseils (et ceux des autres), à savoir revoir mon axe X de la Smoke plutôt vers les 1100 et toucher un peu la map Turbo.
Merci ^^