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Alors j'ai deux petit conseils, le premier c'est de maintenir les 60 mg sur la torque de 2500 à au moins 3750 rpm et le deuxième pourqoi tu demandes plus de 64 mg sur la smoke, si c'est pour que les 60 mg sur la torque passe ne t'inquiete pas, si tu mets 61mg les 60 sur la torque passe sans problème, sur mon 130 avec 200 000 bornes j'ai gardé un afr plus proche des 17 sinon elle fumait.
Pour la torque au niveau de la pression atmo, ne mode pas trop sur la ligne des 800 à moins que tu ne partes jamais en montagne
Je vais faire les modifs que tu me conseilles, j'ai fini par injecté cette après-midi, Je suis un peu plus rassuré, je n'ai pas scratché mon calculateur à l'écriture avec MPPS. Meilleur accélération, meilleur reprise, je trouve que le bruit du moteur à changer aussi plus grave? plus coupleux?, je n'ai pas vu plus de fumée que d'habitude (le petit panache quand je mets le pied au fond), et une amie qui me suivait me la confirmer.
Tout ceci ne sont que des sensations, y'a-t-il d'autres outils sympas pour peaufiné les résultats de nos modifs autres qu'un banc de puissance?
- - - Mis à jour - - -
Voilà les retouches
Torque
Smoke
Fichiers attachés
Dernière modification par le971, 16 mai 2014, 01h12.
J'ai fait des logs avec VCDS, je n'ai pas réussi à en faire un graphique... J'ai pu quand même voir ce à quoi ça ressemblait sous excel grâce à romuald. ( J'ai Excel 2010 )
Autrement,
Lorsque l'on dit que l'embrayage supporte par ex 400n.m, quelle approche faut-il avoir?
Par ex:
Il supporte 400n.m de 1 au 5000 tours (la limitation du couple en monté en descente est liée à d'autres facteurs)
Il supporte 400n.m sur la plage de 1750 - 2500 Tours (limitation du couple de par sa conception)
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