Premier mod sur une 207hdi 90

[etanox]

Bon j'ai injecté.

gros trou à 2500tr/min et je suis limité à 50 en iq.

Je cherche, je cherche

[beusy]

Tu es comment sur ta lambda?

[etanox]

bon j'ai modifié et ça va bien mieux. voici mon mod :

Liste des maps modifiées



pédale 1 clim off



pédale 2



pédale 3 clim on



pédale 5



turbo1


turbo2

turbo3


turbo4


turbo5


limit couple 24*1


limit couple 12*1


hyst 1 et 2



lambda


limit couple fct temp1


limit couple fct temp 2


limit iq fct temp en %



limit pression turbo fct temp



elle tourne fort maintenant 53mg relevé à l'autocom. ma repro est elle correct ?
j'ai aussi regardé la consigne EGR, j'étais à 1% en permanence ! erreur autocom ou ouverture permanente à 1% ?

Merci à vous

[benj_tdi]

beau boulot etanox! mais comment fais-tu pour trouver des single map en mode texte??? ou en 2d?
merci d'avance

[etanox]

la single turbo est juste après la limit turbo fct temp.

Je n'ai aucun mérite sur les single, j'ai eu de la chance de récupérer sur un autre site un kp sur un partner EDC16C34 et du coup les ref était les même.

Je suis incapable de les repérer tout seul

[beusy]

C 'est cool que tu es trouvé d 'ou venait ton problème.

[etanox]

yes mais je pense que j'ai encore du travail dans le lissage des courbes

Je ne trouve rien par contre sur le réglage éco à vitesse constante.

J'ai mesuré

- 90km/h : 11,37mg pour 1900 tr/min , turbo 1106 mbar pédale : 22%
- 110km/h : 13,33mg pour 2300 tr/min , turbo : 1235 mbar pédale : 26%
- 130km/h : 21 mg pour 2731tr/min ; turbo : 1847mbar : pédale : 42%

est il possible en baissant la pression du turbo de se rapprocher d'un meilleur taux AFR à régime stabilisé ?

[sylvain02120]

En faite si c'est un dv6 90 cv avec turbo Mitsubishi TD025 (géo fixe commandée par l'ecu) d'aprés mes essais il faudrait monter un peu la pression turbo sur les petits iq pour faciliter le passage des gaz, si tu la baisse ils ont tendance a etre freinés lors de la déviation via la soupape de décharge et tu consomme plus.
Si ça avait été une géo variable il aurait fallu la baisser je pense.
J'avais gagné aussi en libérant du couple a bas régime, ça te permet de rouler sur le couple et de faire ainsi moins tourner ton moteur, donc moins de frottements, donc moins de pertes de charges.
Le but du jeu est d'avoir le meilleur rendement pour un iq donné, c'est pas façile et trés long car tu est obligé d'attendre d'avoir fait un plein pour avoir une idée du résultat...
J'avais touché aux p rail mais la je suis revenu aux p rail d'origine et c'est pareil 1500 km avant d'arriver en réserve quand je fais gaff, si je roule un peu vif je fais 1200-1300km contre 950 en ori.
A noter aussi que tu consomme plus en hiver qu'en été...

[etanox]

Sylvain, un grand merci à toi !

Que penses tu à ma modif sur les avances, je veux juste savoir si c'est dangereux pour mon moteur et si je suis dans la bonne voie :

sur les IQ entre 8 et 20

+ 0.1 degré à 1750tr
+ 0.2 degré à 2000tr
+ 0.3 degré à 2125tr
+ 0.4 degré à 2250tr et 2500tr
+ 0.5 degré à 2750tr et 3000tr
+ 0.3 degré à 3125tr




et quand tu dis augmenter le couple aux bas régime, tu veux dire augmenter les limit des maps couples et augmenter les maps pédales ?

Merci à toi

[sylvain02120]

Oui voila il faut autoriser un peu plus de couple (rester raisonnable car l'embrayage et la boite n'aiment pas si tu en met trop, tu as un volant moteur mono-masse la dessus donc ça va).
Oui pour les avances tu peux tester comme ça ça ne crains rien.
a+

[etanox]

t'es un chef

j'ai aussi mis +1° sur tous les IQ > 39 à partir de 3000tr/min et 1650 au lieu de 1600 sur les P.rail au dessus de 3000tr/min pour les IQ max, on verra ce que ça donnera pour les perfs.

ma smoke est bien calibré d'origine pour les bas IQ, j'autorise au moins 10mg de plus que ce que je demande. donc pas besoin d'y toucher et c'est justement ça qui est surprenant car augmenter la MAF m'éloigne du meilleur AFR. je passe à 17,5 au lieu de 16,6

Je vais monter la maf de 10% sur les petits IQ de mes régimes stabilisés (j'aime pas parler en pourcentage mais la je vois pas comment calculer autrement).

Etanox

[sylvain02120]

En faisant un log de la p rail tu verras que tu es toujours limitté a 1600 bars, je te laisse chercher pourquois.
Sur une carto éco chaque moteur est différent je pense, si tu avais eu le 110cv avec géo variable il aurait fallu baisser la pression turbo pour fermer les aubes au max car pas besoin de turbo en faite sur ces iq, le but est de faciliter le passage des gaz, il faut les faire passer la ou ils sont le moins freinés.
Toutes ces théories sont issues de mes recherches, je ne dis pas que tout est exact mais je ne dois pas etre loin.
a+

[etanox]

merci à toi

pour la prail, j'ai aussi mod la single et la carto limitation en 8*12.
Injection de la carto ce soir, et test direct !

[etanox]

Après injection de ma carto et 50km parcouru, j'ai relevé à l'afficheur :

- 3,5l à 90Km/h
- 3,7l à 110km/h
- 4,3l à 115km/h
- par contre 6l à 130km/h ): le turbo est à 1,9bar à ce régime

peux tu me dire combien tu consommes à 130-140 ?

Merci bien

[sylvain02120]

Je ne saurais te dire exactement, c'est mieux de voir sur un plein car en instantané c'est pas représentatif, il y a trop de paramètres qu'on ne controle pas qui entrent en compte (météo, vent, t°, pression atmo...)
Le pied serait de régler sur un banc freiné pour chaque iq et plage de fonctionnement mais il faut en avoir un et ya du temps a passer, beaucoup de logs.