debut projet : reprog 406 coupé 2L2 HDI

[georgio39230]

Tes courbes sont enregistrer depuis lexia,==> mesures paramètres ==> mesures graphiques et choisir dans la liste les différentes valeurs à enregistrer (c'est ça que tu as fait?) tu devrais pouvoir les revoir depuis lexia, en dessous de paramètres dans calculo moteur (enfin tout en bas), tu dois avoir visualisation des graphiques enregistrer, je te dis ça mais j'ai pas encore fait mon diagbox trop vieux.
Ca devrait t'éviter de passer par excel etc!!!Si tu arrive a tirer quelque chose tu pourras voir ton débit d'air!!!

[skeuf]

Salut oui jarrive avoir les graph dans LEXIA mais je souhaite monter les donner chez moi

Je m'explique
Le Pc de diag j'ai cramer le chargeur maison donc je bosse avec un chargeur voitur pour mes diag le Pc se branche que dans les auto et la batterie tien pas des heures mais pour diag et injecter c'est super pas toujours de prise sous la main

Ensuite a la maison j'ai mon Pc pour travailler avec toute mes donner mes tableau exel et tous ce dont j'ai besoin pour travailler

je sauvegarde toute mes avancer sur le Pc fixe et pour pouvoir bien travailler je compte tous mettre sur le Pc fixe afin de tous avoir sous la main

Je sort le Pc diag la pour récupérez mon dernier log et je te poste un screen du graph lexia

[skeuf]

Voilà le graph lexia en photo et une video ou je défile pour avoir les donner

[skeuf]

Pas possible d'afficher la vidéo depuis tapatalk
je mettrai un lien vers YouTube

[beusy]

Poste ton fichier que je vois si je peux t'aider

[skeuf]

Salut beusy
Merci Je poste sa se soir

Apparement je passe encore au dessu de la limite pression turbo et les donner de l'axe MAF tailler a 1300mg

Je prend plus de 1450mg
Et d'après les dire de georgio le calculo prend pas en compte plus de 1400

Donc je pense que je vait retravailler le turbo ou alors essayer de le laissez d'ori et augmenter la limite defaut pression de turbo

La passez de 2200 à 2400
Et baissez mes valeur sur la map turbo

[skeuf]

Voilà le code et les parametre du defaut

[skeuf]

debut projet : reprog 406 coupé 2L2 HDI

Je cherche aussi un débitmètre de 2l2 pour tester et voir si il me met aussi 600mg d'air au ralenti ou alors si je tombe bien a 550 la valeur que je devrai avoir

Dans quel cas je me retrouverai avec 50mg en moins
Donc je passerai a 1400mg d'air Max et la le defaut ne devrai plus apparaître

A suivre ...

[georgio39230]

Salut je mange et t'explique après.

[skeuf]

Bonne appétit ;-)

[georgio39230]

Merci, je vais essayé de t'expliquer, tu pourras changer tout ce que tu voudras dans la carto, c'est a dire les pressions turbo etc, ça ne changeras pas ce que ton débimètre relève. En modifiant l'axe maf, ça ne joueras pas non plus. (mais c'est intéressant de le faire pour une bonne reprog).
Certaine valeurs sont inchangeable (a ma connaissance).
J'ai moi même chercher en vain, pour modifier les valeurs que le débimètre relève (la consigne plus exactement), introuvable, d'autre ont essayé pour moi même tableau, en gros nous ne voyons pas la consigne débit d'air (sur le 2.2l), nous ne voyons que ce qui est relevé par le débimètre.
Les mg/coup c'est l'air passant par le débimètre, pas dans le turbo (un peu mais pas tout a fait).
Dans les photo des courbes lexia ont voit bien que le max est 1400.
Ensuite ce problème déclenche un P0245, avec des fois mode dégradé,des fois non, des fois pas longtemps, en fait ça doit dépendre de combien tu dépasse et combien de temps.
Pour ce soucis oui, essai un autre débimètre.
Dans la lecture de tout ce qui t'est décris pour le p0245, c'est les mg/coup dont il faut tenir compte, c'est ça qui génère le défaut, le reste c'est ce qui est relevé au moment d'apparition du défaut.
Peut-être quand augmentant les pressions turbos ça peut varier un peu pour le max, ça reste a prouver, pas sûr mais ce qui est sûr pressions turbo au ralenti, mod ou pas sont les mêmes et ton débit d'air est déja un peu trop haut.

Ensuite ton p0235, ça c'est une surpression turbo, là c'est la valeur en mbar qui compte donc là 2518 mbar (valeur absolue max qui ne se change pas), comme tout a l'heure, les autre relevé ne sont pas ce qui génère ce défaut, c'est ce qui est relevé a ce moment là, ce qui est intéressant c'est qu'on voit ton débit d'air à 1450 mg/coup, mais si le débit d'air na pas dépassé trop longtemps ou et trop haut , tu n'as pas eu de p0245, pour le coup là ton p0235 est dû a 2518 mbar de pression turbo.La valeur 2200 ou 2400 c'est le max autorisé (par la carto), les 2518 mbar c'est le fusible de protection je dirais, attention au surpression turbo a force!!!
Bref tout le monde te diras, et aura souvent raison de regarder toutes tes dépressions, si pas de fuite de vide, petit tuyau, pompe a vide etc.
Moi je pense que tu as mis tout tes limiteurs eau, huile au max, et que ça vient de ça puisque tu n'as pas ce problème carto origine.
Pour faire simple, ton turbo suit tes mm3/coup injecté, pour tant mm3/coup tant de mbar au turbo.
Un moteur froid, un turbo froid, donc pas en température, a plus de compression, le turbo comprime un peu plus etc.
En limitant tes IQ, comme a l'origine le temps que le moteur chauffe, tu éviteras tes surpressions turbo puisque le turbo s'ajuste sur les mm3/coup injecté.
Par contre si ton problème p0235 arrive même moteur a température ben c'est pas ça.Géométrie grippé ou fuite de vide.

Voilà p0245 problème débit d'air mg/coup, p0235 surpressions turbo mbar, maintenant a toi de trouvé les causes.
J'espère t'avoir aidé, c'est du vécu avec plus de 2 ans de galère et recherche de panne.


Bonne nuit et bonne réflexion.a bientôt.

[skeuf]

Big thanks
Il est tard
Je viens de rentrer je vais lire sa a tête fraîche et reposée en tous cas merci beaucoup

[skeuf]

me revoila apres un petit temps d'inactiviter en reprog

sa avance tous doucement mais surement j'ai pris le temps de regarder comment on fait les graph enfin c'est bon

par contre va faloir que je reeinjecte l'ori pour logger et verifier ce que la voiture prend

avec les graph c'est tous de suite plus claire

et donc je vois que mon turbo monte au dela de la consigne entre 1800 et 3000 trs
lorsque je met le regulateur de vitesse a 90km/h je tourne a 1800/1900trs et des qu'il y a une petite monter et que le turbo et soliciter
anomalie antipollution

avec le graph on voit de suite pourquoi

[bp8bp_]

Salut.
Essaie de l'atténuer avec la N75 sur les gros iq

[skeuf]

Salut.
Essaie de l'atténuer avec la N75 sur les gros iq

Je compte remettre l'ori demain et logger
Maintenant que je sait faire les graph
Je pourrez comparez

je compter augmenter la consigne et l'arrondir au entre 1800 et 2200trs

Et atténué le spike entre 2500 et 3000 avec la n75 la ou il y a l'iq max 93 d'iq entre 2250 et 3000 ensuite sa retombe