debut projet : reprog 406 coupé 2L2 HDI

[georgio39230]

Voilà, j'ai fait un premier essai (très prometteur), j'ai modifier la map comme tu nous la montrer scuds et débit d'air a 552 mg/coup au ralenti au lieu de 590 mg/coup.
Je n'ai pas eu le temps de tester plus mais ça viendra. En parallèle j'ai appris a faire des courbes avec excel pour les logs. Mon netbook ne veux pas affiché depuis lexia. Donc au final je fais comme skeuf.
Bref MERCI a tous pour cette entraide et cette trouvaille car nous sommes énormément a être coincé avec ce problème, biensûr a approfondir et affiner avec réflexion pour chaque véhicule.
Pour moi pour l'instant il faut que je fasse marcher ça avec mes modifs ensuite viendra la suppression des modifs une fois tout réglé.
Je pense que il y a quelque chose que j'avais mal compris, si mes 1400 devienne 1288, forcément il faudra revoir les axes map smoke, c'est ça scuds?
Ben oui si après modif je dépasse pas les 1300 admettons, mes 1350 dans ma smoke ne servent plus a rien.
Je peux aussi mettre moins que 8% dans les max, et arrondir au milieu pour avoir un truc linéaire.
Enfin plein de nouvelle possibilité.
Merci a tous, j-sky pour nous avoir montré cette fichu map, scuds pour tout ses calculs (juste) et sa sagesse, k.emra pour son savoir et son aide, skeuf pour avoir exposé ton travail, partager et surtout nous laissé te servir de ton sujet.
Bonne soirée a tous, a suivre!!

[georgio39230]

essai

Alors voilà du nouveau et c'est pas gagné, déja voici comment j'ai modifié la map [URL="http://www.lesamisdelaprog.com/attachment.php?attachmentid=7971&stc=1&d=143910341 2"]Débit d'air.txt[/URL].
J'ai pas enlevé 8% tout le long mais un peu moins petit a petit.Pour avoir au max non 1288 mais 1350.J'ai modifié même les deux dernière dans le doute.
Alors en fait mon ralenti est le même quasi avant modif, quand j'ai testé hier, moteur froid et pas longtemps,là j'ai roulé et regarder a chaud.
Avec le filtre de scooter le ralenti fait un peu yoyo, pas facile.Mais je pense qu'il est presque identique.
Par contre le débit monte bien plus qu'avant, le maxi n'est plus 1400 mais 1500.
Et bien entendu, je dépasse les 1500 et danse des chiffres, anomalie etc.
Avant grâce a mes modifs, je ne dépassait pas le 1400 qui était le max.
Donc a réfléchir, parce que là?????????

[georgio39230]

En plus je crois que ça joue sur le turbo, j'ai bien l'impression que la pression était tout le temps plus basse que la consigne.

[georgio39230]

logs

[URL="http://www.lesamisdelaprog.com/attachment.php?attachmentid=7975&stc=1&d=143910969 1"]Capture01.jpg[/URL]

Voilà, pas beau.

[52michel]

Le débutant que je suis se rend compte de la complexité et du travail de fourmi que vous faites !!
Et côté embrayage, vos essais ont du limiter le couple ?

[scuds]

8%, c'est surement bien pour Skeuf. dans le but de ramener 600 a 550 et 1410 a 1290
en modifiant l'axe MAF dans le même pourcentage que la calibration MAF, pas d'incidence sur la map fumée et donc l'IQ
ça rattrapera l'EGR inactif (600), ainsi que l'air supplémentaire demandé a la Pmax (1400+)

Pout toi georgio, il faut t'adapter, avec ton débitmètre adaptable pas adapté...
ainsi que les bidouilles de plomberies a côté...

prend le temps de comprendre en réfléchissant un peu
en faisant la modif a 8% comme je propose pour Skeuf. Pour toi, ce sera insuffisant, a moins de monter un débitmètre correct, d'origine
il y a donc 2-3 choses qui ne vont pas et qu'il faut essayer de corriger:
- ton débitmètre est "faux"
- ta map fumée est encore plus faussée, car difficille de tenir compte de ce qui passait par le filtre de scooter

c'est surement possible de tout corriger pour faire quelque chose de plus propre

perso dans ton cas, je passerais d'abord sur un MAF d'origine, et si c'est pas possible...
pose d'une sonde lambda large bande
+ tailler la calib MAF et les axes MAF de la smoke a -20% (pour commencer)
+ plomberie d'origine

avec ça les IQ de la smoke sont a revoir, pour compenser ce qui passait par le filtre scooter
tu câle les IQ en fonction des mesures faites avec la sonde large bande

avec de la patience et de la reflexion ça devrait le faire
une deuxième solution serait de calibrer ton adaptable en le montant en série avec un origine pour corriger exactement sa calibration
(mais je penses que la première solution est plus simple en relevant les l'AFR a la WBO)

pour tes pressions turbos, ce ne serait pas lié a une baisse d'IQ ?

cette semaine, grâce a des très bons outils informatique, avec un bon capteur de pression + un capteur de température d'air admis + une carto de remplissage (VE), j'ai supprimer le MAF sur une essence
avec + 25% de cylindrée, des injecteurs 500% plus gros, des grosses culasses etc..., ce n'etait plus une reprog, j'ai tout effacé les cartos et je suis reparti a zéro
tout est possible, faut rester zen !

[georgio39230]

52michel, que veut tu dire par nos essai limite le couple coté embrayage?

Merci scuds, a oui mon débimètre (adaptable) neuf est très pourris, il est décalé de 25% au moins, 750 au ralenti et plus de 1400.(en gros son max a lui est 1050 mg/coup, très facile a dépasser).
Ce que je suis sûr, modifier l'axe ou la map smoke (croit moi j'ai fait et refais) ne joue pas ou ne change rien au fait que si tu dépasse les 1400 mg/coup, plus rien n'est relevé.
Oui l'adapter en fonction de ce qui se passe, peu aider mais ça n'empêche pas que quelque chose quelque part dit max 1400mg/coup.
K.emra avais les mêmes soucis et a fini par s'acheter un origine et tout était rentrer dans l'ordre pour lui.
Je pourrais acheter un débimètre neuf mais pour l'instant les frais de cette voiture, j'ose même pas te dire.
Dès que je peux je relogue pour montrer la différence avec la même carto, map calibration MAF non touché.
Voir le fonctionnement du turbo, je ferais même parcours.
Grace a ma plomberie et mon filtre a air de scooter, je peux rouler et ne pas dépasser les 1400, mais si j'augmente un peu IQ,p-turbo par exemple, je dépasse plus facilement.

Pose d'une sonde lambda sur nos tacot, c'est faisable? Il y en aurait une d'origine ça marcherait surement mieux!!

Je ne pense pas que la baisse de pression turbo soit du a moins d'IQ, j'ai pris IQ max, on verra différence prochain logs, mais je sais que je fonctionne de 590
à 1380 mg/coup environ comme ça.

En théorie pour skeuf, ça devrait être mieux que pour moi ,quoi que??

En modifiant comme j'ai mis dans mon bloc-note, pourquoi, au lieu de 590 à 1380 je suis passé à peu près idem ralenti à plus de 1500 et surtout pourquoi mon max autorisé par la carto est devenu 1500,et pourquoi ça a l'air d'influer sur le turbo.

Oui patience et a suivre!Merci,bonne soirée!!

[52michel]

Georgio39230, je veux juste dire que si le nouveau couple moteur est très élevé avec la reprog optimisée, l'embrayage risque de patiner et souffrir ...
J'ai eu une expérience malheureuse sur 206 2l HDI, moteur RHY passée de 90cv à 120cv, j'ai remis ma prog d'origine à cause de celà.
Ce n'est pas moi qui ai fait la reprog, il faudra sans doute la reprendre un jour prochain, je débute et ai tout à apprendre ...
Vos essais minutieux sont intéressants, j'ai aussi un coupé 406 2,2 HDI qui est encore d'origine.
Il y a sans doute moyen de contourner cet aléa pour limiter les risques côté embrayage, ce qui peut être lourd côté mécanique.
Je ne manquerai pas à mon tour de partager mes futures expériences sur le forum.
Bonne soirée également, et bonne réussite pour la suite.

[scuds]

52michel, si le moteur pousse et les pneus ne patine pas, il y a toujours un point faible...Autant opter pour un couple raisonnable, sinon c'est préférable de changer l'embrayage que la boîte


Georgio, tu as bien modifié l'axe débitmètre de ta carto smoke ?

[georgio39230]

52michel, en fait pour préserver embrayage et toute la mécanique, c'est là que c'est compliqué, tout le monde peut faire tout et n'importe quoi.
Il faut être prudent et patient comme dit notre ami scuds, il y a des choses a ne pas faire, ex ne pas monter les IQ avant 2000 tours min et monté progressivement après.A 2000 tours/min nous avons déja le couple maxi.
Si sur ta 206 la puissance a été monté trop haute trop top, l'embrayage=aurevoir, si il avait tenu le coup, comme dis scuds boîte=aurevoir.
Enfin tu comprends, patience prudence apprentissage = bon boulot et survie de la mécanique.

Alors scuds, sur la carto ou j'ai modifié la map calibration MAF, j'ai axe smoke de 450 à 1350, comme celle actuelle sans modif calibration.
J'ai par le passé, depuis 2 ans de recherche, plusieurs dumps, 3 calculos, modifier cette axe smoke dans tous les sens, c'est à dire:
d'origine, virer 1150 pour avoir 300 à 1050, 250 à 1000 ou 200 à 900 résultat le calculateur le prend en compte dans la mesure (c'est le cas de dire) ou il ajuste les iQ correspondant au colonne remplis dans la smoke mais ça ne change rien sur le fait que 1400 est le maxi et si tu le dépasse = défault.

EX: pour la modif de 200 à 900 ;de 200 à 550 rien ne sert vu que le débit d'origine commence a 550 mg/coup, à 800mg/coup j'autorise disons 64mm3 j'ai 64 mm3 obtenu , à 900mg/coup j'autorise 70 mm3 j'ai 70mm3 obtenu pour 900 mg/coup et 1000 et 1100 et 1200 et 1300 et 1399 mais si je dépasse 1400(dix secondes) défaut (comme tout les 2.2l).
Pour d'origine 350 à 1150, 350 à 550 sert a rien, 1050 pour 72 mm3 j'ai 72 mm3, 1150 j'ai 76 mm3 j'ai 76 mm3 à 1150,1200,1250,1350,1399 1400 défaut.

Avec ma modif et même 2.2l avec un bon débimètre, enlever 350, 400 et 450 pour rajouter des colonnes 1250 ou 1300, si on y va permet d'affiner les fumées dans les max.Mais le max qui est autorisé dans tous les cas est 1400 (sauf en modifiant map calibration).
Sur mes courbes on voit bien que quand je dépasse le maxi,le turbo fait n'importe quoi car l'EV n'est plus piloté.

Sinon j'ai réfléchi, notre modif, par rapport a mon essai, j'ai l'impression que les 55 corresponde au 1400 et 773.9 corresponde au ralenti (du coup 400, 450 et 500 vu 3 x 773.9).
Et j'ai aussi l'impression que enlevé 8% augmente le relevé.
En modifiant comme tu la fais, skeuf risque de se retrouver avec 648 mg/coup au ralenti et un max comme moi de 1512 mg/coup au max.
Si on pense: filament et résistances enlever augmente en réalité! Non?
Hier mon essai ralenti a peine changer 773.9 - 2 à 4% et 55 -8%.
Par contre nouveau max 1512mg/coup,ralenti quasi identique et mano turbo difficilement dépassé les 1700 mbar.Alors d'habitude 2200 mbar sans problème.
Je suis peut-être dans le faux total mais je réfléchi, patience, bon aller boulot, bonne journée.

[scuds]

Georgio tu est dans le faux total, mais c'est pas grave
tu ne prends plus de pression turbo parce que tes IQ smoke sont a la rue sans corriger l'axe MAF

dès que j'ai plus de temps, a partir de ton ori, je te ferais 2 cartos équivalentes a ton ori :une calibration MAF, et une smoke (pour commencer par supprimer ta plomberie)
a mon avis tu dois passer par la pour adapter ton débitmètre "adaptable"
tu pourra ensuite modifier ta carto smoke a partir de cette ori bidouillé

tout ce que tu a essayé de calculer avant au niveau AFR depuis la carto smoke:
a mon avis la plomberie faussait tout !!!

désolé, mais ce soir pas possible, je dois souder une carte fille pour avoir de la mémoire flash dans un ecu qui d'origine n'a pas de mémoire externe au processeur
c'est long et chiant !!!

[georgio39230]

log carto map calibration maf

[URL="http://www.lesamisdelaprog.com/attachment.php?attachmentid=7984&stc=1&d=143923228 8"]Capture02.jpg[/URL] avec carto map calibration maf modifié de -8 à -2%

Il y a tout , je prend les 80mm3 de ma carto smoke a l'axe 1350 mg/coup.

Mais la pression turbo ne suit pas la consigne.

Dès que je peux je fais tout pareil avec même carto, sans modif de la map calibration.

Prend ton temps il ni a pas le feu.

Bonne soirée.

[georgio39230]

Je prends l'auto pour faire des logs même cirque, mon swirl est cassé, je pense qu'il a cassé pendant l'essai avec la modif donc tout est faux je répare. A suivre!

[scuds]

Pas de bol

sur la base d'un 2L2 ori, voici ce que je te proposes pour supprimer la plomberie :

[georgio39230]

Oui pil poil au moment des tests, marchait bien avant, et puis avec carto remis comme avant,mauvais fonctionnement comme avec la modif.
Je comprends mieux pourquoi je comprenais rien.
Ben il y a peut-être plus que ça que je n'ai pas changé!! Dès que je peux je testerai, merci scuds. Bonne soirée.