Mes modifs sur Golf V6 2.8L 24V

[mecakoy]

Serieux faut arrèter avec les cales de culasse les mecs,t'an que tu tourne pas a 3,5 bar collecteur c'est completement inutile,pire tu perd grave en taux de compression..L'épaisseur d'une cale ça se calcule en fonction du taux de compression que l'on veux obtenir,on met pas une cale de 2mm au pif bref.Ya plein de mecs ils voient ça sur internet ils ne savent mème pas comment ça fonctionne et il installe ça (yen a plein) mais je le répète ça sert a rien et au pire tu veux un taux plus bas tu met des pistons avec un RV plus bas + un JDC renforcé,tu tourne a 2,5 bar collecteur fiable pour un RV de 8,5.La avec la cale de 2mm j'ai pas fait le calcul mais tu doit etre a 5-6 de RV,completement anti mécanique quoi.On diminue le taux de compression pour diminué le cliquetit en pleine charge a la base,mais ça se travaille aussi sur l'avance a l'allumage,ou avec un detecteur si ta un sybelle ou autre,tout ça pour dire renseignez vous avant de faire des choses inutile.

Ps: no offence je parle en general hein j'ai vu ça un peu partout...

[bastoon_75]

Serieux faut arrèter avec les cales de culasse les mecs,t'an que tu tourne pas a 3,5 bar collecteur c'est completement inutile,pire tu perd grave en taux de compression..L'épaisseur d'une cale ça se calcule en fonction du taux de compression que l'on veux obtenir,on met pas une cale de 2mm au pif bref.Ya plein de mecs ils voient ça sur internet ils ne savent mème pas comment ça fonctionne et il installe ça (yen a plein) mais je le répète ça sert a rien et au pire tu veux un taux plus bas tu met des pistons avec un RV plus bas + un JDC renforcé,tu tourne a 2,5 bar collecteur fiable pour un RV de 8,5.La avec la cale de 2mm j'ai pas fait le calcul mais tu doit etre a 5-6 de RV,completement anti mécanique quoi.On diminue le taux de compression pour diminué le cliquetit en pleine charge a la base,mais ça se travaille aussi sur l'avance a l'allumage,ou avec un detecteur si ta un sybelle ou autre,tout ça pour dire renseignez vous avant de faire des choses inutile.

Ps: no offence je parle en general hein j'ai vu ça un peu partout...

Le max de pression avec le bloc d'origine c'est 0,5 bar si non tu met telement peux d'avance pour pas avoir de cliquetis que tu a pas de couple,
j'avou que j'ai pas fait de calcul non plus mais une calle de 2mm sur un rv d'origine a 11 et quelques ça n'amene pas a un rv de 5/6!
Et pourquoi une calle et pas des piston c'est juste une question d'argent...

sportivement

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Pour info je monte une gestion megasquirt, la gestion d'origine c'est trop compliquer pour gerer la pression et l'avance... Je reviendrai vous montrer une foi la gestion posé...
quelqu'un d'entre vous on deja utiliser des gestions pas d'origine?

[mecakoy]

Mème que tu tombe pas a 5-6 de toute façon comme je disait une install turbo c'est pistons avec RV en concéquence(de la pression que tu veux mettre et donc en fonction de la puissance que tu vise) et JDC renforcé,les cales c'est des attrappe nigos,c'est une sources a pannes,car si tu veux que ça tienne faut mettre 1 jdc de chaque coté ou sinon la monté a la loctite 5923 et pour un moteur turbo ça peux pas tenir longtemps bref toute façon si tu veux tourner en basse pression fait simplement faire un jdc sur mesure un peu plus épais pour tomber ton RV a 9-9,5,comme tu veux.Tu voulais combien de rapport volumétrique?

[patrice79]

Salut Bastoon,

voici ce que j'ai pour ME7 en VW V6, j'espère que cela pourra t'être utile

[bastoon_75]

salut

merci pour le fichier, je l'avai deja trouvé dans un damos pack mais malheureusement c'est pas adapté par rapport à mon ecu...
Seulement quelques maps était au meme endroit

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je voulais dans les 9 pour pouvoir souffler à 0.8 / 1bax max