[EDC 16] Alfa Romeo 159 1l9 JTD - 120 CV - EDC16C39 - demande d'avis et conseils

[davhello]

Interessant ! Merci pour le conseil, je ferais ça se week-end ! J'ai aussi fait des recherches sur ce que vous pouvez avoir en terme de logs (dis moi si c'est pas ton cas) mais visiblement un rafraîchissement à moins d'une dizaine de Hz à l'air d'être plutôt commun ! Ça fait des courbes avec un taux de rafraîchissement des valeurs à qques dixièmes de sec et ça mon ELM327 sait le faire donc dans un premier temps je vais faire avec et on verra si du nouvel équipement doit être acheté !
Je te lis et je comprends que tu flash ton calculo assez régulièrement pour tester des conf, valider, passer à l'étape suivante etc. ça te fait combien de transfert dans l'epprom au total sur un projet ? Pas un peu risqué de flasher souvent (j'ai lu qu'on pouvait rencontrer des perte de data ou de com avec nos interfaces mpps, avéré ? je ne sais pas, même s'il existe des précautions je me demande si l'on peut jouer à balancer dans l'équipement aussi souvent que je m'amuse à le faire avec des Arduino, Smartphone dans d'autres projets !??)

Cordialement,
Thomas

salut thomas. pour savoir si ta flash va tenir le coup il suffit de regarder sa doc technique. en générale tu as au moins 1000 possible pour ce style d'eprom (a verifier dans ton cas).
La premiere chose a faire c'est de prendre une copie en BDM avant de flasher comme ça tu as un backup full.
Ya toujours des risques c'est clair maintenant si tu prends ton temps et que tu jou ceinture bretelles et parachute les risques diminuent.
En générale jessaye de mettre un chargeur de batterie (si jen ai un) sinon je roule avant pour recharger un peu la batterie. ensuite je flash avec une tablette iconia tab avec 2 batteries 1 dans la tablette et 1 dans le clavier et je place le tout sur secteur. mais bon 18h d'autonomie ça laisse de la marge...
Sur mon a3 ça fait 3 ans que je flash sans souci. Et je ne la connais pas encore complètement car les possibilités sont immenses. j'ai modifié la meca (turbo injos embrayage...) puis casse turbo...(sur un dos d'ane...) et donc heureusement que je suis autonome sur ma caisse...
je pense l'avoir flashé environ une 60ene de fois seulement avec toutes les modifs passées donc tu vois on est loins des 1000 ecritures.
Apres certains cables n'écrivent que les bits différents et c'est bien pour la duree de vie des flash ainsi que pour les erreurs d'écriture.

Avec l'elm si tu sais développer un peu en C++ ou vb il est facile de loguer avec le taux d'échatillonage que tu souhaite. mais ça t'oblige a te faire ton soft.

[Th0ma5]

Tu peut essayer de faire des logs avec ton elm si ca marche.
tu part de 1000 tr/min, pied au plancher jusqu'a la regulation.
pour commencer essaie de loguer : l'IQ, la MAF, la pression turbo consigne et réelle, l'avance, la p rail.

Apres si tu modifie les valeurs 1 par 1 t pas quitte, il faut seulement que tu comprenne bien ce que tu fait.

OK, je vais faire ça ce weekend, tracer les courbes, exporter en .csv et traiter avec Excel. Je vous donnerais mes tracés sur le fofo en début de semaine !

Je n'ai pas compris ce que tu voulais dire par "t'es pas quitte" ?

[davhello]

En gros il veut dire que ma methode est longue... mais sincerement c'est comme ça que jai réellement compris comment fonctionnait la n75...
Dailleur pour elle il faudra forcement reajuster car chaque moteur est different.

[Th0ma5]

salut thomas. pour savoir si ta flash va tenir le coup il suffit de regarder sa doc technique. en générale tu as au moins 1000 possible pour ce style d'eprom (a verifier dans ton cas).
La premiere chose a faire c'est de prendre une copie en BDM avant de flasher comme ça tu as un backup full.
Ya toujours des risques c'est clair maintenant si tu prends ton temps et que tu jou ceinture bretelles et parachute les risques diminuent.
En générale jessaye de mettre un chargeur de batterie (si jen ai un) sinon je roule avant pour recharger un peu la batterie. ensuite je flash avec une tablette iconia tab avec 2 batteries 1 dans la tablette et 1 dans le clavier et je place le tout sur secteur. mais bon 18h d'autonomie ça laisse de la marge...
Sur mon a3 ça fait 3 ans que je flash sans souci. Et je ne la connais pas encore complètement car les possibilités sont immenses. j'ai modifié la meca (turbo injos embrayage...) puis casse turbo...(sur un dos d'ane...) et donc heureusement que je suis autonome sur ma caisse...
je pense l'avoir flashé environ une 60ene de fois seulement avec toutes les modifs passées donc tu vois on est loins des 1000 ecritures.
Apres certains cables n'écrivent que les bits différents et c'est bien pour la duree de vie des flash ainsi que pour les erreurs d'écriture.

Avec l'elm si tu sais développer un peu en C++ ou vb il est facile de loguer avec le taux d'échatillonage que tu souhaite. mais ça t'oblige a te faire ton soft.

Ok, je résume alors :
1 - Check doc tec de la mémoire flash
2 - Prendre une copie en BDM (je vais chercher ce que ca signifie mais ta méthode m'interresse !) - est ce que ca immunise face à la perte de VIN, code injecteurs etc ?
3 - Etre en bonnes conditions pour flash (en plus de tes conseils, j'ai pu lire qu'un véhicule ayant pas tourné quelques heures - bien froid - est conseillé pour certains calculos, je pense le faire - ca coûte rien de le faire au après une nuit de repos de la voiture !)

Bien sur que je vais jouer sécurité max et, honnêtement, quand tu regarde le peu de temps et d'argent pour les précautions dont on vient de parler : ne pas le faire est téméraire ou stupide (à vous de voir, en tout cas en ce qui me concerne je me sentirai plus con que courageux si d'aventure je plantais mon ECU...)

Merci de ta réponse. Et de tes lumières sur tes façons de procéder !
Cordialement,
Thomas

[jeanlouis33]

Salut Thomas, je viens juste de voir que tu m'avais répondu donc sorry pour le retard.

Tu m'a l'air rigoureux dans ton travail et ça, ça fini toujours par payer.

Je pourrais pas t'aider beaucoup pour ta carto car je débute comme toi, par contre, pour tes symptomes de mauvais démarrage, avant de modifier tes IQ sur action démarreur ( si c'est possible ) je vérifierais d'autres paramètres sur ta voitures pour être sûr que ton système d'injection est en bonnes conditions de fonctionnement du genre dans les paramètres de ton diag, check ta pression rail au démarrage qui doit monter à au moins 150 bars dans les 2-3 premières secondes d'action démarreur et pour ton "parkinson", une fois que tu auras supprimé l'EGR, si elle est bien étanche mécaniquement, tu devrais éliminer ton problème. N'hésites pas si tu as des questions technique, j'essaierais d'y repondre au mieux car j'ai accès à pas mal d'info grace au réseau de diéselistes Bosch.

cordialement. JL. et vive les Bordelais!!

[Th0ma5]

Salut Thomas, je viens juste de voir que tu m'avais répondu donc sorry pour le retard.

Tu m'a l'air rigoureux dans ton travail et ça, ça fini toujours par payer.

Je pourrais pas t'aider beaucoup pour ta carto car je débute comme toi, par contre, pour tes symptomes de mauvais démarrage, avant de modifier tes IQ sur action démarreur ( si c'est possible ) je vérifierais d'autres paramètres sur ta voitures pour être sûr que ton système d'injection est en bonnes conditions de fonctionnement du genre dans les paramètres de ton diag, check ta pression rail au démarrage qui doit monter à au moins 150 bars dans les 2-3 premières secondes d'action démarreur et pour ton "parkinson", une fois que tu auras supprimé l'EGR, si elle est bien étanche mécaniquement, tu devrais éliminer ton problème. N'hésites pas si tu as des questions technique, j'essaierais d'y repondre au mieux car j'ai accès à pas mal d'info grace au réseau de diéselistes Bosch.

cordialement. JL. et vive les Bordelais!!

Salut Jean Louis,
Merci de ta réponse. Je suis désolé mais mes projets automobiles sont en standbye ces dernières semaines (faute de temps).
En tout cas c'est bien de lire ton avis, je le prends en considération bien que j'ai déjà regarder de ce côté ci : de 200 à 500 bars dans les 3 premiè des res secondes du démarrage... Bien que le Delta Objectif - Réel soit important sur les 1,5 premières secondes, dès 300 tr/min la différence relative (Delta=60 pour objectif=500 => 12% de diff relative) est "faible"... Je vais faire des tests ... Assez d'accord avec toi au sujet de la médication des tremblements : j'espère qu'un EGR off + EGR close réglera le problème ...
D'ailleurs, me conseillez vous de cumuler les deux méthode (mise à zéro des hystérésis + fermeture sur la map de gestion EGR) ?
Cdlt,
Thomas