repérage maps

[Belzeb]

je vois de "loin" se que tu veux dire , il me manquerait a trouver une map "conversion de couple inversé " pour faire ca bien?
ou ca peut vraiment resté comme ca?

pour mon limiteur QI vs régime , tu en pense quoi de ma courbe, j ai fait de 2 façons différentes (la deuxième me parait la mieux )

[rpm58]

oui tu peux t'en passer de la carto inverse, elle est d'autant plus utile sur les diesel avec FAP (trop riche trop de particule FAP bouché en ville à cause des nombreux lachées de pied, tu devrait survivre à ce problème je pense :-)). Et je te dirais que même moi je ne maitrise pas parfaitement son fonctionnement bien que j'ai travaillé dessus.

En gros pour simplifier:
Sur les accelerations (augmentation de la demande de couple), tu utilise la carto de conversion normal "Couple --> QI" et sur une une deceleration (reduction de la demande de couple): tu utilise la carto inverse "QI--> couple". La carto inverse peut etre modifié notamment pour appauvrir ou surenrichir sur les changements de rapport ou avant une relance en sortie de virage.

Pour ton limiteur de QI, je n'arrive pas à ouvrir ta 2eme solution.

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PI, j'ai reçu mon nouveau calculo mais je n'aurais pas le temps de le flasher cette semaine et ce weekend, je m'y mettrais dans 10j, en ce moment je suis chargé sauf pendant les heures de taff lol.

[Belzeb]

le calculo de secours?
la deuxiéme façon j ai fait comme ca..

[rpm58]

le calculo de secours? oui c'est le clone que je vais utiliser pour supprimer mon egr, le calculo d'origine restera en origine mais sera démonté.
la deuxiéme façon j ai fait comme ca..[ATTACH=CONFIG]10780[/ATTACH]

Les valeurs de l'axe verticale n'apparaissent pas, je ne peux pas te dire. Ma philosophie de réglage c'est faire sauter les limitateurs de QI et me concentrer uniquement sur la demande de couple et la conversion couple-->QI donc si tu mets 80mg à plat ca ne genera pas je pense.

[Belzeb]

j' y est pensé de tout mettre a plat , mais vu que je savais quelle été l' QI max par régime , j ai voulut faire comme ca....

je vais la mettre a plat du coup alors pour faire mes essais , et après je verrais si je les retouches..

merci ..

[Belzeb]

je confirme, baise de la conso de 0,2L minimun avec la prepo a 75%
j' ai éteint mon auto-radio aussi , et un joli bruit vient avec cette modif...(plus roque a bas régime)

excellent

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je précise que j' ai le downpipe pour le bruit..

[Belzeb]

je continu avec la pression turbo, ori a 2350mBars

je la passe a 2500mbars avec un lifting vous-fiez pas au rouge, la map entière est modé a partir 50mg sur toute la plage de régime..

[Belzeb]

j 'ai posté les 2 hysteresis EGR, par conséquent l' EGR est close mais pas OFF , il me faut trouver le "single EGR" de se que j 'ai lu sur un autre post....

[rpm58]

Ok, c'est pas mal du tout, adoucit cependant ta montée de pression sur le point 1500tr_PC (ca permettra sur des transitoires rapides de faire de moins grandes survitesse du turbo en pointe). bon couragev pour le single EGR à trouver, je vais chercher également.

[Belzeb]

ok donc je mod toute la map , en dessous de 50mg également pour adoucir l' ensemble des montée en pressions..

[rpm58]

ok donc je mod toute la map , en dessous de 50mg également pour adoucir l' ensemble des montée en pressions..

Ce qui est endessous de 50mg, c'est bon, n'y touche pas car c'est déjà bien mapper par bmw sauf si tu vois que ca peux réduire tes fumées sur des transitoires. Je t'assure qu'il y a bien pire, prend une smart 3 cylindres et tu va voir les champ de patate qu'il y a dans leur carto, là faut tout relisser car dégueullasse d'origine.

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autre conseil: bmw a fait un plat sur la MAP entre 55mg et 70mg contrairement à ta carto modifié ou la MAP croit en permanence: ils l'ont fait pour éviter d'avoir une pression instable sur la PC suivant si tu relache plus ou moins le pied de l'accélerateur (genre 90%-100%) : tu peux reprendre cette philosphie de réglage pour bien mapper dans un premier temps ta PC et après seulement tu fait ton lissage: Sachant que plus tu as un plateau de sural en PC, plus ta sural sera bien stabilisée, tu pourra ainsi affiner tes QI au poil de fion près. Ensuite tu fait le lissage que tu veux en fonction de comment réagit le moteur sur des accel soudaines.

[Belzeb]

tu parle du plateau de 2000 a 4000trs/min?
ok, oui c' est vrai que moi c' est toujours en croissance..

[rpm58]

oui c'est ca. Sur les moteurs que j'ai mappé je fais gaffe de ne pas me retrouver trop sur une pente de MAP et/ou de QI en PC. Je ne sais pas comment tu log mais l'idéal est d'enregistrer en continue et de pouvoir ensuite retracer les points QI et MAP que ton moteur as traversé pendant ta PC. Tu te rends alors sur quel point tu étais réellement pendant ton pied à fond (très souvent on s'apercoit qu'on n'éfleure meme pas les points de la zone que l'on retouche).

C'est un peu long à faire mais ca vaut le coup pour gagner du temps.

[Belzeb]

première étape j' ai refait les plateau qu il y a d' origine..

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en lissant un peu..
j ai quand même une crête a 1500 en PC

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ou il me faut lisser en partant du bas régime

[mecakoy]

Perso j'arrive pas a suivre le résonnement,tu veux envoyer 80mg mais te limiter a 500nm deja je comprend pas en sachant que 65 ou 70 suffirait pour sortir les 500 et tu mod tes map turbo a partir de 900t/min...ce qui est inutile puisque deja les injenieurs bmw ont une certaine experience dans le domaine et ils ont donc reduit le lag a son minimum,(c'est aussi pour ça qu'il y a un VNT) tu peux que faire de l'over spin et donc cramé le turbo plus rapidement.
Pour quelle raison se limiter a 500? tu pense que la transmission est fatigué? si oui alors dit toi que le moteur n'est surement pas frais non plus,envoyer 45% de mod meme en limitant le couple faudra s'attendre a de la casse..
Aussi ya la loi de la physique qui entre en compte pour tes QI,pour X quantité de carburant injectée dans la chambre tu obtient X nm en sortie de vilo c'est de la physique de base(en prenant en compte l'epure de distrib,la sural,Tx etc..) et donc si tu veux te limiter a Xnm t'es obliger de te limiter a Xqi...c'est pour ça que les conversion ont une marge,la lambda doit etre pris en compte,mais ya aussi une limite j'imagine.
Si tu as tout pris en compte et que tu veux vraiment envoyer tes 80mg alors la solution pour moi c'est pas de limiter ton couple(couple moteur et couple au roue ya une difference,faut le savoir) mais plutot de le décalé dans les regimes plus élevé,tu peux aussi décalé ton régime... ;-) par exemple t'envoie tes 500 a 2000 et tu pic a 650 a partir de 2750 tu voit,c'est un exemple hein a vérifie ce qu'il te faut.
C'est mon point de vue de mécanicien je ne suis pas reprogrammateur et encore moins developpeur mais en tout cas j'ai hate de voir tes résultats parsque ça fait longtemps que tu bosse dessus et tu cherche a comprendre,j'apprend aussi en meme temps certaines choses grace a notre ami développeur rpm58 donc merci a lui ;-)