Reprog 207 RC avec un MED17.4

[smartizzzz]

Donc en premier lieu tu dois ouvrir tes deux fichier ori et mod
tu vas obtenir ça
Tu peux ouvrir plusieurs fichier en même temps dans winOLS

[URL="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=141112371.png"][/URL]

ensuite tu clique sur l'icone avec les deux fenêtre que je te montre sur le screen. C'est la touche de comparaison

[URL="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=823728942.png"][/URL]

tu vas obtenir ça
dans l’encart de droite du va sélectionner le fichier a comparé avec celui déjà sélectionne a gauche
de toute façon tu ne peu pas te tromper car si tu ne sélectionne pas le bon fichier tu ne pourras pas appuyer sur "OK"

[URL="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=228758673.png"][/URL]

Et tu obtiens ça
le deux fichier en écran partagé.. il n'y a plus qu'a après

[URL="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=880715374.png"][/URL]

[URL="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=625266345.png"][/URL]

[URL="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=381448706.png"][/URL]

[k.emra]

D'apres ta courbe de couple qui doit en theorie representer ton remplissage, il semblerait que ton soucis de pression de suralim soit en partie resolu. Un leger creux vers 3500 et sa chute legerement vers 5200. Donc se serait du a tes premiers mod ?
Par contre une question, ta carto de vone racing a 236 cv , avais tu les modifs a ce moment la decat , etc ... comme tu le precise sur la page precedente ?

[smartizzzz]

Mon problème est toujours présent et surtout a haut régime ou la pression chute beaucoup et allumage du voyant diag après un certain temps si j'insiste un peu.
On voit bien la courbe de puissance qui s'écrase après 5000tr/min, c'est bien représentatif de ce qu'il se passe.
Sur une accélération brève ça passe mais si j'insiste et continue a rouler un peu c'est voyant diag assuré et mode dégradé

Pour la carto de Vone, je ne l'ai pas car ayant de gros problème de cliquetis moteur je l'avais remis en gestion d’origine (mise a jour au boulot avec le PPS)
avant d'acheter mon matos pour faire ma gestion
et pour les modifs moteur, je n'avais pas tout ce que j'ai maintenant.
lors du passage chez Vone j'avais seulement la ligne échappement grN inox Oreca (cata toujours présent) et le filtre green dans la boite a air d'origine.
pas de décata, pas de dumpe forge, pas de gros échangeur, pas de durite air alu et pas de KAD

[k.emra]

Si je suis ton post ce problem aurait apparu suite a la decata. Ou je me trompe ?

Re, sur la prepa de Vone racing 236 il semblerait que le detecteur de cliqueti declanche et applique sa strategie. Je me demande si en touchant les 2 carto en tete tu ne pourrais pas limiter cela :
les map (KFATLAMS: map correction of lambda for gas temperature in exhaust manifold) en 41052 et (KFATMKRH: Map for steady-state temperature at manifold at homogeneous operation) en 41100
Autre infos par rapport au damos, les lignes LDR (si allemand) seraient relatives a la regul pression boost. Je te joint ci dessous ce que j'ai trouve. Mais c'est plus pour ME..

[ALBATROS]

Bonsoir smartizzzz, MERCI pour le TUTO ! j'ai eu des problèmes d'ordi, d'où ma réponse tardive !
J'ai une autre question : Où se situe le calculo moteur sur une A5 V6 2.7 ? Merci. (je n'ai pas l'auto sous la main pour l'instant)

[smartizzzz]

Si je suis ton post ce problem aurait apparu suite a la decata. Ou je me trompe ?

Re, sur la prepa de Vone racing 236 il semblerait que le detecteur de cliqueti declanche et applique sa strategie. Je me demande si en touchant les 2 carto en tete tu ne pourrais pas limiter cela :
les map (KFATLAMS: map correction of lambda for gas temperature in exhaust manifold) en 41052 et (KFATMKRH: Map for steady-state temperature at manifold at homogeneous operation) en 41100
Autre infos par rapport au damos, les lignes LDR (si allemand) seraient relatives a la regul pression boost. Je te joint ci dessous ce que j'ai trouve. Mais c'est plus pour ME..

Alors le problème de pression de turbo est bien apparu suite au décata mais avant celà j'avais un problème dans cette même plage mais qui ne se manifestait pas
par un manque de pression de turbo.
J'ai changé il y a peu ces deux map en le modifiant comme celle de mon fichier de DS3R
ensuite j'ai remis d'origine la map "application map for duty cycle boost pressure actuator" que je pensais être le RCO de l’électrovanne turbo car sur le fichier DS3R
il est comme le mien. pas de modification et je pense que c'était une des raison de mon problème de pression car là, ça à l'air d'aller mieux
même si il y a encore allumage voyant si je fais vraiment tirer le régime haut. Donc map a ne pas modifier pour moi.
Et je pense avoir trouvé la map qui gère la demande de turbo. C'est vraiment bizarre ce MED17.4 car c'est pas une map de demande de pression
mais c'est une map de facteur de pression diférenciel... c'est vraiment louche comme gestion, bref!!!
je posterais mes trouvailles

Bonsoir smartizzzz, MERCI pour le TUTO ! j'ai eu des problèmes d'ordi, d'où ma réponse tardive !
J'ai une autre question : Où se situe le calculo moteur sur une A5 V6 2.7 ? Merci. (je n'ai pas l'auto sous la main pour l'instant)

Alors pour te répondre, je n'en ai aucune idée, je ne bosse pas sur de l'Audi donc je ne pourrais pas te dire ou il est exactement
mais il doit être dans le compartiment moteur ou peu être sous la baie de pare brise.
Enfin il ne doit pas être loin de toute façon

Je continue ma détection de map


donc cette map que j'avais sélectionné en 5X1 qui est en réalité 5 single en 8 bits qui se suivent.
Donc elles sont en 4873B au nombre de 5 qui se suivent et il leurs faut un coef de 40 pour obtenir des tr/min
petit nom, NKTDMX: maximum rotation for catalyst diagnosis
En gros c'est le régime maxi a partir duquel le calculateur arrêt la surveillance du cata avec les deuxième sonde lambda


[URL="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=147572map23.png"][/URL]


avant ces single il y a 5 sigle qui sont les rpm mini de surveillance cata et autour de tout ça il y a quelque maps et singles qui gère les conditions
de surveillance cata.


Ce qui en vient a ma question. j'ai un fichier de DS3 racing que je supposais d'origine mais voilà que les modifs fait par BC consulting ici sont identique
au fichier de DS3R que j'ai... étrange!!!
ce qui veux dire que soit mon fichier n'est pas un iro DS3R mais un mod, soit que sur la DS3R, Citroën Racing a supprimé la gestion de la 2 ème
lambda, ce qui me paraîtrait louche quand même.

Idem pour cette map sélectionné en 5x1 en 16 bit.
c'est en réalité 9 single qui se suivent et 8 bits et qui commence en 4E631


[URL="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=698650map27.png"][/URL]


[URL="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=475056map28.png"][/URL]


Pas d’offset pour ces singles qui sont en réalité des singles d'activation pour la gestion de la sonde lambda aval cata.
1 = actif et 0 = off
Et ma sonde lambda doit bien être désactivé car depuis le décata je n'ai pas d'allumage voyant la dessus.


Et idem que pour les autres du dessus, la modif BC est la même que mon fichier DS3R

ici il y a deux map qui se suivent une en 4FED0 et l'autre en 4FF90
petit nom KFLBTS: nominal lambda for component protection
Map de protection cata qui limite l'injection si la lambda descend trop riche


[URL="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=372284map29.png"][/URL]


[URL="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=989681map30.png"][/URL]


Elles sont en 12x16 et en 8 bits avec un coef de 0,007813 pour la map et on obtient une valeur de lambda
X pour les rpm en tr/min a l'adresse 501CF en 8 bits et coef 40
Y pour relative air charge en % à l'adresse 501E0 en 8 bits et coef 0,75



Ici encore des maps qui sont des singles


[URL="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=768401map31.png"][/URL]


[URL="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=602754map32.png"][/URL]


[URL="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=874079map33.png"][/URL]


Donc il y a 7 singles qui se suivent a partir de 5021E, 3 a partir de 50230 et une carte en 4x1 en 5023C
se sont des limite de protection température gaz échappement avec coef de 0,023438/1+ (-273,15)
est la carte en 4x1 est en fonction du rapport engagé et les axe sont juste avant en 8 bit

Ces maps qui sont au nombre de 4 qui se suivent en 8 bit, en 50636 et en 6x4
en fonction des rpm et température d'air
KFFMXOBNT: factor overboost intervention for torque increase depending on rpm and air t°
Donc ça doit servir pour la fonction overboost


[URL="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=744427map34.png"][/URL]


[URL="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=432598map35.png"][/URL]


La map est un facteur donc pas d'unité pour la map et il lui faut un facteur de 0,007813
X pour les RPM en tr/min facteur de 40
Y pour T° air adm en °c facteur de 0.1


modifier légèrement par BC mais le fichier DS3R n'a rien a voir

Ensuite ces map au nombre de 3 qui se suivent en 9x7, en 52AD8, 52B70, 52C08 et en 16 bits.
ces map sont des limiteur de couple en % et elles sont fonction des RPM et rapport engagé
facteur de la map 0.001526
X pour les rpm en 8 bits et facteur de 40
Y pour le rapport engagé et pas de facteur


[URL="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=387081map38.png"][/URL]


[URL="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=585018map39.png"][/URL]


ici encore une limite de couple en 6x1,16 bits, en 52DEF fonction de rpm
facteur de la map 0.001526 aussi
axe pour rpm en 8 bits juste avant et facteur de 40


[URL="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=786211map40.png"][/URL]


[URL="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=914753map41.png"][/URL]

ici c'est plein de map et single pour la limite des rpm.
Il faut que je trouve un damos de 175cv pour les selectionner correctement
car il y a une bonne déférence entre mon fichier ols de 150 et mon 175
Il y a des singles, des map en 8x1 et en 4X1
mais pour le coef c'est 0.25 et les map sont en 16 bits.


[URL="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=874987map48.png"][/URL]


[URL="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=426075map49.png"][/URL]


[URL="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=858572map50.png"][/URL]

Ici les deux map d'avance à l'allumage en 8 bits, 16x12, aux adresses 5B048 et 5B108
facteur de la map 0.75 pour obtenir des ° vilbrequin
les axes sont apres les maps
X pour rpm en tr/min, 16 bits à 5B1D8 coef 0.25
Y pour relative air charge en %, 16 bits et coef de 0,023438


[URL="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=830820map51.png"][/URL]


[URL="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=881050map52.png"][/URL]


[URL="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=418360map53.png"][/URL]


[URL="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=914032map54.png"][/URL]


Bon je crois que j'ai fini avec toute les map modifiées par BC


et je vous met une MAJ du map pack. j'ai trouvé deux, trois trucs qui peuvent être intéressante aussi, notamment pour la pression de turbo

[smartizzzz]

Donc j'ai aussi trouvé cette map qui pour moi est la map qui gère la demande de base de la pression de turbo
plus d'autre qui correspondrait au calcule de la position de wastegate. Elles sont dans le map pack que j'ai mis au dessus.
KFVPVSPLFS: map for desired pressure ratio. pressure upstream throttle over pressure downstream air filter
elle se situe en 50756, elle est en 16 bits et en 5x5


[url=http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=634395map65.png][/url]


[url=http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=833492map66.png][/url]


La map a un facteur de 0.000031
X pour les rpm en tr/min avec fecteur de 0,25
Y pour relative air charge en % avec un facteur de 0,023438


Donc j'ai modifié cette map comme sur mon fichier de DS3R et je prend plus en pression de turbo, maintenant ça prend 1.2b alors qu'avant ça
ne passait pas les 1.1b. Donc je pense être dans le juste.


Ensuite comme déjà dit, j'ai remis d'origine la map (application map for duty cycle boost pressure actuator) car sur le fichier de DS3R elle n'est pas modifier
et est identique à la mienne. Sur le fichier OLS du 150 elle est aussi identique mais les butées haute et basse ne sont pas les même.
Et en remettant cette map d'origine, j'ai peu être résolut mon problème de voyant diag. Il faut que je fasse d'autre test pour être sûr ou pas.

[k.emra]

Alors le problème de pression de turbo est bien apparu suite au décata mais avant celà j'avais un problème dans cette même plage mais qui ne se manifestait pas
par un manque de pression de turbo.
J'ai changé il y a peu ces deux map en le modifiant comme celle de mon fichier de DS3R
ensuite j'ai remis d'origine la map "application map for duty cycle boost pressure actuator" que je pensais être le RCO de l’électrovanne turbo car sur le fichier DS3R
il est comme le mien. pas de modification et je pense que c'était une des raison de mon problème de pression car là, ça à l'air d'aller mieux
même si il y a encore allumage voyant si je fais vraiment tirer le régime haut. Donc map a ne pas modifier pour moi.
Et je pense avoir trouvé la map qui gère la demande de turbo. C'est vraiment bizarre ce MED17.4 car c'est pas une map de demande de pression
mais c'est une map de facteur de pression diférenciel... c'est vraiment louche comme gestion, bref!!!
je posterais mes trouvailles

Non justement. Tu dois avoir une map de pression residuelle a l'echappement et une autre de pression cote admission (certainement upstream ... ) voir plusieurs ??
La difference de ces 2 maps permet a l'ecu de calculer la charge d'air admise dans le cylindre. A ce que je comprends certains preparateurs touche la map de pression residuelle suivant la prepa faite . Ce qui peut etre logique mais laplupart non. Maintenant qu'est ce qui est pris en compte pour les surpressions turbo ???
Demandes a titi65, il me semble en connaitre un rayon la dessus . Je pense qu'il est sur ce forum

[smartizzzz]

Alors, j'ai vu et trouvé des maps qui parle un peu de tout ce que tu dis, et je compare avec le fichier de DS3R que j'ai a ma disposition
et accessoirement je copies ces mpa comme sur la DS3 sur mon auto

notement: map for conversion delta pressure and air mass flow info position of wasgate actuatore en 43E6E

qui doit fonctionner avec celle-ci: map for conversion delta lift into delta pressure at pneumatic wastegate actuator en 441AC

celle-là aussi: desirede value for position wastegate during part load en 43C72 qui semblerait etre une demande de position waste gate a mie charge

et d'autre encore qui sont dans mon map pack.
Ils auraient pu mettre une map pression turbo, ça aurait été plus simple lol
Merci pour le coup de main, pas simple a comprendre ces bêtes là

[k.emra]

Ci joint le fichier du lien que je t'avais mis . C'est de titi65.
Ca concerne le ME7, mais ca peut aider je pense

[k.emra]

Juste une precision, le mappack au dessus :[URL="http://www.lesamisdelaprog.com/attachment.php?attachmentid=9350&d=1449343482"]Map Pack THP 175 + damos.rar[/URL]
Est ce pour ta 207rc ? a ce que je comprends tu as compare avec un fichier de DS3 tune et origine DS3 + damos pour localise et corrige certains points. Parce que ce mappack ne correspond pas a ton 207rc ( pas essaye de mettre un offset) et ce sont effectivement des appelations tire d'un damos. J'ai pas vu de damos non plus . Ou alors j'ai fait une fausse manip ???

[k.emra]

Re, ok pour le mappack c'etait une fausse manip

[smartizzzz]

Merci pour le petit doc.
je vais étudier ça de près ;-)

Donc oui le mappack correspond a mon fichier de 207 RC et j'ai trouvé ses map en me basant
sur le fichier OLS de THP 150 que j'ai tiré d'un fichier méga mappack trouvé sur le net.

J'ai aussi des damos et A2L de 175cv avec le fichier ori qui doit aller avec mais quand je les ouvrent sous winOLS
seulement 1 fonctionne et avec celui-là au début sur les première maps en 8 bits c'est OK mais après ça se décale tout
et plus rien ne correspond donc je pense que le fichier ori 175 et le damos ne correspondent pas.

Bref, j'ai bossé avec le fichier OLS de 150cv ce qui m'a permit de trouver pas mal de truc en comparant avec mes deux ordi.
mais certaines chose ne sont pas pareil et il y a des choses aussi qui sont sur mon 175 mais qui ne sont pas sur le 150
notamment une single que je suppose être une limite P turbo mais pas sûr a 100% car elle n'est pas sur le 150
bref, j'avance bien mais il n'y a pas tout...

[buzzs13]

moi j avais une 207 rc thp 175 avec :

décata + tube inox a la place de l'intermediaire
échangeur frontal gros volume
modif mise a l air turbo actuator
filtre a air pipercross

j ai un mod que j ai commandé la voiture marché fort mais avais des ratés a haut régime , puis j ai changé les bougie par celle ci ( iridium NGK IR ILZKR8C8G) et la impeccable. les bougie d origine sont de belle merde un pote a moi a eu le meme probleme sur une mini cooper s (meme moteur) il a pris les meme bougie et le probleme a disparu. essaye de regardé de ce coté la
en espérant t avoir aidez.

[k.emra]

En general c'est ce que je fais. Je travaille avec le fichier adapte pour le damos et compare en 2D avec mon hexdump. Ce que je n'arrive pas a voir, sont les pointeurs en general en debut d'axes ex: edc15C2 assez facile. Ca te permet de savoir un peu plus de quoi il s'agit.
Ci joint ce dont je parlais :
KFPRG sur ME7-9 = pression residuelle a l'echappement a confirmer..

Vu pour les bougies , mais cela peut il engendrer un defaut de pression suralim ?? a mon avis le ressenti du defaut n'est pas le meme.