Reprog 207 RC avec un MED17.4

[smartizzzz]

Ci joint ce dont je parlais :
KFPRG sur ME7-9 = pression residuelle a l'echappement a confirmer..

Yep, il me semble avoir vu un truc du genre sur le fichier OLs du 150

Pour les bougies je les ai changé oui et monté celle de DS3R origine référence PR 9677446980 qui sont des NGK IR ILZKR8C-8G ;-)
bougies conseillé par Peugeot Sport.
mais oui je ne pense pas que la chute de pression vienne de là.
Soit j'ai un problème soit il faut modifier un truc pour que la pression tienne jusqu'en haut.
Je verrais ça après les fêtes je pense :-)
Je démonterais tout ça...

[mecakoy]

Je sais pas si ça peux t'aider mais un collègue reprog 200hp sur 207rc avait u le mème souci,meme code defaut decris au debut,il a tout changé(sondes,electrovannes,durites,joint de collecteurs etc..) au final,c'etait le papillon...mais ya beaucoup de souci de dump valve de ce que j'ai compris sur THP 175,il l'avais changer avant reprog,ils s'en sont aperçu au premier passage au banc.

[DDRacing]

Quelqu'un a testé Launch Control

[smartizzzz]

Ca peut se rajouter la dessus?

Je remonte un peu mon poste.
Bon apparemment mon turbo va bien, et ce serait mon KAD forge qui met le bordel pour ma pression de turbo.
Quelqu'un a déjà eu le cas? Car je ne suis pas le seul a rouler avec ce KAD et je n'ai jamais entendu parler de problème similaire.

Je m'explique:
Je fais un test soft et plus de pression avec bruit de fuite. je rentre et la manchon silicone qui va avec le kit tubulure forge en sorti de turbo a éclate.
Je remet les durites plastique d'origine, je repars et comme avant (pression qui prend 1.2/1.3bar puis chute jusqu'a 0.7/0.6bar)
l'idée me prend de remonter la boite a air d'origine. Sur l'auto il me reste donc, l’échangeur Forge, la Dumpe Forge, le décata et la ligne grN.
Je repars l'essayer elle là elle remarche au top (la pression prend 1.4/1.5bar pour stabiliser à 1.2bar et chuter en haut à 1.1/1.0bar)

[smartizzzz]

salut

J'arais une question, toujours dans la compréhension de mon MED bosch.
Sur les VW les ecu MED ont KFMIRL, KFMIOP et LRDXN.

Ma question est sur cette ma LDRXN (limite load), Est ce qu'il y en a cette map sur mon MED psa?
J'ai beau fouiner en long en large et en travers je ne trouve pas limite charge sur mon MED. J'ai 3 limite couple apres les pédale en 16x1 mais pas de limite charge.

Et j'essai toujours de comprendre comment fonctionne et comment modé KFMIRL et KFMIOP

KFMIRL c'est une valeur pour le remplissage du cylindre (je vois sur le net que 193% correspond peu près à 1.2b de pression de sural. Mais ça pour MED VW,
je ne sais pas si je peux me baser la dessus pour le mien...)

KFMIOP la demande de couple en fonction de la demande de KFMIRL qui, je pense est limité pour mes 3 limiteur couple cité plus haut.

Par contre est ce que ça veux dire que je dois retailler l'axe de KFMIOP !!! car Y=199%, mais si je mode KFMIRL à 210% par exemple,
Je dois retoucher l'axe Y de KFMIOP?

[smartizzzz]

Un peu de news par ici...

Donc problème de pression résolut. rien d’électronique ou autre, juste ou boulette de ma part....
J'ai acheté ce KAD sans filtre à air, j'ai posé un ITG en fonction de la place dispo a cette endroit.
Pas d'info sur le site ORECA ou je l'ai commandé mais en allant sur le site de ITG j'ai vu que se filtre
était pour des véhicule d'une puissance de 140 cv. Forcement, quand ça aspirait, il devait s'écraser sur lui même
et me boucher l'admission...
J'ai changé pour un model qui prend 300cv et plus de problème.... ;-)

Je peux bosser sur la gestion maintenant.... dernier test

[url=https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=478383Screenshot20170901135240.png][/url]

Faudrait que je fasse gaffe au couple, je ne sais pas si la boite va bien aimer.... lol

[bgmotorsport]

Je viens de jeter un coup d'oeil sur ton mod 21, avec autant d'avance ton moteur ne cliquette pas ?
Tu es au SP98 ?
tu as encore la dump valve d'origine?

[smartizzzz]

Salut,

Toujours au SP98 dans ma RC.. pour la dump c'est une Forge

Pour le mod21, il y en a beaucoup qui sont passé sous les ponts depuis lol et je ne me souviens plus de ce que j'avais mis à l'époque.
depuis ça a changé.
Mes avances actuelles, sont d'origine sous les 3000 rpm et elles sot à 6° maxi maintenant. ça te parait mieux comme ça?

Avis pression de turbo pour ma RC. Là actuellement, j'ai une pression bien stable à 1.2b jusqu'en haut.
Ma question est de savoir si ce K03 peu prendre plus ou pas? Car je fais des testes qui devrait me faire prendre plus de pression
mais je suis bloqué à 1.2b... ça spike à 1.3/1.4 et ça vient se stabiliser à 1.2 ...
Je demande car on m'a dit que le K03 pouvait prendre plus...

Donc soit j'ai encore un truc qui me bride dans la gestion, ou le turbo est à bloc... Merci

[bgmotorsport]

Salut,

Mes avances actuelles, sont d'origine sous les 3000 rpm et elles sot à 6° maxi maintenant. ça te parait mieux comme ça?

Avis pression de turbo pour ma RC. Là actuellement, j'ai une pression bien stable à 1.2b jusqu'en haut.
Ma question est de savoir si ce K03 peu prendre plus ou pas? Car je fais des testes qui devrait me faire prendre plus de pression
mais je suis bloqué à 1.2b... ça spike à 1.3/1.4 et ça vient se stabiliser à 1.2 ...
Je demande car on m'a dit que le K03 pouvait prendre plus...

Donc soit j'ai encore un truc qui me bride dans la gestion, ou le turbo est à bloc... Merci

pour les avances, oui cela me parait plus logique, pour la pression turbo je ne sais pas j'ai pas assez de retour sur cette motorisation pour te dire.

[smartizzzz]

ok dac, merci ;-) je ferais d'autre test alors lol

[smartizzzz]

Bon!!! alors j'ai fait quelques logs ce midi et j'ai bien quelques chose qui me bride....


J'ai un truc qui me bride KFMIRL..... sur KFMIRL je demande 230% mais quand je log
ma charge avec diagbox, ma consigne de charge est a 189.86% d'en bas jusqu'en haut... donc ce que je demande ne passe pas.


Du coup je me repose la question LRDXN. Il y a cette map sur les bosch de chez WV mais j'ai rien trouvé
sur mon MED17... Il doit y avoir un truc similair ou single... j'ai du taf encore alors lol....

[smartizzzz]

salut,

Bon j'ai trouvé ce qui me bridait ma KFMIRL. il y a bien une autre map....

Mais limites mécaniques atteinte a mon avis... j'arrive pas a suivre la consigne turbo et l'embrayage limite limite lol

[bgmotorsport]

Tu veux pas la passer au banc?

[smartizzzz]

Oui, j aimerais bien pour voir avec un banc et perfexpert si c'est cohérent. A l'occasion je le ferais

Sinon après un peu de taf, je pense avoir trouvé un réglage qui va pas mal là....


Après avoir trouvé des maps pour me débridé complètement la commande du turbo, revu un peu au niveau de la demande lambda qui était un peu riche et un peu au niveau des avances et remit la longueur de la tige de wastgate d'origine à 142mm (j'avais réglé a 138mm (réglage vone racing) mais avec mes réglages gestion j'avais souvent des P2263 pression trop forte dès que je mettais gaz et que le turbo chargeait), j'ai pu passer les 250cv....


J'ai fait plusieurs test perfexpert sur la même route en faisant des aller et retour le soir à la fraîche lol ce qui me donnais des courbes entre 250/270 cv et 376/402Nm, donc en faisant une moyenne de tout ça, ça donnerais 259cv 387Nm, donc je pense que cette courbe représente le plus proche de la réalité:


[url=https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=382304Screenshot20171006085627.png][/url]


Il y a un petit creux vers 4500rpm mais je ne le sent pas, je regarderais si possible de le lisser un peu....


Mais ça envoie sacrément bien lol

[smartizzzz]

Salut...

Je relance un peut mon topique pour un autre projet....

Je vais la remettre en gestion origine pour apprendre sur les conversions flex ou E85...

Je voulais avoir votre aide la dessus pour ceux qui ont déjà fait et avoir des conseils...

Pour commencer j'ai trouvé des maps qui doivent être pour l'enrichissement a froid et une single des corrections pour la masse du carburant. Je pense qu'il faut déjà voir a se niveau là.

J'ai aussi la Map de facteur de correction des TI...

De quoi ai-je besoin pour une conversion ??? Sans gain pour l'instant. Je veux juste voir pour le principe d'une conversion merci a vous

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