Cartographie IBIZA TDI 100 6L 2008 Vérification/TUTO/Retour

[Max97432]

Effectivement se sont des singles qu'il faut aller chercher, mais dans OLS aussi pour le coup..

Il à swap un BUK de Cupra 6L.

Pour MPPS, c'est possible qu'il verrouille des calculateurs ? (pour le cas de ma Cupra)

et comment savoir si leproom est vraiment HS pour le TDI 100 ?

[Yoyochao]

Nan pas de verouillage a l'ecriture sur EDC15 ... ( enfin pas a ma connaissance )
Pour savoir si l'eprom est cuit .. tu dessoudes et tu fais une lecture de ce dernier ...

pour ton pote c'est vraiement domage .... les BUK ont donc comme je disais des injo plus petit ... changement de norme Euro
Il aurait fallut un ASZ/BPX ou ARL .... c'est les seuls bloc qui ont les injos les plus gros ...

donc malgrès un turbo plus sympa ... il ce limitera en injecteur ...

[Max97432]

Juste en boot mod ya pas possibilité de savoir si c'est mort ou pas ?
Sa me parait bizard. Je vais essayer de lire mon ECU se week end pour voir alors.

Es tu sur que se sont les BPX avec les injos les plus gros ? Me semble avoir lu que se sont les BUK, je me trompe peut être, mais si c'est le cas tant mieux pour moi .

Une question Yoyo, je ferais un autre poste pour mieux en parler.. Mais en stage 3 sur des injo d'origine quel quantité de gasoil on peut injecter ?
Parceque 75mg me semble relativement bas.

De plus, il injecte 75mg en Torque mais dans les axes de d'injection c'est modifier à 69mg donc pas logique pour moi...

[Yoyochao]

et en fesant un comparatif sous Ols ... tu ne verrais pas simplement des coup de % remis partout ... si tu veux je regarde et te fais un petit retour ...

Je dirais qu'en injo d'origine ... en gardant une fiabilité maximum 85 Mg ce rapproche du max (et pas a tous les regime ) ... car tu as dèjà commencé de retoucher les avances a ce niveau la (je suis actuellement a 82 Mg sur ma bora)

tu dois pouvoir essayer 90Mg .... mais tu depasser les 40° de duration de Bcp ... donc la came ne doit plus appuyer sur l'injecteur de façonsuffisante pour injecter comme il faut ....


pour les moteur BPX il sont de mémoire avant 2005 date de changement de norme Euro .... Injo Ref bosch 0 986 441 557 -> Donc montable sur les TDI 130 a 160
la ou le BUK est sorti avec justement des injo plus petit pour limiter les emissions .... injo des TDI 130 140 et 160

[Max97432]

Je t'envoie la gestion par mp se weekend je lai pas avec moi.

Après elle fonctionne tres bien mais fume ÉNORMÉMENT....

Pour le reste je pense avoir compris comment fonctionne les durations et comment les modifier ( je me suis endormi sur le forum aujourd'hui au boulot mdf jai lu topic sur topic ) je mettrais en applications se weekend pour terminé la gestion du tdi 100. Par contre pour le calcule AFR by MAP je seche pour le coefficient....

Je vais me commander un Vcds ( elm ) je voudrais prendre un kess v2 mais hesitant pour un chinois jattends davoir les sous pour un clone EU. Je risque quelques chose avec du chinois?

[Max97432]

Voilà pour mes durations, je les ai calculer grâce au fichier excel qui traine sur le forum, je me souvient plus qui la fait, mais lors de mon tuto j'inscrirais son nom.

je les ai calculés jusqu'à 70mg car il est prévu de monter des injecteurs de TDI150 donc c'est pour ne pas avoir à refaire le travail.


Duration 00 (D’origine je ne l'ai pas touché):
[URL="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=6275024200.png"][/URL]

Duration 01: (Modifier 70Mg):
[URL="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=2795806501.png"][/URL]

Duration 02: (Modifier 70Mg):
[URL="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=7563949902.png"][/URL]

Duration 03: (Modifier 70Mg):
[URL="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=8200043803.png"][/URL]

Les Maps 04 et 05 je ne les ai pas modifier non plus, elles s’arrêtent donc à 55Mg comme la Duration 00.

Si j'ai bien compris, les durations sont choisis en fonction du régime moteur, définie dans la map selections des durations:
[URL=http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=616337select.png][/URL]

D'après la map, De 0 à 2200Tr/m c'est la Duration 0 qui sera utiliser etc...

Dans la Torque demandant 58mg à 2000Tr/m l'injection sera donc brider à ce régime ?

Si oui quel est la solution? Dire au sélecteur que sur la plage 0-2200 Tr/m il faut sélectionner la Duration 01 ?

Ou il faut modifier la Duration 00 pour atteindre les 60Mg ?

La question est valable aussi pour les duration 04 et 05

[Yoyochao]

Petite erreur les duration sont choisir en fonction des avances ;-)


si tu monte des injecteur de TDI 150 .... il te faudra reprendre toute les duration a 0 en recopiant des duration d'un dump de TDI 150 ....

[Max97432]

Petite erreur les duration sont choisir en fonction des avances ;-)

D'accord donc d'après la map Selector:

0°>3° d'avance se sera la map 05
4°>8° d'avance se sera la map 04
9°>14° d'avance se sera la map 03
15°>21° d'avance se sera la map 02
22°>26° d'avance se sera la map 01
>27° d'avance se sera la map 00 de Duration ?

Quand doit-on recalculer l'avance dans se cas ? Il faut les recalculer de la même manière que les durations ? et ajouter les 70mg par exemples dans les axes ?

Pour le calcul de mes durations, c'est correcte ?

[Yoyochao]

tu retouches tes avances uniquement quand tu depasse ATDC maximum que tu t'autorise ...

une prise de LOG .... si tu vois que ton ATDC depasse ce que tu te fixe ... tu rajoute de l'avance ... mais il faut bcp plus limité que les duration ...

car trop d'avance et c'est un pliage de bielle ou un casse de piston ... voir au pire un soufflage de joint de culasse ...
en règle general 2 a 3 ° d'avance max passé 2750 RPM ...

[Max97432]

D'accord merci

Pour le moment je bosse sur la gestion de la Golf 4 130 Swap TDI 160.

J'ai recopier toute les maps de duration et d'avance de la 160 dans sa carto ducoup.

Je fais les log samedi et on injecte. Je devrais l'avoir terminer samedi soir

J'ai également une Leon 2L 170 FR à faire avec un DPF OFF et EGR.

La TDI 100 reviens chez moi le moi prochain donc je terminerai la gestion à se moment la et on injectera. il aura l'embrayage renforcé donc il aura plus de marge pour le couple déjà

[Yoyochao]

Bon courage et n'hesite pas si besoin

[Max97432]

J'ai une question sur L'AFR,

Quand on est en MAF, on met la valeur max souhaiter dans le IQ By MAF (Ex70Mg), et ensuite on calcule L'AFR dans la SMOKE MAP avec l'axe de MAF divise par l'AFR souhaiter:

Ex: Pour 800 de MAF et 16 AFR souhaiter on fait 800/16 = 50 Mg autoriser pour 800 de MAF...

Jusque la Ok..;

Mais lorsque l'on passe en AFR By MAP, comment sa se passe ? Tout ce joue dans le IQ By MAP ou ya il une Smoke pour la MAP ?

Actuellement je calcule dans la IQ By MAP en faisant ceci:

(cylindrée/nbcylindre)*MBAR(Patmo+Pturbo)/AFR souhaiter.
Ex: (1896/4) * 2.5 / 16 | 474*2.5= 1185 | 1185 / 16 = 74Mg

C'est bon ?

[Yoyochao]

tient .... ceci t'aidera ...

Copie de smoke map MOD.rar

[Max97432]

J'ai complètement oublié de répondre mdr ^^

alors pour le calcul de la MAP c'est Mbar*0.47/AFR_Souhaité

Ex pour 1.2 de pression de turbo et 16 AFR souhaité

2200*0.47/16=64,62MG Autorisé

[Max97432]

tu retouches tes avances uniquement quand tu depasse ATDC maximum que tu t'autorise ...

une prise de LOG .... si tu vois que ton ATDC depasse ce que tu te fixe ... tu rajoute de l'avance ... mais il faut bcp plus limité que les duration ...

car trop d'avance et c'est un pliage de bielle ou un casse de piston ... voir au pire un soufflage de joint de culasse ...
en règle general 2 a 3 ° d'avance max passé 2750 RPM ...

Pour l'ATDC, quel valeur max tu te fixe pour rester fiable ?