Conversion ethanol

[Max97432]

Salut, je m'incruste un peu les amis

Je suis entrain de faire un mod Flexfuel sur une S3 8P MED9.1 et j'ai quelques questions du coup afin de valider mes acquis.

Avant tout, j'ai fait un log d'origine au SP98

Résultat = Short Trim 1.8 / 2.0 | Long Trim 0.4 / 0.8 / 1.2

J'ai ensuite mis de l'E85 et logger de nouveau.

Résultat = Short Trim 3.8 / 4.2 | Long Trim 15.7 / 17.2

Donc ça commence effectivement à bien corriger.

J'ai ensuite fait une première version de mon Flex.

-Augmentation KRKTE.

Nouveau résultat = Short Trim 0.4 | Long Trim 4.7

Je trouve ça pas trop mal.

Je vais augmenter encore légèrement KRKTE afin d'être proche de 0 et commencer à corriger le démarrage à froid.

Du coup j'en viens aux questions.

- Pourquoi / Quand toucher aux avances (Sachant qu'aux log je n'ai ni de delay ni de knock) est-ce pour avoir une meilleur combustion à l'E85 ? Si oui, il faut garder en tête qu'on va également tourner au SP98, dans ce cas quel niveau d'avance ne faut-il pas dépasser ?

- Pourquoi toucher au lambda ? > Si les Trim sont bon quel utilité d'enrichir le mélange avec les lambda ?

- Dans la logique si mes Trim son proche de 0 en e85, comment vont-ils réagir lorsque je vais remettre du SP98 ?

Merci à ce qui m'aideront

[Djer49]

En effet je me demande aussi comment l’avance peut varier...
si on en rajoute à l’e85, comment baisse t-elle au retour au sp98 ? en fonction de la correction lambda?

[Tibo64]

Perso, je roule depuis pas mal d'année à E85 (100%) sur une clio 16s turbo préparé piste.
en comparaison à ma carto essence sp98 je suis à environ 25% de plus de TI en pleine charge. C'est beaucoup moins sur les charges partielles.
Par contre en avance, j'ai facile 10° de plus.
l'hiver il faut enrichir beaucoup sur l'injection démarrage.

une autre expérience sur une auto d'origine (golf 1.2l tsi 110) j'arrive à monter jusqu'à 80% d'E85 au delà je dépasse la zone de correction lambda.
Sans toucher au TI (car ça fonctionne bien comme ça et ça éviterai les problème le jour ou l'on refait un plein d'essence) Il faudrait voir si l'augmentation de la marge de correction lambda est possible.

- - - Mis à jour - - -

sur les auto recente, l'avance baisse cylindre par cylindre dés qu'un cliquetis est détecté de façon à optimiser au max le moment d'allumage.

[grandcuik]

Salut Max97432 comment calcule tu l'augmentation du KRKTE stp ?

Salut, je m'incruste un peu les amis

Je suis entrain de faire un mod Flexfuel sur une S3 8P MED9.1 et j'ai quelques questions du coup afin de valider mes acquis.

Avant tout, j'ai fait un log d'origine au SP98

Résultat = Short Trim 1.8 / 2.0 | Long Trim 0.4 / 0.8 / 1.2

J'ai ensuite mis de l'E85 et logger de nouveau.

Résultat = Short Trim 3.8 / 4.2 | Long Trim 15.7 / 17.2

Donc ça commence effectivement à bien corriger.

J'ai ensuite fait une première version de mon Flex.

-Augmentation KRKTE.

Nouveau résultat = Short Trim 0.4 | Long Trim 4.7

Je trouve ça pas trop mal.

Je vais augmenter encore légèrement KRKTE afin d'être proche de 0 et commencer à corriger le démarrage à froid.

Du coup j'en viens aux questions.

- Pourquoi / Quand toucher aux avances (Sachant qu'aux log je n'ai ni de delay ni de knock) est-ce pour avoir une meilleur combustion à l'E85 ? Si oui, il faut garder en tête qu'on va également tourner au SP98, dans ce cas quel niveau d'avance ne faut-il pas dépasser ?

- Pourquoi toucher au lambda ? > Si les Trim sont bon quel utilité d'enrichir le mélange avec les lambda ?

- Dans la logique si mes Trim son proche de 0 en e85, comment vont-ils réagir lorsque je vais remettre du SP98 ?

Merci à ce qui m'aideront

[grandcuik]

Un petit up svp