Probleme reglage turbo Seat Ibiza 6L 1.9 tdi 130 chx

[likiiite]

Bonjour à tous, je voulais vous faire part de ma mauvaise experience apres un banal changement de filtre à air mais aussi vous demander de l'aide pour remédier à mon probleme.

Je m'explique :

Apres avoir changer mon filtre à air , une vis est tombée dans l'admission de ma ibiza -->> premiere acceleration boum plus de turbo .
Apres demontage catastrophe l'axe était completement cassé.
Du coup va pour un remplacement du turbo, seulement pendant le remplacement mon ami qui m'a aidé a eu la mauvaise idée de touché la tige de capsule qui gere la geometrie variable !!!
On remonte quand meme puis grosse perte de puissance à bas regime, on trifouille un peu la vis de butée de turbo puis la longueur de la tige pour avoir quelques chose de convenable mais j'ai toujours un leger manque de patate à bas regime.

- Durites de depression verifiées OK
- Pompe de depression OK
- Les durites admissions , joints collecteurs, debimetre,intercooleur, capteur pression turbo et boitier N75 sont neufs.
- Il n'y a aucun corps migrants ( morceaux de turbo) dans les conduits d'airs. (car j'ai reussi a recupéré la vis tombée et la turbine entiere).

Du coup mon probleme viendrait du reglage de cette fameuse vis de butée et de la longueur de la tige de l'actuateur de geo variable.

Sachant que je ne dispose pas de VCDS pour faire des logs de pression turbo,
Est ce que quelqu'un qui aurait eventuellement le turbo à ses cotés pour me donner les cotes de ces deux elements SVP !!
Ou une procedure à peu pres convenable à suivre pour les regler correctement ?

Pour info : le turbo est un Garrett
Et pour Conclure : Toujours etre sure de ne rien faire tomber dans l'admission d'air !!!

En Esperant avoir au moins les cotes ..
Bonne journée à tous

[Yoyochao]

pour un bon réglage il te faudra un VCDS ....

Un log de ton activité N75 sur une pleine charge en 3 ème devra donner une activité de N75 d'environ 80% ....

A toi d'ajuster pour te rapprocher au mieux de ce resultat ....

Une prise de cote ne voudra rien dire ....

[likiiite]

Merci pour la reponse,

Un ami m'a preté une interface delphi pour visualiser la pression calculée , la pression effective, et le taux d'ouverture N75.
J'ai ainsi pu regler la longueur de la tige pour avoir les 70 % d'ouverture à environ 3000 tours ( en 3eme pied au plancher, charge moteur 100%) -> correspondant à la cartographie N75 du tdi 130.


Ce que j'ai remarqué,

- quand j'allonge la tige de l'actuateur : le taux n75 diminue en pleine charge
- quand je la racourcie : le taux N75 augmente Mais si je la racourcie trop j'ai comme un blocage : bruit de turbine au ralenti + montée en regime tres lente
- si je la raccourcie encore plus : le moteur bloque à 3000 tours quand j'accelere au point mort !! Et quand je roule je dois mettre des " coups de gazs" pour lancer le tdi.

Du coup j'ai bien mes 70 % d'ouverture MAIS le moteur ne prends pas de pression à bas regime et bloque, surement due à une geometrie en position fermée alors que le moteur à besoin d'evacuer les gazs d'echappement et faire tourner le turbo !! Si je mets des coups de gazs j'arrive à avoir la puissance vers les 2000 tours/min.

J'ai donc une autre question :

Je suppose que je dois à present regler la vis de butée pour ouvrir légerement la geo variable au ralenti.
Par consequent est ce que si je touche à cette vis , le taux de N75 ( 70 % à 3000trs/min pleine charge ) va bouger ??
Et le reglage de cette vis est il tres fin ? ou est ce que je peux lui mettre plusieurs millimetres d'un coup ??

Merci pour les futures reponses.

[likiiite]

Bonjour à tous

J'ai enfin trouvé ce qu'il clochait sur ce reglage de l'actuateur de geometrie variable.
Le vehicule etait en fait decatalysé + EGR Off (mécanique et carto) du coup le debit au ralenti n'etait pas le meme que celui correspondant à la carto N75 ce qui engendrait bloquages et perte de puissance en bas regime avec un reglage actuateur usine.

Grace à ce forum j'ai pu comprendre ce qu'il ce passait au niveau de la gestion moteur et ainsi pu corectement regler mon actuateur et la vis de butée :

[URL="http://www.forum4x4.org/threads/121310-R%C3%A9glage-du-turbo-g%C3%A9om%C3%A9trie-variable-du-Terrano-3L"]Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L[/URL]

Explications :

La Ibiza étant EGR OFFisée, le debit au ralentit n'est pas le meme que avec une EGR ON: il est nettement superieur ( car Zéro recyclage des gazs).
De plus, vu qu'elle est decatalysée, il n'y a plus la fameuse contrepression qui reduit le debit à l'echappement.

Le debit des gazs passant par le turbo devient donc tres important.

Avec un reglage de longueur de tige d'actuateur GV pour avoir les 70% à 3000 tours, pour avoir une pression correcte à bas regime, il faut regler la vis de butée tres bas , SAUF que comme le debit des gazs d'echappement à bas regime est très supérieur à la normale ( avec aubes turbo fermées) une contre pression dans le collecteur d'echappement se crée et preturbe une montée en regime correcte du moteur.

Il m'a donc fallut remonter cette vis de butée jusqu'à avoir un debit correct au ralenti, ->> du coup commme j'ai augmenté la longueur de cette vis, la reponse de la N75 ne fut pas la meme. J'ai ainsi augmenté la longueur de la tige d'actueur GV pour que la N75 reponde à la moindre sollicitation ( la vis de butée touche legerement la tige d'act GV au ralenti).

Je me retrouve donc avec du couple au environ de 1700 tours/min (correct), avec un taux N75 completement modifié et une pression turbo qui suit la consigne que à partir de 1700 trs/min + une pression turbo qui depasse de beaucoup la consigne apres 2300 tours/min sans mise en securité moteur.

Ceci est surement due à l'augmentation de la longueur de la tige d'act GV. La course n'a plus la même plage que l'origine. Un reglage de la cartographie N75 s'impose donc pour avoir de la pression à bas regime et une bonne regulation à haut régime.

Si des personnes ayant deja decatalysé+EGR OFF passent par ici, merci de me donner des conseils sur le reglage à effectué sur la carto N75 car elle à l'air tres compliquée à comprendre cette carto.

[Yoyochao]

tient j'avais zapper ton topic ...


Pour sur qu'il te faudra modifier la carto N75 ....

Elle est assez simple a comprendre au final ... plus tu lui mettra une valeur basse plus tu demandera de la pression ... et inversement ( je parle sous Winols bien entendu ! )

Donc il te faudra la baisser a bas regime .... sur ma bora par exemple elle est a sa valeur mini jusqua 1500 RPM ... afin de bien charger .... et ensuite tu peux t'en servir pour ajuster au petit oignon ....