Évolution Xsara 2L hdi 180 cv

[georgio39230]

Pilotage électrovanne turbo 2.0 hdi 90cv

[URL="https://www.lesamisdelaprog.com/attachment.php?attachmentid=16335&stc=1&d=15744466 44"]info borne écu edc15c2.rar[/URL]

Salut justin, je suis ton évolution ou plutôt celle de la xsara et effectivement ça donne envie et ça fait rêver!

Bref, dans la gestion de nos calculos, je suis sur que malgré un turbo piloté mécaniquement, il y a des maps dans la carto pour le turbo, d'ailleurs sur mon picasso je les ai mis dans mon mappack!

Maintenant je pense qu'il est possible de se servir de ces maps pour gérer une EV afin de piloté le turbo avec le calculo, je ne ferai pas de dessin pourquoi.......

Dans le fichier joint, la borne 26 correspondrait au pilote d'une EV turbo sur edc15 1 ou 3 broches (je pense).

Je pense que c'est la mise a la masse de l'EV par calculo, donc l'autre borne de l'EV serait a brancher directement avec un fusible au+!(polarité a controlé).

Biensûr tout ceci je ne l'ai pas testé ou réaliser, mais peut-être est-ce une piste pour encore un petit +!

Bravo a Max aussi pour l'aide qu'il t'apporte!Bonne soirée a tous!

[georgio39230]

[URL="https://www.lesamisdelaprog.com/attachment.php?attachmentid=16336&stc=1&d=15744533 88"]edc15c2 serie 1psa.jpg[/URL]

La borne 26 doit être celle juste a coté de la 27 en jaune sur cette photo!

Malheureusement je ne trouve pas pour les 3 broches,désolés!

[Max97432]

Pas besoin de mettre d'électrovanne pour piloter un turbo sur HDI90, on peut reprendre directement la vanne EGR .... Mais de mon point de vu, aucun intérêt de passer en géométrie variable sur un HDI 90. Que des désavantages et beaucoup de travail pour un gain minime... Un bon Turbo VF sur roulement et plus aucun intérêt à avoir une GV.

[georgio39230]

Piloté le turbo avec l'EV egr, j'y y est déja songé, mais j'avais pas exploré + que ça la piste car d'origine la vanne EGR se ferme complètement au dessus d'un certain nombre de tour /min, donc pas mal de modif axe etc....Mais effectivement réalisable!Et je suis tombé sur des maps pour le turbo, donc je me suis dis que c'était encore mieux!
Sinon je parlais pas de monté une géométrie variable mais bien de piloter le wastegate avec la carto donc le turbo d'origine simplement!Le turbo géométrie variable j'ai eu et je m'en passe très très bien! Je suis d'accord avec toi max, un turbo VF, c'est bien moins contraignant!
Je pense qu'il serait plus facile d'allonger un peu le maintien en pression avec la carto de cette manière, non?
Car quand tu mais trop d'IQ sur trop long en couple,a part faire faire pchitttttttt au turbo, ça pousse + mais le wastegate fais son taf et ça souffle pour rien à l'ai libre,enfin dans l'échappement....
Qu'en pensez-vous?
Peut-être je me trompe....Bonne soirée a tous!

[Justin]

Merci georgio pour tes idées c'est vrai que gérer via le calculo serait peut être plus simple pour ma part j'ai placer un robinet de pression et ji met ce que je veut a ma wastegate sachant quelle et tarée a sont maximum

Alors voici les travaux de ce weekend j'ai du faire des levres sur mes tubulure alu a partir de 2 bars je dé-manchonne donc pas cool et changement du mano de pression turbo par un zenky 3 bars vraiment pas mal niveau réglage alarme etc et robinet de pression Forge les images parlerons d'elle même.


Petite commande recu


On commence le demontage




On commence les lèvres


Les outils qui vont bien








Apres beaucoup de tam-tam voici le résultat





Apres le passage des limes pour excédant de bavure le tour est jouer

Maintenant trempette au l'eau chaude et au mir



Apres remontage de l'ensemble 2.4 bars en over-bosst pour 2.0 bars en stable et plus de soucis j’espère que ça pourra servir a d'autre

Création d'un support robinet pression et un photo du mano et du robinet arrivera

[Jonathanv8]

On attend les prochaines vidéos

Elle marche bien ta xsara, c'est alucinant comment sa monte fort
J'ai pensé a toi quand j'ai vu cette prépa : [URL]https://www.youtube.com/watch?v=NMrVCl_HkBo[/URL]

[Max97432]

Salut à tous,

Petit problème du côté de Justin :/ il avait dans un premier temps un problème de Prail qui atteignait pas la consigne passé un certain IQ. Après mainte et mainte tests, en pleine charge, plus de puissance et fumé bleu à l'échappement :/

Il doit être occupé à démonté voir ce qu'il se passe...

Il vous fera un retour dès que possible.

C'est embêtant car il passait à peine 2 Bar de pression sur le TD04L et 100MM3 au max, donc il passait rien du potentiel de sa config... J'espère qu'il va trouver son problème et qu'il ne soit pas grave. A voir pour changer la pompe HP aussi qui peut (surement) être la cause de la "non consigne" de la prail.

[Justin]

Salut tout le monde

Désolé de mon absence mais quelque il y a u quelque complications sur la voiture surtout au niveau de la prail elle n'était pas stable et surtout pas du tout à la consigne demander par exemple on demander une prail de 1750 bars avec 100mm3 injecter par injecteur je passais à peine les 1300 bars à 100mm3 et si je modifiait ma quantité injecter exemple 70mm3 par injecteur je prenais 1600 bars mais pas constamment toujours en bout de rapport.... Donc par rapport à ça j'ai fait un contrôle de retour de mes injecteur RAS de ce côté.

Donc après plusieurs et plusieurs log avec différentes carto rien n'y changeais pas moyen d'avoir ma consigne demande...

Et la les choses ce sont compliquer comme ci c'etais déjà pas assez je rentre pépère de mon dernier log et la je me rend compte que je n'avais plus de pression de turbo 0.5 bars maximum et une épaisse fumée noir/bleu sortait de l'echappement alors que auparavant je venais de pousser 3/4 à fond sens aucun probleme pas de claquement ou autre avais apparue. La première chose me venant à l'esprit c'est que j'avais démanchonner mon circuit de suralimentation mais casiment improbable avec les lèvre réaliser auparavant et la je me dit sa pue du cul cette à faire... Avec le soutiens de Max pour trouver d'où venais le problème j'ai contrôlé Wasegate ras aussi j'ai Re contrôler mon callage moteur avec pige AAC et volant moteur ras aussi essayer une autre carto pareil et ensuite j'ai regarder au linguet j'ai démonter mon cache culbuteur donc ras aussi de ce côté mais quand j'ai démarrer j'ai enlever mon bouchon de remplissage d'huile et la je me suis rendu compte que ma culbuterie étais sous pression donc il y a pas 50 solution soit soupape hs ou fuyarde ou alors segmentation et la pression remonte par les canaux d'huile... Du coup démontage du Bloc obligatoire c'est génial

Voilà actuellement ou j'en suis je vais prendre des photos et les poster prochainement et on découvrira ensemble au final d'où viens le problèmes

- - - Mis à jour - - -

On attend les prochaines vidéos

Elle marche bien ta xsara, c'est alucinant comment sa monte fort
J'ai pensé a toi quand j'ai vu cette prépa : [URL]https://www.youtube.com/watch?v=NMrVCl_HkBo[/URL]

Oui jonathanv8 c'est la même config que la mienne je suis leur post sur YouTube a voir ce qu'il vont sortir

[Justin]

Alors ça y'est le bloc est déposer j'ai trouver 2 soucis qui serait la source de mes problème du moin ma perte de pression de suralimentation...

1er problème : La tresse dans la ligne d’échappement c'est rétracter en laissant a peine 1 cm de passage donc surpression dans le bloc.
2ème problème : Le collecteur d’échappement est fendu peut être du a la tresse ce qui engendre aussi une perte de pression.

Maintenant il ne me reste plus cas effectuer un test de compression de mes cylindres afin de voir si la segmentation ou les soupapes n'ont pas souffert.

Voila l'appareil devrait arriver fin de semaine pro donc en attendant je vais contrôler turbo etc je posterais des photos par la suite =)

[Justin]

Pti retour sur l'avancement alors j'ai commencer par mettre le bloc à poil en gardant le juste nécessaire pour faire le test de compression c'est à dire : distribution / injecteur le test passera via les bougies de préchauffage au passage une petite question j'ai vue sur la RTA sur les caractéristique moteur DW10 qu'il y aurait un pression de compression de 30 ± 5 Bars? Je trouve ça énorme non? et une différence de 5 bars pas cylindre n'est ce pas trop?

J'ai ressouder mon collecteur d’échappement qui étais fissurer de par en par avec un pti coup de sablage au passage
Un pti coup de chauffe à 250°C pour garantir une fusion avec le métal d'apport je l'ai ressouder à l'arc avec de la baguette INOX
Et le tour est jouer en espérant que ça tienne la route

Je me suis attaquer au désacouplage du turbo aussi pour y faire un gros nettoyage et contrôle au passage mais alors c'est toujours aussi simple pour enlever la partie fonte de la partie central du turbo.... faut s'armer de patiente et de dégrippant pour la parti alu si le circlpis n'est pas gripper ça va pour ma part ça a été apres un bon nettoyage à l'essence le tour est jouer

Voila voila je repasse tanto avec d'autre photo du test de compression si c'est ok on remonte le tout

[Odin6]

Super boulot, à part pour le collecteur serais tu maçon ? Lol

[Justin]

non du tout mais vue la dilatation et la rétractation de la fonte il faut de la passe croisée sur un plan large d'ou l'épaisseur de la soudure

[Jonathanv8]

Bon courage car c'est du taf

[Justin]

Merci Jonathan

oui comme tu dit

Alors j'ai réaliser mes test de compression et c'est pas top.... Je ne dépasse pas le 25 Bars

Cylindre 1 : 24 Bars
Cylindre 2 : 24 Bars
Cylindre 3 : 22.5 Bars
Cylindre 4 : 23 Bars

La RTA parle d'une pression de compression de 30 Bars avec plus ou moins 5 Bars par cylindre... Dans mon cas je suis inférieure à cette valeur le test a été effectuer moteur démonter donc froid avec boite de vitesse et démarreur pour effectuer 2/3 tours moteur par compression.

Ma question est simple ma compression suffit t'elle pour que je puisse garder ce block ou alors je lâche l'affaire

Merci

[georgio39230]

Salut Justin, tu a peut-être un joint de culasse très épais!Mais probablement des segments fatigués aussi Bonne journée et bon courage!