406 2.2 hdi 2003 170cv migration reprog sur ma 2001

[peug89]

on apriori aux dires d'une personne qui s'y est essayé, ça ne changera rien ces N75...
Il rejoint ce que j'ai lu sur une ancienne doc glaner sur le web :
la monté en charge du turbo est liée au diamètre de l'escargot d'aspiration,son diamètre dans l'axe de la turbine:
gros escargot = charge moins vite mais tient plus long en rpm
petit escargot = charge plus vite mais tient moins long à haut rpm...

sur la courbe 2 (d'avant) j'ai fais le boulet et le graphique n'est pas bon, il avait gardé la consigne du précédent log ... (le boulet )

donc voici ce que ça donne mais toujours est-il que ça m'a décalé ma Pturbo max au lieu de 2470tr à 2923tr donc c'est moins bon en terme de puissance

ce coup ci le bon graph :
[URL="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=878228406CoupPeugModpersoLOGIMGNewre mapturboaxes.jpg"][/URL]

et les Pturbo théoriques (dessus ancien mod qui allait bien / dessous essaie pas concluant)

[URL="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=625133MapTurbomalmoddiffaxesoriMAFes timolddessusnewdessous.jpg"][/URL]

la modif faite (à défaire )

[URL="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=349205MapTurbomalmoddiffaxesorimaptu rboolddessusnewdessous.jpg"][/URL]

Donc si quelqu'un veut bien me confirmer l'impossibilité de charger plus tôt car je suis têtu mais chercher me perd plus qu'autre chose à ce sujet
Par avance, merci

[Belzeb]

je pence qu' il faut regarder le coté rendement, plus tu sera en dehors de limite optimal de ton turbo (en cherchant en déclencher en bas ), moins tu auras de performances et rentabilités dans l' ensemble...

[peug89]

Bonsoir,

Merci Belzeb, oui je comprend, faudrait changer de turbo par un plus gros pour gagner cette part de watts perdu par cette période de déphasage de Pturbo réel sur consigne, en somme, on l'exploite ainsi à fond dors et déjà...
l'essaie en mettant les axes de map Pturbo m'a en effet donné plus de consigne plus tôt mais il n'a pas pu l'atteindre de 1 et de 2 il a spiké du coup pour vous rejoindre oui dans l'ensemble c'était bien moins performant ! heureusement que je les avais modé avant du coup suivant le principe compris par différentes façons de moder, adapter les RPM (plus tard bas de rpm avant 3000 plus tôt au dessus) IQ (allongé ET lissé) sur la Map turbo est vitale en fait pour palier au spike d'office
Bon je test juste un mod où j'ai remis map turbo, mais "lancé" plus d'IQ en bas (descendre en afr sur les régimes où il peine à charger) autoriser et demander un poil plus que les 93mm3 d'objectif pour essayer de les passer réellement ces 93mm3 (là 92.55mm3 pour le max de MAF au log) et du coup au poil en termes d'avances et EOI (ATDC) pour en tirer le mieux avec sa config neuve mais stock.
Il me faut une écope de prise d'air moulé (ça se fait pour le coupé 406) si ça peut me rentrer un chouille plus de Maf 100/150mg d'air en plus je serais aux anges
Merci d'avoir pris le time

[Belzeb]

tu as essayé avec un filtre a air performance? type Green ?

regarde par là aussi c' est intéressant : [url]http://www.lesamisdelaprog.com/tutos/11673-savoir-comprendre-choisir-turbo.html[/url]

[peug89]

yes mais nous manque des screen et le liens est HS
Mais oui je rejoins l'avis de Yoyochao (gg le tuto !) car en effet en écartant la courbe sur le graph turbo c'était moins bon et ça a sa logique...
pour le filtre il parait que nous ya rien de mieux que la boite d'origine car ce qui est vitale est la surface en cm2 du filtre, forcément un Green ou K&N il y a moins de surface de filtre (imaginer le découper et le mettre a plat) donc passe moins de débit, plein on test et confirment au logs, de plus horrible pour ceux qui laisse ça dans le compartiment moteur hors de la boite à air ori ! l'air aspiré est bien trop chaud du coup...

Ceci dit le combo boite à air Ori + filtre ori + mais au lieu de prendre l'ai en face la roue AVG la prendre sous la calandre avec une écope qui fait toute la longueur de la calandre à priori ça fait plus de débit... je test dès que la boite est faite et que le budget revient pour ça...

Mon turbo est tout neuf c'est dommage car j'aurais pu en acheter un plus "gros" qui cherge plus bas de RPM et tienne en ori 1.42Bar (nous c'est des GT1549P me semble escargot grand sortie air compressé - du coup vous faites comment pour trouver d'autre turbo mais avec la même forme, fixation échappement etc etc être certain que ça ira en lieu et place du coup ?!)

[Belzeb]

je parle d'un filtre K&N a la place du filtre d' origine, et dans la boite d' origine....pour ma part sur 330d E46 (204) j' ai gagné en masse d' air au log ...
pour les turbos "hybrides" je m' y connais pas assez pour t' aiguiller dessoler

pour l' histoire de l' écope etc... j' y crois pas trop honnêtement, tu dois avoir de la marge avant de manquer d' air vis-a-vis de la demande de ton moteur, tu peux l' aider a respirer , mais une fois qu' il est plein si tu veux y en mettre plus y' a que le turbo pour t'aider , le fais de mettre des écopes comme tu dis , je vois qu' un avantage c' est la température de l' air qui augmentera le rendement..

[peug89]

d'acc merci Belzeb ok je vois le filtre dont vous me parlez K&N à plat en lieu et place du filtre ori c'est bien ça hein ? donc là oui je vous rejoins encore alors car ils doivent avoir la même surface vu qu'ils vont dans le même logement (même forme et dimensions)
à tester alors
pour l'écope comme elle est en face avant je me disais que si on prend l'air de face en roulant au lieu de sous la roue avd "caché" on rentrerai plus car un peu forcé déjà (vent de face du coup - pas confiné comme ori) puis captage beaucoup plus large... j'aurai gardé la boite à air ori bien sûr, et pourquoi pas la combiné avec le K&N à l'intérieur...

[Belzeb]

oui a la place de l' ori c' est bien ça...

pour le reste je suis pas certain du bénéfice , peut être sur un atmo oui , a confirmer par d' autres membres ou par des logs...

bonne continuation, je suis ton sujet ,pour voir se que ça va donner

[med-335]

Salut les diéséliste, j'ai moi même fait la cartographie de mon 406 coupé hdi mais j'aimerais quand même comparer le tout avec la tienne (si possible ^^)
406 coupé 2.2 hdi
250.000km