Modification carto audi A4 TDI

[rodolfolamantcha]

je continu mes recherches, merci Patrice.

[rodolfolamantcha]

bonjour, quelques news concernant la carto dégradée, le delta serai la différence entre la single Turbo et la pression max du capteur Map en fonction d'une durée; donc dans mon cas 2350 mbar de single et 2600 mbar de capteur sur un certain temps c'est ce que je cherche.

[rodolfolamantcha]

d’après vous c'est quoi ces map ?

[christo]

cher pas faudrait trouver les bon factor pour voir

[rodolfolamantcha]

Hello a force de chercher j'ai trouvé des choses que je ne cherchais pas. J'ai compris pourquoi il y a toujours une différence entre le couple spécifie et la quantité injectée relevée dans les logs. En fait ça viens de cette map. elle est donc a prendre en compte

[rodolfolamantcha]

Apres quelques test aujourd'hui, je vous montre la méthode EGR décrite par kennfeld, il faut trouver les hysterisis EGR puis mettre la valeur a 0, soit au régime choisi ou partout pour EGR OFF:

apres et avant



resultat au VCDS ca ferme a 1470 TR/min

[bp8bp_]

Merci beaucoup à toi et à Kennfeld

[rodolfolamantcha]

Y a pas de quoi ��

[benj_tdi]

Apres quelques test aujourd'hui, je vous montre la méthode EGR décrite par kennfeld, il faut trouver les hysterisis EGR puis mettre la valeur a 0, soit au régime choisi ou partout pour EGR OFF:

apres et avant

[ATTACH=CONFIG]6272[/ATTACH]

resultat au VCDS ca ferme a 1470 TR/min

[ATTACH=CONFIG]6273[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]6274[/ATTACH]

Slt Rodolfo pourquoi laisser active l egr a bas regime ????

[rodolfolamantcha]

Salut Benj c est une question de vitesse de turbo au ralenti. Quand tu te met au ralenti lEGR s'ouvre et deroute une partie des gaz d'échappement vers l'admission ce qui fait ralentir encore plus ton turbo avant de couper le contact. Bien sur sur tout ca pendant 1 min sur nos A4B6 apres l'EGR se ferme et le turbo accélère.... Moralité il faut couper le moteur avant 1 min.

[rodolfolamantcha]

Hello, petit déterrage de sujet. Mon Audi fonctionnait bien et du jour au lendemain turbo qui siffle de 1100tr à 1700 et après rien. Sur avis de mécano Audi le turbo est hs. Je vérifie les jeux et pas de jeux du tout... Je decide de monter un 1749 VA a la place avec durites neuves. J ai exactement le même sifflement. J ai recherché d'éventuelles fuites , mais j ai rien trouvé. Puis hier j ai débranché la commande de géométrie variable. Et la plus de bruit. Selon vous la N75 peut elle etre en cause ?

[praline40]

En effet, attention à la limite de pression max du turbo de l'Audi A4 1.9 TDI 100.... Pour ma part j'ai poussé à 2600mbars, le turbo a lâché au banc de puissance.... fumé blanche....
Sur route je pense il y a pas de soucis, on peut le pousser un peu, mais sur banc de puissance ça casse.....

Ca m'a bien servi de leçon.

- - - Mis à jour - - -

En effet attention à la limite de pression turbo sur l'Audi A4 1.9 tdi 100, je l'ai poussé à 2600mbars, le turbo a lâché au banc de puissance, fumée blanche....
Ca m'a servi de leçon...

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En effet attention à la limite de pression max du turbo sur cette Audi A4 1.9 TDI 100 2004:///

Pour ma part j'ai poussé la limite à 2600mbars, le turbo a explosé sur le banc de puissance, fumée blanche.... etc...

C'est pas le turbo de la TDI 130 et encore moins de la 150.

[Yoyochao]

sacré déterrage de topic...

depuis 1 ans j’espère qu'il a bien résolu son soucis !

[rodolfolamantcha]

oui t'inquiète yoyochao j'ai bien résolu le problème