Besoin d'aide pour vérifications Maps - C8 2.2 HDI 2003 (EDC15)

[scuds]

le test avec MAF calibration -30% et filtre scooter supprimé ?

je ne fait plus de test de mon côté, plus de temps, et route mouillé, je patine trop en 2 RM

[georgio39230]

salut scuds, patience, ça va venir. Pas mal occupé de mon coté. Dès que c'est fait je poste tous les résultats. Merci.a très bientôt.

[georgio39230]

Modif -25%

Voilà la suite,suppression du filtre a air de scooter, toujours 80 IQ max, 2225 mbar max dans la map turbo, 2250 mbar pression turbo max toléré par le calculo.
Alors j'ai fait une modif de la map complète a -25% pour la simple raison qu'il me reste encore les tuyaux dans l'échappement qui doit me freiner
encore une partie de l'air. Mon axe smoke est de 300 a 1050 mg/coup au max. Par contre sur un trajet totalement différent et plus long.
[URL="http://www.lesamisdelaprog.com/attachment.php?attachmentid=8099&stc=1&d=144046813 2"]modif débit d'air -25%.jpg[/URL]

[URL="http://www.lesamisdelaprog.com/attachment.php?attachmentid=8100&stc=1&d=144046813 2"]rpm+mm3 débit d'air -25%.jpg[/URL]

[URL="http://www.lesamisdelaprog.com/attachment.php?attachmentid=8101&stc=1&d=144046813 2"]p-turbo+ débit d'air -25%.jpg[/URL]

Bon première constatation, 530 mg/coup au ralenti, meilleur comportement du débit d'air.
Par contre toujours un soucis au niveau de l'EV turbo.Peut-être pas assez réactive.
Comportement de l'auto bien, mano pression turbo bien aussi.
Il va falloir que je test d'autre EV quand même.
Sinon pour scuds, j"ai réfléchi et réfléchi, le fait de recalibrer le débimètre foireux, ne m'oblige pas a descendre du même pourcentage l'axe smoke: la preuve je prend encore plus de 1250 mg/coup.
La modif recalibre le débimètre mais finalement je vais pouvoir remettre mon axe d'origine.
Quand pense tu?

- - - Mis à jour - - -

courbes sur un temps plus court pris au milieu du log.
[URL="http://www.lesamisdelaprog.com/attachment.php?attachmentid=8102&stc=1&d=144046931 2"]p-turbo+ débit d'air -25% 2.jpg[/URL]

Bonne journée a tous!!

[georgio39230]

courbes mod -25%

Début du log voiture pas a température [URL="http://www.lesamisdelaprog.com/attachment.php?attachmentid=8111&stc=1&d=144051504 4"]p-turbo+ débit d'air -25% 3.jpg[/URL]

Un peu après voiture plus chaude.

[URL="http://www.lesamisdelaprog.com/attachment.php?attachmentid=8112&stc=1&d=144051510 7"]p-turbo+ débit d'air -25% 2.jpg[/URL]

[scuds]

beaucoup de taf en ce moment... désolé si je suis peu réactif

alors oui pour un retour a un axe MAF de la carto smoke de l'origine

Dans ton cas précis, le but de la recalibration du MAF, c'est d'enfin adapter ton MAF actuel
il y a plusieurs méthodes pour faire ça

1) bidouilles a tâtons en loguant ce qui devrait être avec un original et en essayant d'obtenir la même chose avec ton adaptable (en agissant sur la calibration MAF)
néanmoins, avec ça ou un MAF original, tu devrait avoir des soucis similaires a ceux de Skeuf (EGR off et "gros IQ"), un rescalling de l'axe MAF de la carto smoke permettrait aussi de se rapprocher de la réalité a faire passer (plus ou moins 8%)

2) un montage en série de deux MAF, ton adaptable et un origine, comparaison des tensions de sortie de chaque MAF, et hop ça fait direct la calibration a injecter dans la calibration
sur un moteur roulant ça peut le faire, sur un banc c'est plus facile...
mais avec une soufflerie de labo c'est le top !!!

3) comme après le coup du filtre de scooter, tu n'en est plus a un essai près, lol
il est aussi possible de mapper ta carto smoke en partant de quasi rien, juste en loggant une sonde AFR large bande, en parallèle de ton monitoring actuel
par exemple en calibrant la sortie de la sonde AFR large bande sur une base 0-5V, et en introduisant cette tension sur une entrée disponible de l'ecu (ou une entrée pas très utile)

la soluce 3 peut rebuter, mais bon, c'est une étape...
après le remapping, a force, on peut envisager de passer au mapping,
on part avec des cartos vides, et on paramètre ce qui va avec son projet, avec beaucoup d'ajustement
c'est beaucoup plus long, mais plus sexy que de modifier des cartos d'origine

simple mais approximative, je prendrai la version 1, et j'ajusterai la carto smoke en mesurant les AFR

attention, il faut aussi vérifier que ton MAF adaptable n'est pas saturer (pas dépasser disons 4,8 V)

[georgio39230]

Merci scuds, ne t'inquiète pas. Moi non plus je ne fais pas tout ce que je veux comme et quand je veux!!!!!!
Il faut que je prenne mon mal en patience comme on dit.
Comme tu dis, je suis plus a un essai près!!!!!
Pour l'instant j'opte pour la solution numéro 1.
Le reste est néanmoins très intéressant mais pour moi très complexe, et surtout manque de temps.
Je vais être obligé d'y allé doucement, et loguer a chaque fois.
Pour l'instant -25% smoke 1050 max ou -22% smoke 1250 max,l'auto marche bien.
Mais il faut que j'affine pour un fonctionnement optimum.
Pour l'instant il va falloir je test avec 2 autre EV pour voir si le comportement turbo change.
Ca marche, mano c'est bon, mais en log je trouve l'EV pas assez réactive.Ou c'est ça que tu règle en changeant le PID?

[scuds]

oui, typiquement
il faut aussi loguer l'ouverture de ton EV sur plusieurs rapports,
pour "faire coller" tes cartos EV au plus juste
Mais il fait très chaud en ce moment, en hiver, on a besoin de moins d'ouverture de l'EV
c'est la que les paramètres PID sont intéressants, ils peuvent permettre d'adapter l'ouverture de l'EV, a la température et a la pression atmo (l'altitude et la météo)
Sur EDC15, je ne sais pas, mais sur mes ecus habituelles, il y a des corrections de l'ouverture de l'EV en fonction de la température et de la pression atmo (entre autres)

[georgio39230]

modif -12 a -20%

Bonjour a tous,voilà la suite, c'est a dire un essai de -12 à -20 % sur toute la map.
Pourquoi, car après avoir fait de nombreux essais, je me suis apperçu que ça marchait mieux que moins bien comme ça.
En théorie on devrait modifier toute la map de la même façon mais en pratique rien ne prouve que le décalage soit
comment dire, régulier (tout au moins pour ma voiture ou son équipement: moteur,pot,débimètre,EV,modif perso etc).
Pour faire simple, quand j'ai acheté l'auto,défappé,sans cata ni fap, donc le pot vide, j'étais a 750 mg/coup au ralenti
et je dépassais le débit d'air maxi toléré par la carto (aujourd'hui je crois que c'est 1500mg/coup et non 1400 comme je
le pensais jusque là).
Ensuite j'ai changé le débimètre (par un adaptable neuf), pour avoir toujours un résultat de 750 mg/coup au ralenti.
Imaginé combien d'IQ carto smoke j'autorisais carto d'origine en ayant 750 mg/coup au ralenti (au lieu de 550).L'auto
était nerveuse (mais dépassement du maxi).
Un autre débimètre d'occas ma fait fonctionner mon véhicule correctement impossible a retrouver grillé a ce jour.
Le hic, c'est que même avec une reprog (en générale on touche pas a tout ce qui se trouve en dessous de 2000 tours/min
et un peu tout se qui est bas afin de ne pas consommer en roulant normalement ou ne pas fumer +)l'auto parraissait bien
moins puissante avec ce débimètre, mais le fonctionnement normal était surement + celui là.
Ensuite j'ai opté pour une modif personnel afin de réussir a me servir de mon véhicule avec ce débimètre adaptable.
J'ai donc mis deux tubes d'un diametre + petit dans le pot (un peu comme dans un silencieux) afin de créer une contre
pression a l'échapement et surtout mon débit d'air est passé au ralenti de 750 à 680 mg/coup.
Puis j'ai mis un T sur le reniflard avec un petit filtre a air de scooter afin de détourner une partie de l'air pour
qu'elle ne soit pas pris en compte par le débimètre, ralenti 600 mg/coup et plus de dépassement du maxi.
J'ai roulé comme ça deux ans.
Pourquoi je raconte tout ça, pour que tout le monde si retrouve et pour dire qu'en fait moindre différence sur un
élément de l'horlogerie, ou moindre différence dans la carto tout se retrouve changé ou peu être différent.
Biensur quand tous est d'origine, normalement tous s'accordent.




Bref revenons en a la modif actuel, alors plus de filtre scooter mais tuyaux échappement toujours présent.
Même débimètre (680 mg/coup au ralenti).
Carto un peu travaillé, donc pas d'origine.
J'ai remis l'axe smoke dorigine et ça resteras comme ça.(je pense).
Donc en théorie, avec 680mg au ralenti je devrais Mettre toute la map a -16% afin d'obtenir 560 570 mg au ralenti.
Le max théorique que j'estime, c'est 1760 mg (donc avec ce débimètre, les tuyaux dans le pot,map calibration origine).
Donc 1760-16% me donne 1478 mg/coup en théorie toujours.
Sachant que 1500 doit être le max de la carto, et que le dépassement + 10 secondes déclenche une anomalie.
(d'ailleurs je suis pas sûr que c'est pas 1400 pour les 10 secondes).
Donc le mieux c'est de pas dépasser les 1350mg/coup environ.



Map calibration débimètre -12 à -20%, je suis actuellement a 590 mg/coup au ralenti et 1400,1410 au max.
Ce qui n'est pas facile a déterminé c'est ce qu'il faut mettre au milieu.
Sur toute la map, vous l'aurais compris, si vous mettez moins l'auto sera plus puissante (avec ses risques de fumées),
mais si vous mettez trop tous partiras plus tard, turbo etc).
En fait l'essai réalisé auparavant à - 25% sur toute la map me donnais un débit d'air beaucoup trop bas tout le long
et une voiture trop molle.


Prochain essai -15 à -24% qui devrait me donner un ralenti de 570 mg/coup et un max de 1350 1370 en théorie.


Alors beaucoup de théorie et de logs pour la pratique. Et surtout beaucoup de modifs a tatons.
Enfin on a rien sans rien.
A suivre.bonne journée a tous.
[URL="http://www.lesamisdelaprog.com/attachment.php?attachmentid=8494&stc=1&d=144334183 7"]Débit d'air de -12 à -20%.txt[/URL]

[georgio39230]

logs de -12 à -20%

[URL="http://www.lesamisdelaprog.com/attachment.php?attachmentid=8497&stc=1&d=144334547 7"]map calibration
[URL="http://www.lesamisdelaprog.com/attachment.php?attachmentid=8498&stc=1&d=144334549 1"]débit d'air + p turbo.jpg[/URL].jpg[/URL]
[URL="http://www.lesamisdelaprog.com/attachment.php?attachmentid=8499&stc=1&d=144334550 9"]débit d'air+ p turbo2.jpg[/URL]

- - - Mis à jour - - -

[URL="http://www.lesamisdelaprog.com/attachment.php?attachmentid=8497&stc=1&d=144334547 7"]map calibration
[/URL][URL="http://www.lesamisdelaprog.com/attachment.php?attachmentid=8498&stc=1&d=144334549 1"]débit d'air + p turbo.jpg[/URL].jpg
[URL="http://www.lesamisdelaprog.com/attachment.php?attachmentid=8499&stc=1&d=144334550 9"]débit d'air+ p turbo2.jpg[/URL]

[k.emra]

bonjour Georgio,

Regarde la : [url]http://www.lesamisdelaprog.com/map-packs/6543-mappack-807-2-2-hdi-d-origine.html[/url]
Tu as tout ce qu'il te faut . C'est un fichier .ols. Donc tu le charge sur winols en file.ols. Ton moteur est un 4HW la carto est similaire a quelque details mais il y a un offset certainement different. Le plus simple est comme je t'ai explique tu superpose 2 fenetres flottantes dans winols avec ta carto et la mienne et travaille en 2d pour reperer,+ facile. Je t'enverrai un screen shot si je peux.
Apres que recherche tu exactement ? puissance ? gain de conso ?. Sur ces engins, petits trajets c'est pas terrible attends toi entre 8 et 9L au moins . De supprimer le fap et sa regeneration aide a baisser . Apres sur de long trajets autoroute , nickel. Je suis entre 7 et 7,5l a 130 et un peu de nationale a 6 vehicule charge. La facon de conduire influ biensur. Ce qui greve beaucoup tu le sais c'est le poids , 1.9 T .

[k.emra]

Oups , mon pc ici deconne, je crois que j'ai un temps de retard ...

[georgio39230]

Salut k.emra, ce que je recherche, un bon fonctionnement et qu'il soit fiable. Merci pour tes conseils, je regarderai ton mappack.
Biensûr si il pouvait consommer moins ça serait encore mieux mais comme tu dis 1t9 faut les emmener.
Mon moteur est le même que toi un 4hx, mais ça change pas grand chose.
Par contre moi je suis plus autour des 8L sur autoroutes. Ca peut être un peu moins et +,9L en fonction des autoroutes a 5 ou 6 dedans.
Petits trajets, national entre 7 et 7.5L. J'ai déja consommer 9L dans ces conditions, quand le swirl était cassé!!
Je me plein pas trop de la conso, ça pourrait être pire.

[k.emra]

Vu , super boulo !Oublie mon message precedent. A titre d'info sur ma voiture je suis a environ 570 mg au ralenti et 1400 mg pour 2400 mbars voir un poil plus ( carto travaille) . Ceci vers 2700 tr/m. Par contre sur le mien j'ai conserve le catalyseur ( sur conseil de JSky) et le fait d'etre vide a priori n'aide pas trop, d'ou tes tubes pour generer un contre pression.Apres le swirl fonctionne. Il se desequilibre vers 2500 tr/m .

[scuds]

Hello, en modifiant la calibration MAF, il faut forcément adapter la carto smoke dans le même rapport
Sinon l'iq sera pas pareil, je penses que les différences de ressenti sont du a une mauvaises adaptation de la carto smoke après la calibration du MAF
Pour faciliter le job d'adaptation de la smoke, un facteur constant me paraissait plus facile a utiliser !!!

[georgio39230]

Merci K.emra et pour l'info, je pense que sans l'EGR on passe de 550 a 570 mg/coup.
C'est pour ça que je visse les 570 mg/coup. Tu me donne une bonne comparaison vu qu'on a même véhicule, même moteur, toi un débimètre tout neuf de marque. Mais toi tu as ton cata, moi des tuyaux.
Je suis pas loin d'avoir la bonne config avec mon débimètre pas adapté.
Merci scuds, tu pensais très bien, mais vu que je n'ai rien de normal sur mon c8, pour un autre cas, ça pourrait se passer comme ça.
Comme tu disais je dois adapté un peu au touché mais en m'appuyant quand même sur mes relevés et mes logs.
Ce qui me fait peur, enlevé les tuyaux, car tout sera a recommencé mais ça serait beaucoup mieux car gazs non freinés.
Mais modif PID, EV etc etc.Aie ouille.
Enfin je suis très content du résultat, mais je vais affiner encore.
Merci pour votre aide en tous cas.
Asuivre,bonne soirée.