projet EDC15C2 2l 16V HDI

[georgio39230]

damos 2l

Salut.
Tiens je te donne le damos du 2l dont kemra me parlait.
Mot de passe décompression en MP.
Il faut ouvrir un fichier dans winols et mettre ce damos comme mappack. Mais ce damos est fait pour un fichier et il se peut que tout soit décalé par rapport au tien ou autre, moi j'ai pas réussi a m'en servir!!!
Si ça peut t'aider!
A bientôt.

- - - Mis à jour - - -

[URL="http://www.lesamisdelaprog.com/attachment.php?attachmentid=7778&stc=1&d=143798417 1"]CITROEN C8 2.0L 16V HDI 79kW-106HP EDC15.rar[/URL]

[scuds]

euh comment dire...




MILLE MERCI !!!!!
a vous deux

c'est exactement le genre de pack qui va me faire changer d'avis sur WinOLS
le travail réaliser pour ce genre d'info est énorme
après faut voir si tout est correct et être prudent

faut que je digère ça,
et ensuite voir si je peut retrouver ces trucs qui m'intéressent dans le cadre de mon projet
Faut regarder autour et surtout entre 0xF7AE4 et 0xF7C84, je penses qu'il y a tout ce que je cherchais

on n'est pas très loin, a une époque j'ai explosé le record du tour du circuit a 25 km a l'est de chez toi (il y a presque 20 ans, j'ai raccroché le casque depuis)
ça me ferait plaisir de te renvoyer l'ascenceur

[georgio39230]

Ok cool, gros merci a Kemra car c'est lui qui me l'avait donné!
Bonne recherche, a bientôt!!

[scuds]

ça y est, c'était facile car en plus, j'ai exactement les mêmes settings que ceux du fichier de kemra
de 679F8 a 67B98

mais je n'ai pas eu le temps d'essayer aujourd'hui, ce sera la solution indispensable pour bien régler mes pressions de turbo...
car dans mon cas, j'ai peu de contre-pression a l'échappement

aujourd'hui, j'ai encore baisser mes cartos N75 (EV turbo),
a 60 IQ, 8% de moins que l'origine,
a 80 IQ, je suis a -20 % par rapport au 60 IQ d'origine
c'est un poil plus stable, mais toujours un pics a chaque fois que j'écrase le champignon

pour pas m'embêter a monitorer, et pouvoir surveiller a ma convenance,
comme je ne me sert pas du cendrier, je l'ai recycler

[georgio39230]

Au moins tu vois ce qu'il fait en direct, j'avais tellement de soucis au début dans le c8, j'en ai un installé aussi.
On voyait tout de suite si le turbo donnait ou pas, nombreux mode dégradé.

[scuds]

je découvre que j'aurais pu commencer par mapper la partie turbo avant d'injecter du diesel
il y avait déjà du taf pour faire passer proprement l'échappement
je rattrape la chose en ce moment
si j'arrive avant ce WE, je vais essayer de définir les cartos de corrections PI (le D est pas vraisemblablement pas activé)

[scuds]

je n'aurais que peu de temps dispo ce WE pour bidouillé mon HDI
mais ça m'embêtais tellement d'avoir des pics de pressions a la limite du shoke (d'après les données Garett)
j'ai essayé hier soir, un peu tard... sans retouché les cartos d'ouverture de l'EV turbo

ça fonctionne beaucoup mieux en travaillant sur les paramètres PID !!!
les overshoots maxi sont passés de 300 mbar a 100 mbar
presque plus aucune oscillation du boost sur tout les rapports et conditions

et il y a encore de l'affinage a faire


avec un petit turbo comme j'ai, c'est encore plus indispensable pour faire un boulot propre, et éviter de ruiner un turbo de conception ancienne (et du stress inutile pour la mécanique)
a faire sur mesure pour chaque configuration du véhicule (échappement cata, fap, décata, défap etc...)

ça ne me change pas beaucoup des essences turbo a ce niveau, juste un peu plus complexe avec le diesel injecté du mod apparament
sauf que sur mes essences habituelles, on écrit et on active les cartos dont on a besoin dans la RAM du processeur
ça permet de les modifier en life, voiture roulante, juste un clic pour écrire et activer la nouvelle carto en RAM

prochaine étape, affinage donc...

[georgio39230]

Tu va devenir un pro du diesel maintenant, je suis bien d'accord avec toi, d'un véhicule à un autre ça diffère, pas même cata, plus de cata, fap enlevé ou percé partiellement,l'un et l'autre ou l'un ou l'autre ou les deux, du coup il faut adapter chaque carto à chaque véhicule.
Après il faut réussir a tout comprendre et savoir quoi modifier, encore beaucoup de chinois pour moi. (PID, comment toi et k.emra trouver des maps en 6xxxx avec un mappack en fxxxx etc!!!).
D'un véhicule a un autre tant qu'il est complet d'origine, tu peux avoir une carto d'origine, après on peut faire un petit quelque chose dans un premier temps, mais alors quand comme moi tu achète une auto déffappé comment et par qui, plus de cata ni de fap (complètement vide) un problème de débimètre par dessus le marché, c'est ma première HDI et partout où tu vas on te dis votre turbo est HS.
Ben là j'ai pleuré, maintenant j'en rigole mais bon, vu que le seul coupable est mon débit d'air.
Pour l'instant j'ai deux tubes dans le cata pour recréer une contre pression, avec le mano turbo je vois bien la différence, et j'ai mis un T + un filtre a air de scooter sur le reniflard afin que de l'air passe directement après le débimètre, du coup je suis a 580 mg/coup au ralenti et je dépasse pas les 1400 mg/coup au max.
Ca marche mais bon, imagine que j'aimerais bien pouvoir régler tout ses petit détails dans la carto, il va falloir que je trouve du temps pour m'en occuper.
A bientôt.

[scuds]

euh ça ne regardes que moi, mais j'ai un avis sur la contre pression (très tranché )

si ça devais fonctionner mieux avec un échappement bouché, alors il serait très simple de rajouté des restrictions pour améliorer les perfs.
Multiplier les FAP, catas, restreindre le diamètre des tubes etc...
Et pourquoi personne ne fait ça ?

perso pour améliorer le régime de spool d'un compresseur ("d'accrochage" du turbo), le débit a tout les régimes, surtout a haut régime
il faut minimiser tout ce qui retiens:
a la sortie de la turbine
a l'entrée d'air pour le compresseur (filtres, conduits)
a la sortie d'air du compresseur (conduits, échangeur, arbres a cames, culasses, soupapes)

pour la sortie de l'échappement, niveau collecteur, un compromis est souhaitable, une restriction de diamètre va augmenter la vitesse des gaz et favoriser le spool, au détriment du débit maxi...

georgio, tu peut libérer ton échappement
le mappack est presque tout clair et traduit juste (je parle allemand, même technique)

on a ID Wx : X est soit P D ou I

ensuite FE, c'est pour Fenster, la fenêtre qui délimite les petits signaux, d'origine 150 hPa (ou mBar)
je penses que si on est entre +150 mbar et -150 mbar de la consigne, c'est les facteurs PDI petit signaux qui "bossent" (SINKL ou SIPKL pour D) (SIGKL pour PI)
autrement avec des erreur plus grande, par rapport a la consigne, c'est les facteurs positifs qui "bossent" (NEGKL ou POSKL pour tous)

KL pour Kontrol Ladedruck (contrôle pression de suralimentation)

NEG et POS pour signal positif ou négatif

la j'ai un petit doute sur la logique du signal, faut essayer plus pour confimer, je penses que signal positif veut dire trop de pression par rapport a la consigne (mais ça peut juste être le contraire)
ce sera mon prochain test, j'ai pour habitude de mapper différemment les corrections positives des négatives...

SIN pour petits signaux negatifs
SIP pour petits signaux positifs
SIG pour petits signaux général (pos et neg) quand les paramètres ne sont pas différentiés

pfff......

quand comme moi tu es pressé d'essayer pour resoudre des problèmes de pics de pressions, pour débuter facilement et rapidement avoir du succès

j'ai réfléchis un instant:

constatation : les paramètres d'EV de commande de la WG du turbo, sur les fortes charges, j'ai du diminuer de 20% par rapport a la forte charge ori (perso de 64%, je suis a 51%, ça fait 20% de moins)
conclusion, les paramètres PDI peuvent grosso modo être diminuer de 20% AUSSI !!!

sur les 14 cartos du Damos a kemra, tout partout 20% de moins, SAUF, les paramètres des fenêtres (4 cartos qui peuvent rester ori)

et ça fonctionne bien moins mal.
C'est certain, il faut encore travailler, mais c'est un début très prometteur et encourageant, avec la perspective de pouvoir ensuite faire du bon taf
le but, avoir un contrôle du boost optimal
ça permet ensuite de mieux exploiter les limites du turbo, sans jamais le mettre dans le rouge


AVec ces paramètres PID connu, ça permet une autre méthode, a utiliser avec prudence pour d'abord affiner les cartos EV turbo N75....
tout mettre a zero au niveau corrections PID !!!!
baisser la carto EV turbo (N75) de par exemple 40%
augmenter petit a petit cette carto jusqu'a l'obtention du boost désiré (attention selon le rapport engagé, le boost ne sera pas identique, c'est pas pour rien les corrections PID )
puis réactiver les corrections PID
affiner les paramètres PID

[georgio39230]

Merci scuds, je suis d'accord, plus l'échappement peut-être libre mieux c'est mais il faut que toute la carto soit ajustée en conséquence.
Et c'est là que ça devient compliqué.
Pour ma part, sans rien donc fap vide et cata absent, je voyais le mano de pression monté très rapidement, avec les tuyaux, ça monte moins vite, plus progressivement, mais j'arrive au max et je dirais une consommation raisonnable.
Sans mes deux modifs pour l'instant il m'est impossible de rouler correctement car je dépasse le débit d'air maxi toléré pour le débimètre.
C'est l'addition des deux qui me permette d'avoir une voiture qui fonctionne a peu près normalement.
Je pense qu'il y a moyen de faire beaucoup mieux, dans la carto biensûr.
Mais il va falloir que je relise ton message 1500 fois au moins, car je comprend pas grand chose et pour l'instant je pense que je comprendrais mieux le chinois (c'est peu dire) que le mappack de k.emra ou on a ID Wx : X est soit P D ou I.
Pis ça: sur les 14 cartos du Damos a kemra, tout partout 20% de moins, SAUF, les paramètres des fenêtres (4 cartos qui peuvent rester ori).
Pourquoi 14 carto??? Il ma donné un mappack damos de 2l et un qu'il a fait sur sa carto. Qui pour moi fxxxx,?????????????????????
Je plane,je patauge,désolé mais là je suis pas du tout.
Quand tu ouvre la mappack tu met quelque chose dans offset ou préfix?
Quand j'ouvre une map dans le mappack, elle s'ouvre avec son contenu, mais impossible de voir sur l'hexdump, je vois rien donc je ne suis pas sur de ce que c'est!!!Les fxxxx ne corresponde pas au 6xxxx!
Je vais réfléchir mais!!!!Bonne soirée.
Ps: je viens de voir qu'en baladant la souris dans l'hexdump, j'ai des infos supplémentaire avec le mappack, je cherchais compliqué ou ça a l'air simple.

[scuds]

il y a pas de souci, c'est très facile:
dans le fichier a kemra, ouvre la première carto PID : regul partie dérivée param de la fenêtre petit signaux négatifs...
passe l'affichage du Hexdump en 2D, mémorise visuellement les 13 maps suivantes (ou fait un printscreen)

recherche en 2D la même chose dans le dump de ta flash perso, surement autour de 679xx

sinon mets moi un lien pour télécharger un dump de ta flash

[k.emra]

Salut,
Ton sujet sur le Pid est interessant. J'avais essayer de bricoler la regulation du turbo car j'avais des irregularites de pression, biensur sans effets car pas assez reactive , d'ou ton investigation sur le Pid.Comme tu dis ton systeme d'echappement est libere beaucoup + sensible. Regarde aussi tes fins d'injections (atdc) car ils ont une influence sur ce genre de problemes, ce qui est logique.Les atdc en diesel sont essentiellement gere par l'avance et la pression rail (essence = avances). Des lors que l'on bricole, ca influe et souvent c'est irregulier. Meme l'origine n'est pas terrible je pense a cause de l'egr. J'ai travailler la dessus avec un fichier excel, pas mal d'heures, pour d'autres motifs.
Georgio travaille en 2D avec les fichiers, met le tiens exemple en dessous et l'autre au dessus et compare les courbes en avancant, ca sera + facile. Le Damos est d'une autre personne qui m'avait aide il y a quelque temps sur ce forum, je n'ai fait que prolonger son geste.

[georgio39230]

dump actuel origine utilisé dans mon c8

Merci les gars pour les explications je regarderai ça de plus près,essayer de comprendre tout ça.
Tiens je te met mon fichier scuds.

[URL="http://www.lesamisdelaprog.com/attachment.php?attachmentid=7836&stc=1&d=143836571 7"]Fiat ulysse 2.2JTD 128HP 0281011133 364400.rar[/URL]

Regarde ça quand tu as le temps. Il y a plus le feu. Merci.

[scuds]

tu sais pas quoi georgio....
J'ai rien chercher dans ton le dump EDC15C2 de ton Ulysse
les quelques maps que j'utilises sur mon scudo sont exactement au mêmes adresses !

[url=http://s000.tinyupload.com/index.php?file_id=04397285841482247165]TinyUpload.com - best file hosting solution, with no limits, totaly free[/url]

passe par MP

[georgio39230]

Merci beaucoup a toi je regarde ça des que je peux et te retiens au courant.A bientôt.