Tweet
Cartographie IBIZA TDI 100 6L 2008 Vérification/TUTO/Retour
Salut à tous !
Certain me connaisse déjà, je possède une IBIZA CUPRA TDI 1600 de 2007. J'ai moddé une petite gestion "soft" 160 @ ~ 180/190 (EGR OFF, Rupteur "PopCorn").
Par manque de temps, et parfois d'envie (Retour du boulot le week-end on se pose et on fou rien d'autre des fois...) j'ai donc pas pu approfondir le sujet comme il se doit...
Pour les nouvelles de la titine, elle va très bien, elle part au garage le week-end prochain pour un "petit"
stage 3 
, qui comprend donc Gros turbo ( Base de 2260 modifier en mfs 6+6), ligne en 70mm Full tube, Embrayage renforcé + VM Bimasse ( Confort !!), Suralimentation sur mesure inox avec l'échangeur renforcé type origine et le capteur 4 bar & Gestion sur mesure. Le tout devrait sortir dans les 270 Cv pour 570 Nm de couple pour le moment le tout avec 2.5 stable de pression. Au début de l'été seront montés les nez d'injecteurs ainsi que l'ACC retailler pour aller chercher les 300 cv en "Soft" et les 330/350 en Hard juste pour Belmont ( Evènement dans le sud au moi de Juin, on à un aérodrome pour s'amuser ).
je ferais un topo sur la gestion qui sera faite ( sans la mettre sur le forum )
J'ai donc un ami qui c'est acheter un ibiza comme la mienne (6L) en TDI 100. J'ai donc décidé de mis remettre sérieusement pour lui faire une gestion propre et fiable.
Le résultat cherché est donc un stage 2 ( Admission directe et décata + Suppression EGR ) à 140/150 Cv pour 320/340 Nm.
Le but de se poste sera donc dans un premier temps de comprendre la base de toutes les maps "principale" et donc de lui faire une gestion au petit OGNON (Coucou la réforme qui va tous nous donner un taff des la semaine prochaine), et par la suite lorsque la gestion sera terminé, de faire un tutoriel vraiment détaillé de la "création" d'une cartographie Stage 1/2 de A à Z ( Toute la partie Stage 1 (TORQUE, SMOKE, DRIVER, DURATION...) Plus la partie stage 2 (EGR, LOG Complète de la voiture pour la modification des valeurs du Turbo suite au décata, passage au powerdyn ETC...) )
J'ai donc commencé à travailler sur sa gestion, EGR OFF, Torque, driver, Smoke.
Je pense avoir compris le principaux axes de modification, mais j'ai encore des doutes et des questions pour certains...
ATTENTION !! Sur ce calculateur le softcoding pris en compte est le second. J'ai donc modifié les 2 soft
EGR: A vérifier mais sa me semble bon
[URL="http://www.heberger-image.fr"]
[/URL]
Driver Wish: Dans un premier temps, je commence part un mod "très soft" pour voir la réaction de la voiture avec le décata (Mano + LOG)..
Donc j'ai moddé la map pour les 3 dernière colonnes, 75% 85% & 100%
La 100% à été définie volontairement à 60mg pour un second mod ( ceux qui n'est pas gênant en soit car la quantité de gasoil sera donc brider par les autres maps.)
La valeur MAX des IQ pour se premier mod sera donc de 55 Mg.
On en vient donc à ma première question(1):
La valeur de la colonne 85% étant définie à 50Mg de gasoil, et celle de la colonne 100% à 55Mg la différence entre les 2 colonnes est elle assez importante ?
[URL="http://www.heberger-image.fr"]
[/URL]
Torque: J'ai donc décalé le couple à 1900(2000) tours / Contre 1500 En origine.
La coupure a 5301 est faite pour le rupteur (Oui IL EN FAUT PAS EN ABUSER !! Mais distribution neuf et sur un TDI 100 sa s’essouffle bien avant en stage 1).
(2) Pour les valeurs à 55Mg de 2000 à 3500 Tr/m Je voudrais avoir vos avis, car je vois pas l’intérêt de faire redescendre cette valeur après 2250 tr/m.
Au niveau de la progressivité du couple vous en pensé quoi ?
[URL="http://www.heberger-image.fr"]
[/URL]
Smoke: Pour la Smoke (et les autres aussi un peut) j'ai suivi ce tuto http://www.lesamisdelaprog.com/tutos/2147-tuto-modder-un-ecu-edc-15-vag.html:
Donc suivant cette logique logique on ne doit prendre en compte que les dernière colonnes pour le mod.
L'axe de la dernière colonne est à 1200 car pour un IQ de 70Mg et un ratio de 17:1= 70*17=1190~1200 Donc en amont de l’augmentation de l'injection pour le prochain mod, on injecte 70Mg dans la colonne
(3)L'axe de l'avant dernière colonne suivant la même logique est donc à 1020 car 60*17=1020 Mais comme notre mod actuelle autorise 55Mg on entre cette valeur les colonnes. Dois-je mettre les 60mg dans la colonne ?
J'avoue que pour cette map, je ne suis pas du tout sur de moi surtout que j'ai téléchargé (mais pas encore utilisé) le tableau excel proposer pour le calcule de l'AFR. Je suis donc à l'écoute de vos remarque.
[URL="http://www.heberger-image.fr"]
[/URL]
Durantion ! Les valeurs des axes de durations étant de 55mg pour la première map et de 60 pour les autres je ne les ai donc pas modifier pour le moment.
(4)D'ailleurs pourquoi ses valeurs sont différentes entre la première et les autres maps ?
IQ By MAP Limiter : Je l'ai modifier en fonction des IQ injectés.
[URL="http://www.heberger-image.fr"]
[/URL]
IQ By MAF Limiter : Désactiver pour l'instant = 60Mg
Start OF Injection : Je ne sais pas s'il faut y touché n'y comment.
Start OF IQ : Souvent c'est cette map qui pose problème pour les démarrage à chaud car des valeur sont à 0mg. Pour la TDI 100 ce n'est pas le cas donc je ne mis attarde pas de suite. Je ferrais surement un tuto pour les 130 et 160
Pour les maps turbo je n'y touche pas de suite, j'attends de faire les logs en origines après le décata, puis la gestion et de voir en conséquence.
Ai-je oublié des maps ?
Voilà donc un peut long serte mais j'espère pouvoir avancer et faire avancer les autres avec moi. Je suis ouverte à toute remarque je suis la pour apprendre, mais soyez indulgent quand même
PS: Oui je sais WINOLS C'est mieux ! Je me le répète à moi même ^^ mais pour le début EDC SUITE sa met dans le bain et sa suffit pour les VAG donc promis je mis met pour la suite (206 2L HDI 90 d'un autre pote)
Certain me connaisse déjà, je possède une IBIZA CUPRA TDI 1600 de 2007. J'ai moddé une petite gestion "soft" 160 @ ~ 180/190 (EGR OFF, Rupteur "PopCorn").
Par manque de temps, et parfois d'envie (Retour du boulot le week-end on se pose et on fou rien d'autre des fois...) j'ai donc pas pu approfondir le sujet comme il se doit...
Pour les nouvelles de la titine, elle va très bien, elle part au garage le week-end prochain pour un "petit"
stage 3 , qui comprend donc Gros turbo ( Base de 2260 modifier en mfs 6+6), ligne en 70mm Full tube, Embrayage renforcé + VM Bimasse ( Confort !!), Suralimentation sur mesure inox avec l'échangeur renforcé type origine et le capteur 4 bar & Gestion sur mesure. Le tout devrait sortir dans les 270 Cv pour 570 Nm de couple pour le moment le tout avec 2.5 stable de pression. Au début de l'été seront montés les nez d'injecteurs ainsi que l'ACC retailler pour aller chercher les 300 cv en "Soft" et les 330/350 en Hard juste pour Belmont ( Evènement dans le sud au moi de Juin, on à un aérodrome pour s'amuser ).je ferais un topo sur la gestion qui sera faite ( sans la mettre sur le forum )
J'ai donc un ami qui c'est acheter un ibiza comme la mienne (6L) en TDI 100. J'ai donc décidé de mis remettre sérieusement pour lui faire une gestion propre et fiable.
Le résultat cherché est donc un stage 2 ( Admission directe et décata + Suppression EGR ) à 140/150 Cv pour 320/340 Nm.
Le but de se poste sera donc dans un premier temps de comprendre la base de toutes les maps "principale" et donc de lui faire une gestion au petit OGNON (Coucou la réforme qui va tous nous donner un taff des la semaine prochaine), et par la suite lorsque la gestion sera terminé, de faire un tutoriel vraiment détaillé de la "création" d'une cartographie Stage 1/2 de A à Z ( Toute la partie Stage 1 (TORQUE, SMOKE, DRIVER, DURATION...) Plus la partie stage 2 (EGR, LOG Complète de la voiture pour la modification des valeurs du Turbo suite au décata, passage au powerdyn ETC...) )
J'ai donc commencé à travailler sur sa gestion, EGR OFF, Torque, driver, Smoke.
Je pense avoir compris le principaux axes de modification, mais j'ai encore des doutes et des questions pour certains...
ATTENTION !! Sur ce calculateur le softcoding pris en compte est le second. J'ai donc modifié les 2 soft
EGR: A vérifier mais sa me semble bon
[URL="http://www.heberger-image.fr"]
[/URL]Driver Wish: Dans un premier temps, je commence part un mod "très soft" pour voir la réaction de la voiture avec le décata (Mano + LOG)..
Donc j'ai moddé la map pour les 3 dernière colonnes, 75% 85% & 100%
La 100% à été définie volontairement à 60mg pour un second mod ( ceux qui n'est pas gênant en soit car la quantité de gasoil sera donc brider par les autres maps.)
La valeur MAX des IQ pour se premier mod sera donc de 55 Mg.
On en vient donc à ma première question(1):
La valeur de la colonne 85% étant définie à 50Mg de gasoil, et celle de la colonne 100% à 55Mg la différence entre les 2 colonnes est elle assez importante ?
[URL="http://www.heberger-image.fr"]
[/URL]Torque: J'ai donc décalé le couple à 1900(2000) tours / Contre 1500 En origine.
La coupure a 5301 est faite pour le rupteur (Oui IL EN FAUT PAS EN ABUSER !! Mais distribution neuf et sur un TDI 100 sa s’essouffle bien avant en stage 1).
(2) Pour les valeurs à 55Mg de 2000 à 3500 Tr/m Je voudrais avoir vos avis, car je vois pas l’intérêt de faire redescendre cette valeur après 2250 tr/m.
Au niveau de la progressivité du couple vous en pensé quoi ?
[URL="http://www.heberger-image.fr"]
[/URL]Smoke: Pour la Smoke (et les autres aussi un peut) j'ai suivi ce tuto http://www.lesamisdelaprog.com/tutos/2147-tuto-modder-un-ecu-edc-15-vag.html:
Donc suivant cette logique logique on ne doit prendre en compte que les dernière colonnes pour le mod.
L'axe de la dernière colonne est à 1200 car pour un IQ de 70Mg et un ratio de 17:1= 70*17=1190~1200 Donc en amont de l’augmentation de l'injection pour le prochain mod, on injecte 70Mg dans la colonne
(3)L'axe de l'avant dernière colonne suivant la même logique est donc à 1020 car 60*17=1020 Mais comme notre mod actuelle autorise 55Mg on entre cette valeur les colonnes. Dois-je mettre les 60mg dans la colonne ?
J'avoue que pour cette map, je ne suis pas du tout sur de moi surtout que j'ai téléchargé (mais pas encore utilisé) le tableau excel proposer pour le calcule de l'AFR. Je suis donc à l'écoute de vos remarque.
[URL="http://www.heberger-image.fr"]
[/URL]Durantion ! Les valeurs des axes de durations étant de 55mg pour la première map et de 60 pour les autres je ne les ai donc pas modifier pour le moment.
(4)D'ailleurs pourquoi ses valeurs sont différentes entre la première et les autres maps ?
IQ By MAP Limiter : Je l'ai modifier en fonction des IQ injectés.
[URL="http://www.heberger-image.fr"]
[/URL]IQ By MAF Limiter : Désactiver pour l'instant = 60Mg
Start OF Injection : Je ne sais pas s'il faut y touché n'y comment.
Start OF IQ : Souvent c'est cette map qui pose problème pour les démarrage à chaud car des valeur sont à 0mg. Pour la TDI 100 ce n'est pas le cas donc je ne mis attarde pas de suite. Je ferrais surement un tuto pour les 130 et 160
Pour les maps turbo je n'y touche pas de suite, j'attends de faire les logs en origines après le décata, puis la gestion et de voir en conséquence.
Ai-je oublié des maps ?
Voilà donc un peut long serte mais j'espère pouvoir avancer et faire avancer les autres avec moi. Je suis ouverte à toute remarque je suis la pour apprendre, mais soyez indulgent quand même
PS: Oui je sais WINOLS C'est mieux ! Je me le répète à moi même ^^ mais pour le début EDC SUITE sa met dans le bain et sa suffit pour les VAG donc promis je mis met pour la suite (206 2L HDI 90 d'un autre pote)
[/URL]
[/URL]
[/URL]
[/URL]
[/URL]
Commentaire